中國車市眼看是越來越卷了，焦慮成了多數(shù)汽車人的常態(tài)，但一味焦慮于事無補，鑒往知來方能向卷而生。為此，5月28日晚，新一期的《四車道》直播再次連線了汽車公社衛(wèi)金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒以及汽研社賀球輝四位老師，以“繼續(xù)向卷而生”為主題，復(fù)盤過去一年的直播，解讀近期熱點。

《四車道》過去48期直播的主題主要為三類：第一，總結(jié)上一季度的市場，預(yù)判車市下一階段的走向；第二，新能源車市的熱點話題；第三，某一時期的熱點事件。其中，《四車道》對新能源產(chǎn)品的預(yù)測基本準(zhǔn)確，混動的增長、MPV藍(lán)海市場的爆發(fā)等都被四位老師言中；當(dāng)然，也有判斷失誤之處，比如“特斯拉和寧德時代其實都談不上是攔路虎”，四位老師“當(dāng)時的擔(dān)心實屬多慮”。

復(fù)盤之余，《四車道》又對以往未及充分發(fā)揮的話題加以補充。

針對之前車企人員調(diào)整這一話題，汽車公社衛(wèi)金橋以上汽集團(tuán)為例闡釋行業(yè)變革階段，人員調(diào)整的必要性?！吧掀膯栴}恰恰就是人的問題”，“上汽的決策層，無論是董事長，還是兩大合資公司的管理層，在位時間太長，以他們的能力應(yīng)對傳統(tǒng)市場或許游刃有余，但如今的上汽需要革命，搞革命的人必須年輕，有銳氣，敢打仗，在這方面不如長安、廣汽?！?/p>

的確，60后的思維模式基本已固化，因此革命來臨時，決策權(quán)必須交到年輕人手里，他們更理解消費者，更理解電氣化和智能化的行業(yè)動向。因而長安、廣汽任用許多年輕人推動新能源電氣化、智能化，同時把決策重任交給70后，不失為一項重大的變革。

人員的調(diào)整往往昭示著企業(yè)、品牌變革的決心，但近期，有一個品牌雖無重大人員調(diào)整，卻同樣表現(xiàn)出了轉(zhuǎn)型的意志。它就是奔馳。“奔馳全新EQE比對應(yīng)的油車 奔馳GLE的價格低了約20 萬，開了豪華車油電倒掛的先河。”這說明奔馳“正在甩開最大的包袱——偶像包袱，這個包袱甩開后，奔馳在產(chǎn)品定義、外形設(shè)計、空間指標(biāo)等方面還能煥發(fā)新的生機?！贝蟊娰┸嚬嵌Y補充，除了順應(yīng)消費趨勢，“未來豪華車的玩法還一定要尊重新能源車的營銷打法——摸透用戶需求?！?/p>

當(dāng)《四車道》的話鋒轉(zhuǎn)到“長城舉報比亞迪油箱”事件時，直播間的氛圍達(dá)到了高潮。

4月，搭載著長城全新混動技術(shù)的梟龍車型陸續(xù)上市，這兩款產(chǎn)品決定了長城今年能否重回100萬銷量，又逢比亞迪新產(chǎn)品換代上市，長城選擇這樣一個時間點舉報，說明“長城確實被比亞迪今年以來的價格戰(zhàn)逼到了墻角”。

而對比亞迪來說，這次事件或許會改變他今年后續(xù)產(chǎn)品，尤其是改款宋plus的定價策略，但不太可能阻止比亞迪今年銷量突破260萬，甚至對比亞迪來說，在出口爆發(fā)之前發(fā)生這種事警醒了比亞迪，反而是件好事。

拋開這兩大主角，站在更宏觀的角度來看，這次事件釋放了兩個信號：第一，中國車市的內(nèi)卷程度，已經(jīng)超出許多人的想象，而且現(xiàn)在的競爭極其透明；第二，中國車市的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)較高，而監(jiān)管部門缺位。

以往很多自主品牌都鉆過監(jiān)管的空子，但這次事件很有可能成為中中國車市發(fā)展的轉(zhuǎn)折點，讓車企不敢再輕易觸碰灰色地帶，也給有關(guān)部門敲響警鐘，在管理、監(jiān)督上更嚴(yán)苛有序，才是助力自主品牌發(fā)展的正確做法。

唯一令人擔(dān)心的是，今年是中國汽車出口超越日本的最關(guān)鍵一年，中國自主品牌互相捅刀子，一定會有損自主品牌在海外的聲譽，在外媒的大肆渲染之下，自主品牌當(dāng)如何重塑自身形象，這是所有志在海外市場的中國車企都要思考的問題。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >