當(dāng)?shù)貢r間5月22日，作為資本市場日活動的一部分，福特汽車的高管們闡述了對該公司傳統(tǒng)汽油車業(yè)務(wù)Ford Blue（標志性燃油車和混合動力車型）、電動汽車業(yè)務(wù)Model e和商用車部門Ford Pro的展望，即在擴大傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的同時，生產(chǎn)數(shù)百萬輛電動汽車并實現(xiàn)盈利。

圖片來源：福特汽車

此外，福特再次確認到，其2023年全年調(diào)整后息稅前利潤預(yù)計將在90億至110億美元之間，調(diào)整后自由現(xiàn)金流大約為60億美元。

成本高出競爭對手70億美元

福特汽車公司預(yù)計，至少在未來兩年內(nèi)，該公司內(nèi)燃機汽車的銷量和利潤率都將保持增長，而整個行業(yè)向電動汽車的過渡將導(dǎo)致內(nèi)燃機汽車業(yè)務(wù)的萎縮。

圖片來源：福特汽車

Ford Blue業(yè)務(wù)負責(zé)人Kumar Galhotra表示，到2026年，福特汽車內(nèi)燃機汽車的利潤率將從目前的7.2%增長到至少10%。之所以能實現(xiàn)增長，是因為福特汽車關(guān)注利潤豐厚的細分市場和高利潤、低成本的衍生產(chǎn)品。

Galhotra強調(diào)到，“卡車、越野車和性能車都有不錯的前景”, “我們關(guān)鍵（內(nèi)燃機）車型繼續(xù)供不應(yīng)求。未來10個月，F(xiàn)ord Blue將增加16萬輛以上的產(chǎn)能”。

不過，Galhotra依然指出，2025年后，隨著電動汽車的普及，F(xiàn)ord Blue的銷量和利潤率可能會下降。盡管該業(yè)務(wù)最終會收縮，但Galhotra指出，福特認為“美國內(nèi)燃機和混合動力汽車的強勁銷量將持續(xù)至2030年之后”。

Galhotra稱，為了增加Ford Blue業(yè)務(wù)的利潤，該公司今年已通過降低零部件的復(fù)雜性和提高生產(chǎn)效率，節(jié)省了5億美元。比如，今年首次亮相的新款F-150全尺寸皮卡比現(xiàn)款車型少了2,400個零件。此外，在過去兩年中，福特已將Explorer車型的可訂購組合從1900種減少到23種，Expedition車型從800種減少到32種。

福特汽車的高管們還透露，與競爭對手相比，福特的成本要高出70億美元，主要是來自Ford Blue業(yè)務(wù)。而在今年2月份，福特汽車的高管們曾指出，可能需要數(shù)年時間才能彌補與競爭對手相比高達80億美元的總體成本劣勢。

福特首席執(zhí)行官Jim Farley表示，“我們在浪費和成本方面遠遠落后”，不過“我開始看到大家對消除浪費的熱情，而這并不是分配的任務(wù)”。福特曾預(yù)測2023年將很艱難，并將其歸咎于芯片短缺和其他供應(yīng)鏈問題以及生產(chǎn)“不穩(wěn)定”，而這些都將導(dǎo)致成本上漲。

Farley表示，福特汽車的領(lǐng)導(dǎo)團隊現(xiàn)在每個月都有一個周二召開會議，專門討論削減材料和供應(yīng)商成本的機會。”

電動汽車業(yè)務(wù)將實現(xiàn)增長，軟件或成新增長點

當(dāng)然，大舉投資的電動汽車業(yè)務(wù)Model e也將實現(xiàn)增長。

今年第一季度，福特汽車電動汽車業(yè)務(wù)的虧損從去年同期的3.8億美元擴大至7.22億美元。該公司的傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)盈利26億美元，車隊業(yè)務(wù)盈利14億美元。至于今年的表現(xiàn)，福特汽車仍預(yù)計其電動汽車業(yè)務(wù)部門將虧損30億美元。

在當(dāng)天的活動上，該公司重申到，在銷量增長、設(shè)計改進以及電池技術(shù)內(nèi)包并實現(xiàn)降本的推動下，到2026年，其電動汽車的利潤率將達到8%。福特表示，其下一代電動卡車的勞動力和管理成本將比目前的燃油卡車低30%。

福特首席先進產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)官Doug Field表示，福特將在2025年推出一款“經(jīng)濟實惠”的三排電動汽車，續(xù)航里程最高可達350英里。美國《汽車新聞》此前曾報道，福特計劃在其位于安大略省奧克維爾的工廠生產(chǎn)一款Explorer大小的電動汽車。該公司計劃在2025年推出一款全尺寸電動皮卡，將在美國田納西州的BlueOval City制造園區(qū)投產(chǎn)。Farley指出，該公司的第二代電動汽車產(chǎn)品不會與特斯拉和比亞迪直接競爭。

圖片來源：福特汽車

Lawler表示，2026年，Model e的年銷量將達到120萬輛左右，產(chǎn)量目標為200萬輛。不過，福特曾表示，到2023年底，該公司在全球范圍內(nèi)的電動汽車產(chǎn)能為60萬輛，離200萬輛有著不小的差距。

為了實現(xiàn)電動汽車的快速增長，福特汽車還在當(dāng)天宣布了一些電池材料相關(guān)的交易。

對于傳統(tǒng)汽車制造商是否有能力實現(xiàn)雄心勃勃的電動汽車產(chǎn)量目標，華爾街仍然存疑。雖然福特詳細地闡述了對每個主要業(yè)務(wù)部門的利潤預(yù)期，但沒有宣布對其計劃進行任何重大調(diào)整。部分華爾街人士批評稱，福特的計劃即使不是不切實際，也是野心不小。

除了電動汽車業(yè)之外，F(xiàn)ield還表示福特將大力推廣軟件和訂閱收入模式，并提到了福特汽車的BlueCruise脫手高速公路駕駛系統(tǒng)?！半S著我們構(gòu)建下一代平臺，我們希望將BlueCruise交付給盡可能多的客戶。當(dāng)駕駛員能把目光從路上移開時，一切都會改變?！?/p>

福特預(yù)計將生產(chǎn)50萬輛配備脫手技術(shù)的2024款汽車。Field表示，按照20%的預(yù)期轉(zhuǎn)化率，屆時僅BlueCruise業(yè)務(wù)的收入就可能達到2億美元。

Field表示，福特制造電動汽車的方法與其傳統(tǒng)的汽車開發(fā)戰(zhàn)略截然不同，并強調(diào)軟件將定義和控制許多新功能，包括福特尚未開發(fā)的功能，但未來會通過更新將其添加到現(xiàn)有車輛中。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >