7月25日，對一汽-大眾奧迪來說是一個非常有紀念意義的日子。奧迪已經在中國走過了25年，總銷量超過了200萬輛。慶典儀式在新落成的佛山工廠舉行，奧迪公司管理董事會主席施泰德先生親臨現場，對奧迪在中國的25年取得的成績充分認可，并表示下一步將于一汽-大眾合作開發(fā)插電式混合動力技術，最快將于明年引進。

　　中德兩國工程師將對引進的插電式混合動力車 進行符合中國國情的改進　　

　　據網上車市7月29日報道，施泰德表示，我們很快將和一汽-大眾合作進行一個非常特別的研發(fā)項目。這將是一個面向未來的驅動系統(tǒng)。大家知道，作為一家現代化的工業(yè)公司，環(huán)境和氣候保護對我們來說至關重要。其次，我們還將在合作項目的框架內，將插電式混合動力技術引入中國。這一概念的特殊優(yōu)勢在于內燃機與電動機的高效協(xié)同工作，讓用戶能夠實現零排放地短途電動駕駛，而用戶使用常規(guī)的電源插座就能為蓄電池充電。同時，插電式混合動力汽車還擁有一個內燃機，滿足長途駕駛的需求。　　　

　　奧迪A6L e-tron插電式混合動力概念車雖然基于國產的奧迪A6L開發(fā)而來，但是在外觀細節(jié)上，奧迪A6L e-tron概念車與量產車型有所，不同低平延展的車頂線條以及兩翼銳利的線條展示出整體動感的力量，同時又彰顯著優(yōu)雅與尊貴。奧迪獨樹一幟的LED前大燈起到畫龍點睛的效果，突出堅毅的表情。　

　　奧迪A6L e-tron概念車基于國產的全新奧迪A6L打造，在車身尺寸方面與A6L沒有明顯差別，車長5.02米，寬1.87米，高1.46米，軸距3.01米，是一款C級商務電動高檔轎車?！?/p>

　　外觀細節(jié)上，奧迪A6L e-tron概念車與量產車型有所不同，車身上的”e-tron”標識突顯出這款概念車的領先技術。前臉方面，配有纖細橫欄的一體式進氣格柵以及幾乎封閉的進氣口奪人眼球————這兩個特點都是奧迪e-tron車型的典型設計。專為奧迪A6L e-tron設計的21英寸輪轂表明這款車不僅擁有極低的油耗，還具備強悍的運動性能，尾部特別設計的擴散器同樣在強調這一特性?！　?/p>

　　這款概念車采用并聯式混合驅動設計，搭載動力155千瓦(211馬力)的2.0 TFSI發(fā)動機以及最大輸出功率70千瓦(95馬力)的電動機。水冷的鋰離子蓄電池位于汽車尾部碰撞保護區(qū)內。在電動模式驅動下，奧迪A6L e-tron概念車可以60公里/小時勻速行駛多達80公里。值得一提的是，奧迪A6L e-tron概念車的技術平臺還可單獨采用發(fā)動機驅動，或純電力驅動，或者采用混合動力驅動?！　?/p>

　　與全新奧迪A6L一樣，這款概念車的內飾延續(xù)了外觀的典雅設計風格，秉承環(huán)抱式(wrap-around)設計理念，儀表臺與門護板共同勾勒出柔美的曲線，環(huán)抱著駕駛員與乘客。內飾所有細節(jié)都彰顯出奧迪造車的審美標準，所有材料都是經過精心挑選加工而成。　　

　　奧迪A6L e-tron概念車上所有操控都非常直觀，功率表取代轉速表，通過0到100%的范圍的指針顯示驅動系統(tǒng)動力輸出，彩色部分顯示當前車型的運行狀態(tài)，。儀表板上另外一個輔助指示器將鋰離子電池的充電狀態(tài)可視化。　　

　　同時，能量流顯示器告知駕駛者當前的運行模式和參與混合驅動系統(tǒng)的運行元件，這些信息既可通過駕駛員信息系統(tǒng)讀取，也可通過MMI顯示器讀取。此外，奧迪A6L e-tron概念車還為用戶提供平均能耗統(tǒng)計信息的條形圖，顯示每五分鐘的能量回收情況。　　

　　奧迪A6L e-tron概念車所有座位，特別是后排，都為乘客提供舒適寬大的乘坐體驗，并和全新奧迪A6L一樣提供媲美D級豪華車的豪華裝備：座椅具有通風和按摩功能，Bose環(huán)繞音響系統(tǒng)音質出眾，自動多區(qū)舒適空調系統(tǒng)和負離子發(fā)生器提供宜人的車艙環(huán)境，車內氛圍燈通過溫和燈光進一步提升內飾的豪華感?！　?/p>

　　雖然是一款概念車，但奧迪A3 e-tron concept車身呈現典型的奧迪運動風格。長4.44米，寬1.84米，高度僅為1.39米，有著近乎完美的比例，絲毫看不出一般兩廂車變三廂車那種生硬的尾部設計。　　

　　車窗下方的”旋風線”將車身側面分為上下兩個部分，上方的側窗玻璃部分和下方的金屬車身比例為奧迪車型典型的1:2，圓弧型車頂自然地和C柱相銜接，形成了運動型三廂設計理念獨有的短車尾造型?！　?/p>

　　全新的奧迪A3e-tron concept概念車采用插電式混合動力設計，由一款功率為155千瓦(211馬力)的1.4升TFSI四缸燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機和一臺擁有20千瓦(27馬力)功率的電動機兩種動力系統(tǒng)協(xié)同提供驅動力，整套動力系統(tǒng)的總功率高達175千瓦(238馬力)。兩種動力系統(tǒng)同時工作，車輛從靜止加速到100公里/小時僅需6.8秒，最高時速可達231公里/小時，而平均油耗僅為2.2升!　　

