IBM和Sprint近日達(dá)成合作伙伴關(guān)系，致力于將IBM在數(shù)據(jù)管理方面的專長融入Sprint的聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，合作打造一個名為”Sprint Velocity服務(wù)總線”(Sprint Velocity Service Bus)的新系統(tǒng)。

　　通過Sprint Velocity向汽車發(fā)送地點(diǎn)信息

　　Sprint在2012年就發(fā)布了Sprint Velocity這一端對端遠(yuǎn)程信息處理程序，提供諸如導(dǎo)航、天氣與音樂等車載娛樂資訊。加強(qiáng)版的Velocity一旦整合IBM技術(shù)，就可以允許更多的數(shù)據(jù)進(jìn)出汽車，并通過云連接保持真正的隨時隨地、唾手可得。

　　對IBM而言，這是第一次有移動運(yùn)營商參與到IBM MessageSight電器的機(jī)器到機(jī)器(M to M)解決方案中，后者涵蓋從智能泊車到洗碗機(jī)，從溫控器到醫(yī)療設(shè)備等的各種設(shè)備。

　　運(yùn)行Sprint新服務(wù)的汽車可以通過小得多的數(shù)據(jù)包(每個數(shù)據(jù)包6而非60千字節(jié))發(fā)送數(shù)據(jù)，占用更低的帶寬，且運(yùn)行所需的電池電力足夠小，在汽車變速器關(guān)閉之后仍可運(yùn)轉(zhuǎn)。這就使汽車在記憶地點(diǎn)、座椅角度以及其他個人偏好的同時，也能跟蹤記錄汽車診斷數(shù)據(jù)。

　　IBM的云存儲可以記住你的那把鑰匙或啟動憑據(jù)，將你與該車的其他駕駛者區(qū)分開來————若想在走進(jìn)停車場時就通過手機(jī)開啟汽車并打起空調(diào)，就變得非常方便?！比绻闫拮酉矚g不同的電臺或不同的溫度設(shè)置，它就可以記住這些東西，”Sprint Velocity發(fā)展總監(jiān)鮑勃·約翰遜(Bob Johnson)說，”它甚至還可以將這些記憶轉(zhuǎn)移到另一部車上?！薄　?/p>

　　用平板遙控車內(nèi)空調(diào)溫度

　　真正的興奮點(diǎn)和驚艷之處是，這些系統(tǒng)可以掃描實(shí)時天氣狀況并在GPS上替你改道，從而避開一場雷暴，或者在還沒有任何外部跡象顯示需要保養(yǎng)之時，就提醒你剎車的反應(yīng)速度過慢，IBM移動與網(wǎng)絡(luò)解決方案副總裁邁克·里格爾(Mike Riegel)如是說。

　　Sprint Velocity早前已與克萊斯勒(Chrysler)達(dá)成過合作伙伴關(guān)系，Sprint也表示它正與其他多家汽車廠商洽談有關(guān)該公司最新服務(wù)總線產(chǎn)品的事宜。與此同時，IBM與福特汽車(Ford)之間存在著長期合作關(guān)系，后者曾在一份聲明中表示，該公司在聯(lián)網(wǎng)解決方案業(yè)務(wù)上會持續(xù)關(guān)注并考慮IBM。

　　幾乎每一家汽車廠商、無線運(yùn)營商和科技界參與者都在試圖進(jìn)入聯(lián)網(wǎng)汽車領(lǐng)域，市場研究機(jī)構(gòu)戰(zhàn)略分析公司(Strategy Analytics)的羅杰·蘭多特(Roger Lanctot)表示。大型移動運(yùn)營商組織全球移動通信協(xié)會(GSMA)預(yù)測，到2018年，內(nèi)置移動聯(lián)網(wǎng)功能的汽車，其總銷量將達(dá)到3,500萬輛，相當(dāng)于500億美元的市場規(guī)模。

　　思科(Cisco)和微軟(Microsoft)已經(jīng)在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模滲透，但甲骨文(Oracle)、SAP和施樂(Xerox)也已經(jīng)參與了進(jìn)來，而亞馬遜(Amazon)的云服務(wù)也有可能延伸到這個領(lǐng)域。汽車廠商仍在合計著，在作為車主聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)的主要交互界面問題上，他們究竟在多大程度上想與谷歌(Google)或蘋果(Apple)進(jìn)行合作抑或是競爭。而移動運(yùn)營商們都期待著能夠?qū)⒑献鞣秶鷶U(kuò)展到汽車品牌的整個業(yè)務(wù)范圍?！边\(yùn)營商對每筆交易的爭奪可謂激烈異常，他們希望所有的雇員都使用他們的手機(jī)與網(wǎng)絡(luò)，綁定汽車還有經(jīng)銷商。”蘭多特說。

　　這場競賽可以在每一次合作關(guān)系與收購的達(dá)成中展開拉鋸。據(jù)高德納(Gartner)汽車行業(yè)分析師蒂洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)稱，去年Verizon斥資約6億美元收購休斯遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)公司(Hughes Telematics)，大力押注聯(lián)網(wǎng)汽車;但后來通用汽車與OnStar轉(zhuǎn)投AT&T構(gòu)建LTE技術(shù)支持的應(yīng)用生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，導(dǎo)致Verizon損失慘重。在美國和歐洲，爭奪焦點(diǎn)將是聯(lián)網(wǎng)汽車市場的份額，而國際范圍內(nèi)依然有攻城略地的空間。但真正的機(jī)遇可能還在于IBM與Sprint在其他機(jī)器到機(jī)器(M to M)架構(gòu)————比如智能城市和智能房屋————中持續(xù)展開合作，IHS汽車娛樂訊息分析師馬克·博雅迪斯(Mark Boyadjis)如是稱。

　　”我們想從‘M到M’模式切換到‘M到X’，這樣就可以無限發(fā)揮了。”Sprint的約翰遜說，”你可以讓手機(jī)對話住宅，讓汽車對話車庫，它可以遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越汽車的界限?！?/p>

　　通過將IBM信息隊列遙測傳輸(MQTT)協(xié)議應(yīng)用到Sprint的服務(wù)中，這一目標(biāo)就變得更加伸手可及了。MQTT專長于處理來自傳感器與設(shè)備的大量數(shù)據(jù)————每秒可處理100萬個傳感器與1,300萬條消息，同時它所占帶寬和耗電量都十分有限。

　　然而，最初的狂熱是針對聯(lián)網(wǎng)汽車的，而專家們一致同意，那些諸如安全與基本的電話連接等基礎(chǔ)功能很快就會變得司空見慣，但先進(jìn)的聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)將如何影響其價格，這還有待觀察。

　　Sprint表示其正致力于開發(fā)一種商業(yè)模式，將汽車制造商與買家的前期成本降至最低，應(yīng)該能給汽車的生產(chǎn)成本和最終價格免去幾百美元的加價。長期解決方案之一可能是采取戰(zhàn)略性舉措，使諸如提升安全性的連接等這種基本功能成為免費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)配置，讓買家為額外選項(xiàng)支付費(fèi)用?！毕M(fèi)者不會花錢購買他們手機(jī)的復(fù)制粘貼版，但我們有機(jī)會將全面的連接功能作為類似于選擇汽車內(nèi)飾的決定。”高德納的科斯洛夫斯基說。

　　那么，車主們何時才能看到由Sprint、IBM和其他廠商打造出來的各種功能呢?下一個關(guān)卡是2015年車型，這是可能帶有Sprint系統(tǒng)和其他如思科等系統(tǒng)的最早一批車型。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >