果不其然，得益于中國和歐洲等主要市場的恢復，又有特斯拉交付高峰期的到來，3月全球新能源輕型車銷量再次突破100萬輛。

根據(jù)EV-Volumes的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，3月全球新能源輕型車售出1,097,196輛，同比增長28%。這是該細分市場有史以來第二好的成績，僅次于去年12月的1,264,645輛。

值得一提的是，不僅歐洲和中國兩大主要市場明顯恢復，而且其余國家和地區(qū)的新能源銷量也快速增長。數(shù)據(jù)顯示，3月這些區(qū)域市場的總銷量第一次突破20萬輛，達到211,397輛，幾乎是去年同期的兩倍。

伴隨著3月的沖高，今年一季度全球新能源輕型車總銷量也增加至2,569,127輛，全球輕型車中新能源的占比繼續(xù)保持在13%的高位。

Model Y創(chuàng)下14.5萬輛的新高

從車型暢銷榜單來看，3月暢銷車型榜單的名單和位次也出現(xiàn)不少變化。

其中，變化最顯著的就是特斯拉Model Y，憑借著145,306輛的成績，它又一次刷新自身上市以來的單月新高。依靠這一表現(xiàn)，Model Y應(yīng)該經(jīng)超過了豐田卡拉羅和RAV4等傳統(tǒng)燃油車，摘得3月整個汽車市場車型銷冠。

雖然，目前還不能確定Model Y最終能否成為整個汽車市場今年全年的冠軍車型，不過其肯定能躋身三強之列。

之所以敢如此篤定，是因為根據(jù)日前JATO Dynamics發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2022年全球輕型車暢銷前十名中，依靠74.7萬輛的表現(xiàn)，Model Y已位列第3，緊隨豐田RAV4和卡羅拉之后。這是Model Y上市以來首次進入該榜單，2021年其排名為第19，2020年更是僅位列第262。

回到在新能源市場中，3月的狂飆突進，已讓一季度Model Y的總銷量猛增至279,700輛，幾乎是身后比亞迪宋的兩倍。

盡管，無法與Model Y相提并論，但憑借著在季度末57,581輛的不俗表現(xiàn)，時隔6月后特斯拉的Model 3也終于再次擊敗比亞迪宋，又一次獲得亞軍頭銜，這還讓兩者累計銷量的差距縮小至1萬輛左右。

對比亞迪宋來說，這個3月還真有些“屋漏偏逢連夜雨”之感。因為它不僅要面對特斯拉陣營的圍攻，自家兄弟 秦PLUS也正對其季軍的寶座虎視眈眈。

2月10日起售為9.98萬元的秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市后，在行業(yè)內(nèi)和消費者中獲得了極大的關(guān)注。畢竟這是比亞迪旗下DM-i車型價格首次下探至10萬元以內(nèi)，開啟了“油電同價”新時代。

在新車型的助力下，秦PLUS銷量節(jié)節(jié)攀升，2月環(huán)比翻番，3月更是第一次超過4萬輛，僅比宋少155輛。這讓其在一季度榜單中也超過此前遙遙領(lǐng)先的五菱宏光MINIEV和比亞迪海豚，直接來到第5。

與此同時，同樣來自比亞迪的元PLUS海豚也分別收獲了38,851輛和30,290輛的新高，其中后者是初次突破3萬輛大關(guān)。

除了上述車型，還有一些車型的表現(xiàn)也非常搶眼。

比如，在自主車型中，3月Aion S連續(xù)刷新自身的最好成績，達到26,393輛，吉利熊貓mini和騰勢D9均第一次超過萬輛，而且熊貓mini第二次上榜排名就直接前進至第15。此外，還有長安深藍SL03和MG 4也憑借歷史新高首次榜上有名。

在其他系別的車型中，大眾ID.4、ID.3和奧迪Q4 e-tron的表現(xiàn)也非常不錯，其中奧迪Q4 e-tron是依靠10,142輛的最好成績初次上榜，并且也第一次躋身累計榜單。

