6月13日，蓋世汽車獲悉，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯近日在接受彭博采訪時，談到關(guān)于比亞迪在美國銷售電動汽車的問題，她非常明確地表示：“美國市場不在我們目前的考慮范圍之內(nèi)”。

“美國，我們是不進去的”

比亞迪暫不考慮美國市場實屬“情非得已”。

隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，美國為保護本國汽車產(chǎn)業(yè)，設(shè)下眾多難關(guān)?！锻浵鳒p法案》幾乎可以認為是為中國車企“量身定做”。

美國《通脹削減法案》（以下簡稱為：《法案》）在2023年正式實施。相較于此前政策，新《法案》提出：取消單一車企20萬輛補貼數(shù)量上限（意味著特斯拉、通用等已達補貼限額的車企將重回抵免名單）；對購買全新和二手新能源車提供最高7500美元和4000美元的稅收抵免；適用條件系售價不超過8萬美元的SUV、Van、貨車及不超過5.5萬美元的轎車，總收入不超過15、22.5和30萬美元的個人、家庭戶主和夫妻聯(lián)合納稅申報人。

值得注意的是，《法案》特別提出，該補貼政策僅針對在北美組裝的新能源車型，電池組件以及其中關(guān)鍵材料（包括鋰、鎳、鈷等金屬）需來自美國或與美國有自由貿(mào)易協(xié)定的國家。具體來看，關(guān)鍵金屬原材料占比2023年40%在自由貿(mào)易國開采或加工，電池組裝或生產(chǎn)2023年50%在北美。

此外，從2024年開始，電池成分中包含任何產(chǎn)自“特別關(guān)注國”名單中的國家（中國在列）將不再適用補貼，并沒有禁用的要求。

圖源：比亞迪

這一系列條件限制，明晃晃將比亞迪排除在《法案》補貼的車企名單之外。

畢竟，中國在電動汽車電池所需鋰的供應(yīng)鏈方面占據(jù)絕對優(yōu)勢，且比亞迪除了是汽車供應(yīng)商之外，還是世界第二大電池制造商。也正是因為具備占據(jù)新能源汽車成本比例最大的動力電池可自供優(yōu)勢，比亞迪才能在供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)降低成本，從而以更低的價格銷售其電動汽車產(chǎn)品。

美國《法案》無疑會迫使美國購買者為新能源汽車支付溢價。為此，李柯批評了該《法案》，認為這會提高美國消費者購買電動汽車的成本。

值得注意的是，這已不是比亞迪第一次對美國市場表現(xiàn)出“可望而不可及”的態(tài)度。

此前，比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾直言：“美國，我們是不進去的?！痹谡劦浆F(xiàn)階段出口的戰(zhàn)略，他提到兩個維度的因素：一是政治風(fēng)險，要考慮出口國是否有強勢的本地汽車品牌；二是關(guān)稅問題，通過本土化生產(chǎn)來降低關(guān)稅影響。

這兩點，無疑都將美國新能源汽車市場排除在外。

比亞迪不是華為

美國對比亞迪的恐懼似曾相識，這與多年前被制裁的“華為”似乎如出一轍，甚至是新壺舊酒。

眼下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)十分具備改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)“游戲規(guī)則”的潛力。

今年2月，據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，比亞迪已經(jīng)引起美國政府注意，如果持續(xù)擴大海外銷售，持續(xù)推出高端車型，美國政府可能不會容忍。有可能像被美國政府嚴厲制裁的華為一樣，美國會聯(lián)合世界其他國家一起圍堵比亞迪。

但值得注意的是，比亞迪不是華為。

圖源：比亞迪

華為之所以受到美國相關(guān)法案的限制，很大原因在于其供應(yīng)鏈依賴中國大陸之外的廠商，特別是制造先進芯片的光刻機。華為被制裁的前車之鑒，已經(jīng)為中國企業(yè)敲響警鐘：供應(yīng)鏈國產(chǎn)化至關(guān)重要。而比亞迪恰巧未雨綢繆，并且在這方面做得很好。

目前，比亞迪形成了上、中、下游全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，核心零部件基本達到自產(chǎn)自研自供水平。相關(guān)資料顯示，從電芯、MCU、IGBT到三電系統(tǒng)、熱管理再到傳動、車身及至電池回收、充電設(shè)施等領(lǐng)域，比亞迪均有涉及。有媒體就曾以比亞迪漢做過分析，發(fā)現(xiàn)動力系統(tǒng)核心部件已全部實現(xiàn)自供。

甚至，作為占據(jù)新能源汽車整車成本至關(guān)重要的兩大成本項，比亞迪的動力電池和芯片已經(jīng)從自供走向外供。

更加值得注意的是，“比亞迪模式”已經(jīng)逐漸成為新能源汽車企業(yè)競相模仿的典型范式?！白灾鞴?yīng)鏈”正在中國車企中間流行開來，以此保證其低成本和供應(yīng)鏈安全。

圖源：比亞迪

海外市場是中國車企必然要開辟的一片肥沃土壤，美國大門緊閉，自然要另辟蹊徑。廣闊的新能源汽車市場，定會大有作為。

“你不需要去每個市場——你只需要去你覺得已經(jīng)準備好的市場?！崩羁抡f道。

李柯預(yù)計，拉丁美洲將成為比亞迪最大的擴張地區(qū)之一。她表示：“比亞迪希望在未來三到五年內(nèi)，將拉丁美洲的電動汽車普及率從目前的不到2%提高到10%到20%。”

包括 Morningstar 和 BlombergNEF 在內(nèi)的分析師們稱，比亞迪有望最終超過特斯拉，成為純電動汽車（不包括插電式混合動力汽車）的銷量冠軍。大多數(shù)專家認為，這種轉(zhuǎn)變將在本世紀中葉的下半段發(fā)生。

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