”這將是全球最快的量產(chǎn)純電動跑車?！盨P:01制造商底特律電氣公司董事長兼CEO Albert Lam說。SP:01將在8月份上市，中國市場售價約為125萬人民幣，全球只計劃生產(chǎn)999臺。

　　據(jù)《第一財經(jīng)周刊》7月13日報道，如果Lam的目標(biāo)是希望SP:01引起消費(fèi)者注意，那他已經(jīng)有了一個不錯的開始。在今年4月份上海車展的一個發(fā)布會后，Lam聲稱接到了21輛SP:01跑車的訂單。而同樣在4月份，Lam聲稱在美國開始預(yù)售的第一個小時內(nèi)就收到35輛跑車的訂單?！　?/p>

SP:01

　　中國現(xiàn)在被底特律電氣(Detroit Electric)視為最重要的市場之一。Oliver Fong曾任蓮花中國運(yùn)營總經(jīng)理，現(xiàn)在，他是底特律電氣的亞太區(qū)市場總監(jiān)，他預(yù)計SP:01將在中國賣出200輛。Fong對《第一財經(jīng)周刊》稱，底特律電氣即將在中國的北京、廣州、成都、上海分別建立經(jīng)銷商渠道。

　　不過在中國，底特律電氣將面臨特斯拉（Tesla）的直接競爭————按照此前特斯拉公布的計劃，其第一家中國直營店今年年底將在北京開業(yè)。據(jù)底特律電氣官方給出的數(shù)據(jù)來看，SP：01的續(xù)航里程僅為288公里，與Tesla Model S的480公里相差甚遠(yuǎn)。除此之外，SP：01電池組完成充電過程需耗費(fèi)4.3小時，大于Tesla Model S的1小時。在價格方面，SP：01預(yù)售價格為13.5萬美元，而Tesla Model S最高價格僅為7.74萬美元。

　　今年早些時候，在底特律的一場新聞發(fā)布會上，Lam宣稱，到2016年將賣出3萬臺電動汽車。接下來，正如Tesla一樣，底特律電氣也會做主流產(chǎn)品。這包括三款型號的車型，其中包括升級版的一臺超級跑車，以及一臺SUV或一臺轎車，預(yù)計將在2014年投放市場，價格則會在3.2萬到3.5萬美元之間。

　　目前，底特律電氣只公布了電池供應(yīng)商是韓國著名電池供應(yīng)商Kokam，其他核心部件的代工制造商還沒有公開。不過按照Lam”SP：01零部件都是手工制作”的說法，恐怕其所謂的輕資產(chǎn)模式還處在籌備階段。

　　這種情況下，Lam選擇與吉利汽車的合作也許是一個更低成本的嘗試。就在4月份的上海車展上，底特律電氣與吉利汽車共同宣布了戰(zhàn)略合作，合作開發(fā)首款基于吉利帝豪品牌E7車型的純電動車。他們宣稱第一年度的銷售是3000輛，增長至第三年度將達(dá)3萬輛。

　　Lam稱兩家公司聯(lián)合開發(fā)的工程團(tuán)隊已經(jīng)成立，包括電機(jī)、車輛管理系統(tǒng)、有先進(jìn)熱管理的電池組、電池管理系統(tǒng)和雙速大扭矩變速箱，而且雙方在杭州附近設(shè) 立合資公司生產(chǎn)關(guān)鍵的動力系統(tǒng)和相關(guān)部件?！蔽覀儠餐袚?dān)風(fēng)險，包括制造、銷售都會共同參與，我們在一起工作一年半了。18個月內(nèi)，我們會成為中國電動車市場上的第一?！盠am稱，今年8月份，SP:01將正式下線，并進(jìn)入中國市場。

　　但找到合適的外包制造汽車的合作伙伴并不容易。在此之前，底特律電氣曾在2009年3月份與馬來西亞的汽車制造商Proton Holdings Bhd.簽署了價值33.1億美元的合約，制造基于Proton平臺和底特律電氣的傳動系統(tǒng)的汽車。這家馬來西亞國有汽車制造商同時也是蓮花汽車的母公司。隨后，底特律電氣又宣布找到了東風(fēng)汽車共同在中國研發(fā)并銷售純電動汽車。

　　由于2012年初Proton被馬來西亞的另一個國有企業(yè)收購，底特律電氣被迫放棄了與Proton的合作。”我們與Proton有著很好的合作關(guān)系，我們只是不太確定新的擁有者能否順利執(zhí)行合同，所以我們不得不找其他的合作方。”底特律電氣北美地區(qū)CEO Don Graunstadt曾對媒體如此解釋這個流產(chǎn)的合作，他曾擔(dān)任美國蓮花工程公司的總裁兼首席執(zhí)行官。而關(guān)于東風(fēng)，似乎在短暫的合作后，就沒有了下文。

　　在《紐約時報》的一次訪談中Lam稱，在亞洲，中國和日本將是底特律電氣最重要的市場。相對于Tesla等競爭對手，Lam認(rèn)為其最大的優(yōu)勢是擁有本土的合作伙伴，這將打破中國政府所設(shè)置的一些貿(mào)易壁壘，并獲得政策上的優(yōu)惠。

　　Lam還需要擔(dān)心別的問題。”幾乎所有的電動汽車廠商都在面臨的問題是，現(xiàn)有的電價和油價相比仍然不具競爭優(yōu)勢;基于充電技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施和網(wǎng)絡(luò)還沒有建好?！笨茽柲嶙稍兌麓骷虞x說。

　　如果Lam真的想要徹底改變底特律，那么他最好能夠繼續(xù)證明汽車業(yè)輕資產(chǎn)是一個可行之路，而不僅僅是Fisker曾經(jīng)展示的那種窘境。

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