需要說明的是，無論是ID.4、ID.3、Q4 e-tron還是MG 4銷量的陡然增加，主要都是因為歐洲市場的恢復，3月歐洲新能源銷量取得了有史以來第二好的成績，達到322,465輛，而這4款車都在該區(qū)域市場暢銷榜單十強中。

特斯拉重返榜首

再從品牌榜單來看，由于Model Y攀升至近15萬輛，4月特斯拉品牌的銷量也首次突破20萬輛門檻，創(chuàng)下207,655輛的新紀錄，這也讓它時隔6個月再次奪回品牌榜單的榜首之位。

與此同時，4月比亞迪則因12,171輛的差距被擠至第2。不過，得益于前2個月積攢的巨大的優(yōu)勢，一季度比亞迪依舊領(lǐng)先特斯拉超過10萬輛。

這也意味著，接下來特斯拉與比亞迪的拉鋸戰(zhàn)，極有可能回到此前季度末月份前者領(lǐng)先，其余月份后者零跑的狀態(tài)。

在特斯拉與比亞迪之下，寶馬也以40,787輛重返領(lǐng)獎臺，這是其在新能源領(lǐng)域中第二次超過4萬輛，排名從3月的第6前進至第3。

這一成績的主要歸功于旗下的寶馬iX3和i4。盡管，這兩款沒能出現(xiàn)在暢銷車型榜中，但4月這兩者分別售出6,330輛和6,177輛，并且另一款緊湊型SUV——iX1也正在爬坡中，因此今后寶馬的銷量可能還會繼續(xù)增加。

與寶馬情況大致相同的還有大眾和廣汽。

隨著ID.4和ID.3的回升，4月大眾的銷量也再度超過4萬輛，只比寶馬少509輛。這也讓大眾一季度的總銷量達到90,883輛，取代上汽通用五菱成為榜單第4。

因Aion S再創(chuàng)新高，4月廣汽也首次沖刺到4萬輛以上，和寶馬之間也只相差756輛，一季度銷量增加至81,039輛，只比上汽通用五菱少595輛。

而隨著MG 4的快速崛起，4月上汽銷量也提升至26,400輛，得以回到品牌十強之列，并且成為榜單中進步最大的品牌。

同時，因旗下最走量的宏光MINIEV似乎走上了下坡路，上汽通用五菱卻直接從第3跌落至第7，在一季度總榜單中也被大眾以近萬輛的差距超越。

在4月榜單中的后半部分，值得注意的是，有4個品牌在4月也收獲了不錯的成績，分別是現(xiàn)代、標致、豐田和JEEP，特別標致和豐田均創(chuàng)下歷史新高。

依次來看，由于現(xiàn)代Ioniq 5售出8,909輛，4月現(xiàn)代銷量達到21,866輛。因208 EV在歐洲售出6,459輛，再加上2008 EV和3008 PHEV的協(xié)助，408 PHEV 銷量也逐漸增加，4月標致銷量達到15,138輛。

得益于bZ4X和bZ3在中國市場的大量交付，尤其是前者達到5,674輛，4月豐田創(chuàng)下它在新能源領(lǐng)域的新高13,316輛，這也讓其在時隔一年之后再次出現(xiàn)在榜單中。

至于JEEP，則是因旗下電動車在美國能享受《通脹削減法案》提供的優(yōu)惠而銷量大增，特別是牧馬人PHEV和大切諾基PHEV，所以品牌銷量達到13,040輛。

總的來看，4月隨著寶馬、大眾、現(xiàn)代、標致、豐田和JEEP等品牌的恢復，部分自主品牌的排名有明顯跌落的跡象，蔚來和哪吒等甚至直接跌出榜單。

但相信接下來隨著中國新能源市場的強勢增長以及自主品牌加速奔向海外，還是會有越來越多自主車型和品牌中全球暢銷榜單中擁有一席之地。

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