轉(zhuǎn)眼間，2023年5月進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，流逝的不止是春天，還有三菱汽車在華布局。

根據(jù)日媒《讀賣新聞》最新消息，三菱汽車原定于5月后恢復(fù)在華生產(chǎn)的時(shí)間，再次延期，且復(fù)工時(shí)間待定。

截止今日，距離三菱汽車社長(zhǎng)加藤隆夫?qū)ν獗硎?，“現(xiàn)階段還未決定撤出中國(guó)業(yè)務(wù)，但架構(gòu)改革是必要的。”未滿一月，可見，3個(gè)月的時(shí)間尚不足以完成內(nèi)部架構(gòu)改革。

而事實(shí)上，在過(guò)去的3個(gè)月中，“三菱退出中國(guó)”的消息在業(yè)內(nèi)外眾人認(rèn)知中逐漸成型，并達(dá)成了高度統(tǒng)一。

全新歐藍(lán)德也挽救不回的銷量

在過(guò)去數(shù)年間雷打不動(dòng)的廣汽集團(tuán)每月產(chǎn)銷快報(bào)中，總是向外公示著旗下各子公司、合資公司成績(jī)，從“兩田”的遙遙領(lǐng)先，到廣汽埃安的快速崛起，當(dāng)然也“直播”著廣汽菲克等一眾車企的登臺(tái)與退場(chǎng)。

廣汽三菱自然也在其中。

回顧過(guò)往，自2012年廣汽集團(tuán)、三菱自動(dòng)車工業(yè)和三菱商事合資成立廣汽三菱，隨后于2016年伴隨旗下七座 SUV 歐藍(lán)德正式國(guó)產(chǎn)，推動(dòng)其迎來(lái)銷量的高潮，并在此后的兩年內(nèi)節(jié)節(jié)攀升。

但伴隨時(shí)間的推移，遲遲未有新車跟進(jìn)，歐藍(lán)德也未見迭代，市場(chǎng)內(nèi)同級(jí)別車型卻早已日新月異，于是越來(lái)越多意向用戶對(duì)其喪失興趣。盡管在此周期內(nèi)，廣汽三菱還曾推出奕歌，以緩解過(guò)于依賴歐藍(lán)德的現(xiàn)狀，可市場(chǎng)卻不買賬。

體現(xiàn)到銷量上，便是自2019年開始，廣汽三菱銷量連續(xù)四年同比下滑，跌幅分別為-7.64%、-43.62%、-11.99%、-49.1%。尤其2022年，國(guó)內(nèi)車市歷經(jīng)疫情和缺芯的雙重挑戰(zhàn)，洗牌持續(xù)加速。三菱也交出了史上最差成績(jī)，銷量接近腰斬。

為挽救銷量，廣汽三菱終于在去年底推出了全新歐藍(lán)德，彼時(shí)廣汽三菱總經(jīng)理山本賢一朗表示：“作為三菱汽車全球品牌戰(zhàn)略的關(guān)鍵產(chǎn)品，其將為三菱品牌在中國(guó)乃至全球市場(chǎng)開創(chuàng)新紀(jì)元?！?/p>

全新歐藍(lán)德；圖片來(lái)源：廣汽三菱

可要知道的是，這可是這款車型國(guó)產(chǎn)6年來(lái)的第一次換代，在現(xiàn)如今電氣化、智能化、數(shù)字化高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，顯得格格不入。

漫長(zhǎng)的迭代周期，日新月異的市場(chǎng)格局，注定了市場(chǎng)難以重現(xiàn)歐藍(lán)德首次國(guó)產(chǎn)時(shí)的熱情。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年1-3月累計(jì)銷量不足4000輛，較去年同期全國(guó)疫情多點(diǎn)頻發(fā)的狀態(tài)下，仍有-57.95%的同比跌幅。

隨后，因其月度產(chǎn)銷占比過(guò)小，廣汽集團(tuán)決定自4月起將其合并至“其他”項(xiàng)，不再單列廣汽三菱具體數(shù)據(jù)，讓人唏噓。

新能源能否成廣汽三菱救命稻草？

毫無(wú)疑問(wèn)，過(guò)去兩年的中國(guó)汽車市場(chǎng)是屬于新能源的。

回望2020年，仍記得彼時(shí)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上大呼：“（至2025年新能源汽車滲透率20%）這是一個(gè)很難達(dá)到的目標(biāo)”。卻不承想，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)用2年實(shí)現(xiàn)了從5%到20%的躍升，并仍以每月數(shù)十萬(wàn)增速快速推進(jìn)。

與此同時(shí)，是近年來(lái)新能源汽車巨頭特斯拉一度開啟降價(jià)狂潮，比亞迪更以多款“冠軍版”掀起“油電同價(jià)”熱潮，給無(wú)數(shù)同級(jí)別燃油車敲響警鐘。

在此背景下，蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)認(rèn)為，盡管今年第一季度市場(chǎng)表現(xiàn)不足，但全年新能源滲透率仍有望沖擊40%，與之對(duì)應(yīng)地將是傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的快速收窄。

可截至目前，我國(guó)境內(nèi)外資品牌中，除特斯拉僅有大眾ID.系列月銷量突破2000輛，于去年3月正式上市的廣汽三菱純電動(dòng)車型——阿圖柯也僅在今年第一季度收獲不足200輛銷售成績(jī)。

阿圖柯；圖片來(lái)源：廣汽三菱

無(wú)人關(guān)注，是廣汽三菱4S店銷售人員對(duì)于阿圖柯的評(píng)價(jià)，顯然也很難寄望這款“順勢(shì)而為”的純電動(dòng)新車改寫三菱在華的市場(chǎng)走勢(shì)。

三菱的未來(lái)究竟在哪？

事實(shí)上，早在今年3月，就有傳聞埃安工作組入場(chǎng)長(zhǎng)沙廣汽三菱生產(chǎn)基地，隨后不管是廣汽三菱官方還是三菱汽車本部相繼澄清“退市”傳聞，卻未曾改變?nèi)鈺和Ｔ谌A生產(chǎn)，以及三菱在華各大公眾平臺(tái)停更的事實(shí)。

彼時(shí)，加藤隆夫堅(jiān)持，長(zhǎng)沙工廠將按計(jì)劃6月重啟生產(chǎn)，但顯然“按時(shí)復(fù)工”已不復(fù)存在。

那么，三菱汽車接下來(lái)如何規(guī)劃便尤為關(guān)鍵。

同在今年3月，三菱汽車舉行2023-2025年度中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃說(shuō)明會(huì)，宣布將在未來(lái)5年內(nèi)推出16款新車，其中有9款車型將會(huì)實(shí)現(xiàn)部分或完全電氣化。

圖片來(lái)源：2023-2025年度中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃

但在未來(lái)重點(diǎn)發(fā)展區(qū)域劃分中，三菱汽車將全球分為三大板塊，分別為涵蓋歐盟、北美及中國(guó)的先進(jìn)技術(shù)推廣區(qū)；拉丁美洲、中東/非洲的出口地區(qū)；以及被視為重要增長(zhǎng)驅(qū)動(dòng)力的東南亞、大洋洲。

加藤隆雄曾表示，雖然三菱品牌在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，但在東南亞、歐洲及北美市場(chǎng)仍有一定影響力。數(shù)據(jù)顯示，2022年三菱汽車在泰國(guó)、印度尼西亞兩大市場(chǎng)新車產(chǎn)量約43萬(wàn)輛，與之對(duì)應(yīng)的是過(guò)去一年三菱汽車在華產(chǎn)量3萬(wàn)余輛。

圖片來(lái)源：2023-2025年度中期經(jīng)營(yíng)計(jì)劃

基于此，在三菱汽車的規(guī)劃預(yù)測(cè)中，至2030年，上述三大板塊增速將分別達(dá)到20%、40%以及42%。運(yùn)營(yíng)重心轉(zhuǎn)向東南亞、大洋洲或是三菱汽車面向2030年的重要舉措之一。

“三菱汽車在海外市場(chǎng)有不錯(cuò)的口碑，也有一定實(shí)力，但近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)不佳，主要是技術(shù)和產(chǎn)品投入不夠。雖然三菱汽車不愿放棄中國(guó)市場(chǎng)，但還是要看其后期推出的產(chǎn)品及規(guī)劃能否讓市場(chǎng)接受?！背擞密囀袌?chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹如是表示。

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