　　如此驚人的油耗表現還得益于精確調控的油泵、奧迪啟動-停止系統(tǒng)、熱能管理系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)，這些先進技術都是奧迪高效模塊技術造就的成果。位于后座后方的鋰離子電池組是奧迪A3 e-tron concept插電式混合動力電動概念車的核心部件之一，容量為12千瓦時，可以單獨驅動車輛以零排放行駛54公里，并通過能量回收系統(tǒng)在行駛時回收部分能量或直接連接家用電源為電池充電?！　?/p>

　　全新A3 e-tron concept概念車車頭采用碳纖維復合材料制成，一體化六邊形”大嘴”進氣格柵由三維鋁質橫向格柵組成，光芒閃耀。奧迪的新車型都玩起了”燈光藝術”前大燈采用了新一代的LED技術，通過底邊折線設計由外向內快速收攏成銳角，極大提升了車頭時尚、尊貴和動感氣質?！　?/p>

　　前擾流板同樣采用碳纖維復合材料制成，底部設有帶擾流功能的通風口，邊緣向前凸出形成定風翼，復雜的空氣動力學結構有助于加強車輛的高速穩(wěn)定性?！　?/p>

　　奧迪A3 e-tron concept概念車所配備的輪轂十分漂亮，多輻條渦輪般的造型酷似飛機發(fā)動機。與其匹配的是20英寸的運動輪轂，前后輪胎規(guī)格均達245/30 R20，采用四活塞卡鉗的前盤式剎車系統(tǒng)。車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESP提供運動模式并且可以完全關閉?！　?/p>

　　與前大燈造型呼應的尾燈同樣使用了LED技術，在光導纖維的裝飾下呈現精美的立體造型。前輪使用麥弗遜式獨立懸掛，其輕量化結構中采用了部分鋁質部件，后輪為四連桿獨立懸掛，高強度鋼制成的橫臂大大加強了懸掛結構的剛性。　　

　　車尾底部為鋁材和碳纖維復合材料制成的擴散器，兩根排氣管被巧妙地整合在包圍中。奧迪還為A3 e-tron concept概念車概念車準備了起步控制功能，使車輛提前準備起跑狀態(tài)，并監(jiān)控動力輸出，避免因輪胎打滑損失動力，這足以讓普通駕駛者也擁有媲美最專業(yè)賽車手的完美起步操作?！　?/p>

　　內飾的設計融入新的設計元素，代表了奧迪全新一代小型車的設計趨勢，用料考究、工藝精湛中控臺空調出風口的設計參考了飛機噴氣式發(fā)動機的設計，氣流強弱可以通過旋轉出風口的中軸進行調節(jié)，位于中控臺下部的自動空調旋鈕則讓人聯想起戰(zhàn)斗機的尾噴?！　?/p>

　　在以上兩個圓形儀表之間是一塊8英寸顯示屏，上面顯示駕駛員信息系統(tǒng)(DIS)。借助駕駛員信息系統(tǒng)以及MMI多媒體交互系統(tǒng)，駕駛員能夠通過三維立體圖像了解車輛的運行狀態(tài)、混合動力系統(tǒng)的燃料消耗等信息。能源消耗和能量回收等統(tǒng)計數據則以通俗易懂的圖表形式顯示在MMI多媒體交互系統(tǒng)的屏幕上?！　?/p>

　　借助奧迪駕駛模式選項系統(tǒng)，駕駛者可以為發(fā)動機、S tronic變速箱和電子助力轉向系統(tǒng)設定五種工作模式，分別是：舒適、自動、動感、自定義和高效。在高效模式下，車輛將以最經濟的狀態(tài)行駛。　　

　　長達2.63米的軸距和1.84米的車身寬度共同營造了奧迪A3 e-tron concept概念車寬敞的內部空間，前后排乘客都享有充裕的橫向空間和縱向空間。前排運動座椅不僅造型優(yōu)美，還提供了極佳的包裹性，與外形的運動風格十分搭調?！　?/p>

　　奧迪A3 e-tron concept概念車前座的背板上還有iPad支架，讓潮流的平板電腦輕松融入汽車生活。值得一提的是，資訊娛樂系統(tǒng)已經成為MMI多媒體交互系統(tǒng)中的重要組成部分。通過UMTS模塊乘客可以輕松訪問互聯網，網上沖浪或收發(fā)郵件都變得異常便捷，更可獲得Google的多種增值服務。

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