在日前的技術(shù)簡(jiǎn)報(bào)會(huì)上，豐田汽車(chē)公司表示將采用一體化壓鑄技術(shù)，以提高未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的性能并降低成本，成為最新一家跟隨特斯拉采用該技術(shù)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商。

左側(cè)是原本的后部模塊，由鈑金零件構(gòu)成；右側(cè)是使用了一體化鑄造技術(shù)的新模塊。圖片來(lái)源：豐田汽車(chē)

什么是一體化壓鑄（GIGACASTING）？

2020年9月22日，馬斯克在特斯拉電池日發(fā)布會(huì)上提出了一體化壓鑄的概念，并表示特斯拉Model Y將采用一體式壓鑄后底板總成。

目前，特斯拉在美國(guó)、中國(guó)、德國(guó)工廠使用鋁制壓鑄機(jī)Giga Press，能夠生產(chǎn)出比以前在汽車(chē)制造業(yè)中使用的任何東西都大得多的鋁部件。名稱(chēng)中的“giga”是對(duì)特斯拉超級(jí)工廠“gigafactory”的認(rèn)可。其他汽車(chē)制造商也有稱(chēng)其為 “megapress”的，是指相對(duì)較小但仍然很大的機(jī)器。

這些機(jī)器可以將80公斤或更重的熔融鋁注入模具，在模具中形成零件，并快速冷卻。特斯拉已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種鋁合金，可以跳過(guò)傳統(tǒng)上用于增加鑄件強(qiáng)度的熱處理。

有什么好處？

采用傳統(tǒng)方法，制成汽車(chē)車(chē)身需要將超過(guò)一百個(gè)單獨(dú)沖壓的金屬部件焊接在一起。但是，采用一體化壓鑄，可以減少零部件數(shù)量和焊接點(diǎn)。豐田表示，預(yù)計(jì)使用鋁壓鑄造將減少數(shù)十個(gè)鈑金部件，并減少浪費(fèi)。

就特斯拉來(lái)說(shuō)，其最暢銷(xiāo)的車(chē)型Model Y的后底板使用單一組件，使其能夠?qū)⑾嚓P(guān)成本削減40%。在Model 3中，特斯拉通過(guò)該技術(shù)可以在組裝的過(guò)程中移除600個(gè)機(jī)器人。更少的零部件、更低的成本和簡(jiǎn)化的生產(chǎn)線為特斯拉的行業(yè)領(lǐng)先盈利能力做出了巨大貢獻(xiàn)。

一體化鑄造技術(shù)，還可以減輕車(chē)輛的重量。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，重量是一個(gè)關(guān)鍵因素，關(guān)系到汽車(chē)的續(xù)航里程，也有助于減少工廠的廢物和溫室氣體排放。

上游制造商有哪些？

特斯拉的器械是來(lái)自意大利的IDRA，該公司在2008年被中國(guó)力勁集團(tuán)收購(gòu)。

根據(jù)路透社的報(bào)道，IDRA和力勁集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手包括歐洲的布勒集團(tuán)（Buhler Group）、日本的Ube和芝浦機(jī)械（Shibaura Machine），中國(guó)的伊之密（Yizumi）和海天（Haitian）。

AlixPartners的分析顯示，去年全球鋁壓鑄市場(chǎng)價(jià)值近730億美元，預(yù)計(jì)到2032年將達(dá)到1260億美元。

哪些車(chē)企入局？

除了豐田之外，通用汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)以及中國(guó)吉利集團(tuán)旗下的沃爾沃汽車(chē)、極星和極氪也在使用或計(jì)劃使用這項(xiàng)技術(shù)。

其中，極氪通過(guò)汽車(chē)行業(yè)全球量產(chǎn)最大的7200噸巨型壓鑄機(jī)，為極氪009打造了全球量產(chǎn)最大一體式壓鑄后端鋁車(chē)身（長(zhǎng)1.4m，寬1.6m），焊接點(diǎn)減少近800個(gè)，在遇到?jīng)_擊時(shí)變形量可減少16%，彎曲剛度提升11%。極氪還將在其他車(chē)型上采用該技術(shù)。

去年2月，沃爾沃汽車(chē)宣布將投資逾9億美元對(duì)其位于瑞典哥德堡附近的工廠進(jìn)行升級(jí)改造，包括大型鋁制車(chē)身制造。

難點(diǎn)有哪些？

成本是其一。

特斯拉的大部分銷(xiāo)量來(lái)自兩款車(chē)型，即Model 3和Model Y。僅用兩款車(chē)型就實(shí)現(xiàn)了高銷(xiāo)量，更能證明對(duì)新生產(chǎn)技術(shù)的投資是合理的。其他電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司也有類(lèi)似優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力都有布局一體化壓鑄技術(shù)。

但是對(duì)于產(chǎn)品陣容更復(fù)雜且工廠機(jī)械已經(jīng)攤銷(xiāo)的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，決定投資數(shù)千萬(wàn)美元用于全新的鑄造技術(shù)不是一件容易的事情。

此外，如果車(chē)身部分被鑄造成單個(gè)部件，汽車(chē)若發(fā)生事故，可能會(huì)更難修復(fù)，或者修復(fù)代價(jià)較大，進(jìn)而會(huì)增加電動(dòng)汽車(chē)的使用成本。

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