2023年，中國(guó)車市大浪淘沙。

就在上周，多家車企宣布裁員，悅達(dá)起亞管理層輪休一年、福特虧損近40億裁員1300人、極星降低運(yùn)營(yíng)成本全球裁員10%……在電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)下，無(wú)論傳統(tǒng)車企還是新勢(shì)力造車企業(yè)在日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)下，日子過(guò)得都很艱難。為了避免企業(yè)陷入更深危機(jī)遭洗牌淘汰，精簡(jiǎn)人手開源節(jié)流或許是應(yīng)對(duì)危機(jī)不得已的辦法之一。

橙柿互動(dòng)的記 者張景嵩對(duì)這一系列裁員消息進(jìn)行了求證。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型開啟潘多拉魔盒？

我國(guó)電動(dòng)汽車的崛起速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)很多人之前的預(yù)期，不少合資車企的求變之路正在緊鑼密鼓進(jìn)行中，這里有成功的企業(yè)，也有失敗者，特別是那些本來(lái)已經(jīng)逐漸被邊緣化的合資車企，一邊在招募人才，一邊又在裁減員工。

悅達(dá)起亞在2016年之前發(fā)展得相當(dāng)順利，年銷量最高達(dá)到了65萬(wàn)輛。但是自2017 年起，起亞在中國(guó)的市場(chǎng)份額不斷收縮，到 2022 年，起亞在華銷量只有 9.4 萬(wàn)輛左右，同比下跌超 40%。從 2017 年至今，悅達(dá)起亞就沒(méi)盈利過(guò)，歸母凈利潤(rùn)從 -11.23 億元跌到去年的 -37 億元，虧損的窟窿是越來(lái)越大。

上周，一份悅達(dá)起亞的管理崗輪休1年的內(nèi)部通知在網(wǎng)上傳開。據(jù)通知顯示，涉及到100余人，大多是經(jīng)理和部門長(zhǎng)之類的管理層，輪休時(shí)間從2023年6月1日至2024年5月31日，輪休期間第二個(gè)月開始員工只能拿到當(dāng)?shù)貥?biāo)準(zhǔn)的最低工資，福利待遇也暫停。該輪休通知一經(jīng)曝出，立即引發(fā)了網(wǎng)友熱議，認(rèn)為悅達(dá)起亞是變相裁員，逼員工主動(dòng)離職。

悅達(dá)起亞公關(guān)部回復(fù)：以公告為準(zhǔn)，其他的不愿多說(shuō)。

不過(guò)記 者在悅達(dá)起亞發(fā)布的一則聲明中看到：“為應(yīng)對(duì)當(dāng)前的新能源轉(zhuǎn)型，公司主動(dòng)變革，進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，重塑業(yè)務(wù)體系，擴(kuò)大聘用專業(yè)的本土精英人才，激發(fā)組織活力，實(shí)現(xiàn)公司良性發(fā)展?！?/p>

一邊是輪休，一邊是招聘，不得不感嘆起亞的這波操作真的是“開源又節(jié)流”。

節(jié)流，無(wú)奈的選擇？

無(wú)獨(dú)有偶，5月10日，福特中國(guó)被曝出裁員1300人，離職員工能拿到N+3賠償。

就此事，福特中國(guó)公關(guān)部負(fù)責(zé)人回復(fù)：我們很清楚福特在成本控制方面尚不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，我們將攜手合作伙伴，進(jìn)一步優(yōu)化生產(chǎn)成本和結(jié)構(gòu)性成本。通過(guò)打造一個(gè)更加精簡(jiǎn)、靈活的團(tuán)隊(duì)，能夠確保我們?cè)诩ち沂袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，使福特在華業(yè)務(wù)變得更健康和可持續(xù)。

近幾年來(lái)，福特在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)不佳。據(jù)福特中國(guó)數(shù)據(jù)顯示，2022年，福特汽車在華銷量為49.6萬(wàn)輛，2021年是62.5萬(wàn)輛，同比下降20.6%，在中國(guó)市場(chǎng)虧損5.72億美元（約40億元人民幣）。另?yè)?jù)長(zhǎng)安汽車產(chǎn)銷快報(bào)顯示，長(zhǎng)安福特2022年累計(jì)銷量為251019輛，同比下滑17.61%。值得一提的是，在2016年，福特在華銷量曾創(chuàng)下127萬(wàn)輛的巔峰紀(jì)錄。

對(duì)福特來(lái)說(shuō)，改變戰(zhàn)略方向、精簡(jiǎn)人手，就算沒(méi)有找到開源的辦法，能做到節(jié)流也是可以的，畢竟中國(guó)市場(chǎng)的重要性擺在那里，福特不會(huì)輕言放棄。

在裁員的同時(shí)，福特中國(guó)在優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)之余，仍在對(duì)外招聘。據(jù)脈脈平臺(tái)信息，福特中國(guó)在北京招聘電動(dòng)車零售經(jīng)理，月薪為2.5萬(wàn)元至5萬(wàn)元，一年13薪。

造車新勢(shì)力，缺錢現(xiàn)危機(jī)？

造車新勢(shì)力目前幾乎沒(méi)有盈利的，哪怕是背靠大集團(tuán)一樣會(huì)感到錢不夠用。

5 月 11 日，全球高性能電動(dòng)汽車品牌極星汽車（Polestar）官方宣布，將在全球范圍內(nèi)裁員10％，并且已經(jīng)凍結(jié)了招聘工作。

極星表示，正在加強(qiáng)對(duì)成本管理的關(guān)注，從而提高整個(gè)企業(yè)的效率。

過(guò)去4年，極星一直處于持續(xù)虧損狀態(tài)。據(jù)財(cái)報(bào)顯示，極星一季度凈虧損為900萬(wàn)美元，相比去年同期的2.75億美元凈虧損有所縮減。但截止2022年，極星在國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)僅為1719輛，此次暫停全球招聘和裁員10%的消息或許預(yù)示著極星的資金流吃緊。

極星中國(guó)負(fù)責(zé)人回復(fù)，裁員消息屬實(shí)，但不涉及極星中國(guó)。

智者往往會(huì)從危機(jī)中看到希望，今年年初，比亞迪王傳福就放言，今年比亞迪還會(huì)招聘3萬(wàn)名應(yīng)屆生工程師。而眾多車企大佬在不同場(chǎng)合發(fā)聲，看好中國(guó)車市的未來(lái)，洗牌是為了更好的突圍。

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