6月14日，豐田的年度股東大會(huì)上，豐田章男當(dāng)選連任董事長(zhǎng)。在此前一天的技術(shù)說明會(huì)上，豐田汽車宣布了固態(tài)電池量產(chǎn)的消息。豐田汽車cto中島裕樹表示，已經(jīng)找到了很好的材料，能夠在2027年-2028年實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的商業(yè)化，向市場(chǎng)投放配備全固態(tài)電池的純電動(dòng)汽車。

與當(dāng)前主流的液態(tài)鋰電池相比，全固態(tài)電池有充電時(shí)間更短和續(xù)航里程更長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，但全固態(tài)電池在長(zhǎng)期充放電過程中也會(huì)存在耐久性的問題。豐田方面表示，基于可解決耐久性問題的材料，全固態(tài)電池投放市場(chǎng)的可能性將大幅提升，豐田也將力爭(zhēng)在2027年向市場(chǎng)投放配備全固態(tài)電池的EV。

眾所周知，全固態(tài)電池的研發(fā)難度超乎想象，豐田也一再推遲量產(chǎn)的時(shí)間，這次，豐田也并沒有公布技術(shù)細(xì)節(jié)。

在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌的銷量不斷攀升，與之相比豐田是落后的。就連豐田的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾也紛紛推出了自己的MEB平臺(tái)以及電動(dòng)車型。而豐田的處境就很微妙，豐田高層對(duì)新能源車一直不看好，但卻積極推廣混合動(dòng)力車型。

然而，在2018年的電動(dòng)化技術(shù)交流會(huì)上，豐田宣布將加快推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略。去年，豐田推出了15輛電動(dòng)車，并計(jì)劃到2030年推出30輛以上的電動(dòng)車型。到2035年之前，雷克薩斯在全球范圍內(nèi)銷售的車型將全部是電動(dòng)車。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，豐田還承諾在2030年之前投資176億美元用于電池生產(chǎn)。

顯然，如今市場(chǎng)向電動(dòng)化傾斜的趨勢(shì)下，豐田在態(tài)度上的轉(zhuǎn)變不難見得。預(yù)計(jì)其固態(tài)電池將在2027年或2028年開始量產(chǎn)，屆時(shí)續(xù)航里程可達(dá)到1200公里，充電時(shí)間僅需10分鐘即可達(dá)到80%的電量，相當(dāng)于燃油車的加油速度。而高端的固態(tài)電池甚至可以達(dá)到1500公里的續(xù)航里程?？梢哉f誰掌握了前沿的電池技術(shù)就掌握了電動(dòng)行業(yè)的話語權(quán)，看看寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額就知道了。

固態(tài)電池是一種采用固態(tài)電解質(zhì)的電池，相比傳統(tǒng)的液態(tài)電池具有更高的能量密度、更長(zhǎng)的使用壽命和更高的安全性。然而，由于技術(shù)難題和生產(chǎn)成本等原因，發(fā)展一直較為緩慢。

雖然目前來看，豐田在電動(dòng)汽車領(lǐng)域表現(xiàn)遜色，但他們?cè)诠虘B(tài)電池研究方面確實(shí)傾注了很多時(shí)間和耐心。若能在計(jì)劃內(nèi)實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，那么豐田定會(huì)逆風(fēng)翻盤。

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