德國采埃孚將馬達(dá)、減速器、差動齒輪機(jī)構(gòu)合為一體的純電動汽車用驅(qū)動機(jī)構(gòu)”Electric Axle Drive”安裝在鈴木”Splash”上，將其改裝成純電動汽車，并舉辦了試駕會(圖1)。該驅(qū)動單元此前已在2012年的”人與車科技展”等多個展會上展出(當(dāng)時(shí)叫做”Electric Vehicle Drive1”)，但此次是首次展示實(shí)車。

　　據(jù)日經(jīng)BP社7月17日報(bào)道，采埃孚（ZF）介紹，雖然逆變器是單獨(dú)的，但可與驅(qū)動機(jī)構(gòu)成套供應(yīng)。雖然很多純電動汽車驅(qū)動單元的馬達(dá)和逆變器都由不同公司提供，但二者的兼容性十分重要，從最初開始就相互對照著開發(fā)才能制造出好產(chǎn)品?！　?/p>

　　圖1 將純電動汽車驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝在”Splash”上的試制車。0-100km/h的加速時(shí)間為9秒　　

　　圖2 由馬達(dá)、減速器、差動齒輪機(jī)構(gòu)組成的純電動汽車用驅(qū)動機(jī)構(gòu)。逆變器安裝在其上

　　目前，純電動汽車的主流是使用同步馬達(dá)，而Electric Axle Drive則采用了感應(yīng)馬達(dá)(圖2)，利用一級行星齒輪機(jī)構(gòu)配合斜齒輪構(gòu)成的二級減速(按各個行星齒輪的嚙合來算則為三極)，將馬達(dá)轉(zhuǎn)速提高到了21000rpm。采埃孚認(rèn)為，采用容易在該區(qū)域降低逆電動勢的感應(yīng)馬達(dá)可以提高效率。但是，這種判斷并非在該公司開發(fā)的所有EV驅(qū)動機(jī)構(gòu)中通用，只是”對于上述的性能指標(biāo)要求，找到的答案是感應(yīng)馬達(dá)”。

　　馬達(dá)的最高輸出功率為90kW，最大扭矩為1700N·m。整個驅(qū)動機(jī)構(gòu)的重量為45kg。采埃孚計(jì)劃在不改變基本尺寸的情況下將最高功率和最大扭矩提高至120kW和2000N·m以上。該公司還打算保留90kW版，準(zhǔn)備一定的產(chǎn)品線，盡量將該機(jī)構(gòu)應(yīng)用于多種車型。

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