從今年3月開(kāi)始為期三個(gè)月停產(chǎn)的廣汽三菱，并沒(méi)有在5月底等來(lái)復(fù)產(chǎn)的好消息。

日本讀賣(mài)新聞最新報(bào)道稱(chēng)，三菱在中國(guó)的停產(chǎn)將繼續(xù)延長(zhǎng)，至于何時(shí)能復(fù)產(chǎn)，目前還在和廣汽商討，給不出具體時(shí)間表。

即便經(jīng)歷了數(shù)次“退出中國(guó)”傳聞，三菱汽車(chē)都堅(jiān)定表示不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)。但是眼下三菱在華的處境，和靠機(jī)器續(xù)命的病人一樣，生與死只是拔不拔管的區(qū)別，早就沒(méi)了生存質(zhì)量可言。

對(duì)很多像廣汽三菱一樣處境的合資品牌來(lái)說(shuō)，眼下的中國(guó)市場(chǎng)，是“想留，卻不能留。”

三菱在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，是情懷一般的存在，早在上世紀(jì)70年代就開(kāi)始向中國(guó)出口輕型商用車(chē)了。

上世紀(jì)90年代，三菱開(kāi)始瞄準(zhǔn)了中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)，先后與長(zhǎng)豐汽車(chē)和北汽有過(guò)短暫的合作，投產(chǎn)了一批經(jīng)典車(chē)型。

與此同時(shí)三菱瞄準(zhǔn)了發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，長(zhǎng)城、吉利、比亞迪在內(nèi)的許多中國(guó)汽車(chē)品牌，當(dāng)年都是靠三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)起家的，沈陽(yáng)航天三菱和東安三菱兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠養(yǎng)活了一大批自主品牌。

2006年，三菱汽車(chē)正式入股東南汽車(chē)，先后為東南三菱品牌導(dǎo)入戈藍(lán)、蘭瑟、翼神等車(chē)型，2013年?yáng)|南汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到了11.6萬(wàn)輛。

但是持股比例只有25%的三菱汽車(chē)并不滿意這個(gè)現(xiàn)狀，希望能獲得50%的持股比例，畢竟自己是技術(shù)和產(chǎn)品的輸出方，但是始終沒(méi)有成功提升股比。

于是2012年，三菱汽車(chē)牽手廣汽，成立了關(guān)系更對(duì)等的廣汽三菱合資公司。與東南三菱主攻轎車(chē)不同，廣汽三菱當(dāng)時(shí)踩上了國(guó)內(nèi)SUV熱的風(fēng)口，目標(biāo)是“5年內(nèi)成為中國(guó)最大的SUV生產(chǎn)商”。

這對(duì)于當(dāng)年的三菱來(lái)說(shuō)并不是癡人說(shuō)夢(mèng)，憑借帕杰羅“山貓”這個(gè)征戰(zhàn)達(dá)喀爾并屢獲冠軍的經(jīng)典越野車(chē)，三菱在中國(guó)就是硬派SUV的代名詞。

廣汽三菱成立后，先后推出歐藍(lán)德、勁炫和奕歌三款車(chē)型，2017年年銷(xiāo)量達(dá)到11.73萬(wàn)輛，2018年飆升至14.4萬(wàn)輛，迎來(lái)了屬于自己的高光時(shí)刻。

但是2019年，廣汽三菱的銷(xiāo)量回落到了13.3萬(wàn)輛，2020年暴跌至7.5萬(wàn)輛，2021和2022年繼續(xù)跌至6.6萬(wàn)輛和3.3萬(wàn)輛，一瀉千里。

今年前三個(gè)月，廣汽三菱的累計(jì)銷(xiāo)量只剩下3969輛，在廣汽集團(tuán)4月的產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)上，甚至已經(jīng)不將廣汽三菱的產(chǎn)銷(xiāo)了單獨(dú)列出了，因?yàn)榱啃〉娇梢院雎圆挥?jì)。

作為廣汽三菱唯一的在華生產(chǎn)基地，長(zhǎng)沙工廠原本設(shè)計(jì)的年產(chǎn)能為20萬(wàn)輛，但是按照去年3萬(wàn)多輛的銷(xiāo)量規(guī)模來(lái)看，產(chǎn)能利用率只有3%。

所以今年3月，廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠開(kāi)始停工，直至5月底，目前來(lái)看停工還將繼續(xù)延長(zhǎng)，何時(shí)復(fù)工復(fù)產(chǎn)是個(gè)未知數(shù)。

對(duì)于廣汽集團(tuán)和三菱汽車(chē)兩大股東來(lái)說(shuō)，廣汽三菱現(xiàn)在就是燒錢(qián)的無(wú)底洞。2022財(cái)年在三菱汽車(chē)的財(cái)報(bào)中，中國(guó)業(yè)務(wù)計(jì)入了105億日元（約6億元人民幣）的特別損失；為了維持合資公司運(yùn)轉(zhuǎn)，廣汽集團(tuán)還為廣汽三菱提供了10億元的貸款。

截至2022年底，廣汽三菱的資產(chǎn)總額為59.61億元，資產(chǎn)負(fù)債達(dá)到了59.53億元，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)99%。

三菱在中國(guó)市場(chǎng)退敗的原因，和絕大多數(shù)近幾年消逝的汽車(chē)品牌一樣，在燃油車(chē)和SUV大火的時(shí)候躺著賺錢(qián)贏麻了，卻沒(méi)有嗅到危機(jī)已經(jīng)靠近。

一方面，中國(guó)品牌迅速成長(zhǎng)，不但早已擺脫了對(duì)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的依賴(lài)，在SUV領(lǐng)域也誕生出了哈弗H6、吉利博越等經(jīng)典車(chē)型，搶占了廣汽三菱的部分市場(chǎng)份額。

而廣汽三菱則一直在吃老本，歐藍(lán)德和勁炫投產(chǎn)后N年沒(méi)有更新?lián)Q代過(guò)，競(jìng)爭(zhēng)力早已大不如前。直到去年11月，廣汽三菱歐藍(lán)德才迎來(lái)了換代，但已無(wú)法回到當(dāng)年的銷(xiāo)量規(guī)模，今年前兩個(gè)月只賣(mài)了不到兩千輛。

另一方面，則是錯(cuò)過(guò)了新能源汽車(chē)的風(fēng)口?？縎UV賺錢(qián)的廣汽三菱，對(duì)待國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)的態(tài)度，十分敷衍。

2018年，迫于雙積分壓力，廣汽三菱推出了祺智PHEV，其實(shí)就是廣汽傳祺GS4的改款，甚至連三菱的標(biāo)都沒(méi)有掛。

2022年，廣汽三菱終于推出了首款純電車(chē)型阿圖柯，但是依然是廣汽自主車(chē)型的換殼產(chǎn)品，把廣汽埃安AION V換了個(gè)硬派越野的殼子不說(shuō)，賣(mài)得還比埃安貴，這樣的蜜汁操作，收獲的是每個(gè)月兩位數(shù)的銷(xiāo)量。

當(dāng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的自主和合資玩家們都在內(nèi)卷的時(shí)候，廣汽三菱這種躺平的操作，迎來(lái)如今的結(jié)局也就不足為奇了。

和此前已經(jīng)退出中國(guó)的日系品牌鈴木一樣，三菱汽車(chē)的重心早就不在中國(guó)了，2020年發(fā)布的“2030愿景”中，運(yùn)營(yíng)中心已移向了東南亞和大洋洲。

但是和鈴木不同，三菱對(duì)中國(guó)市場(chǎng)還有殘念，不舍的徹底放棄。所以對(duì)于它的未來(lái)，大概率會(huì)向Jeep那樣，回歸進(jìn)口，畢竟中方的合資伙伴也沒(méi)有精力繼續(xù)往無(wú)底洞里砸錢(qián)了。

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