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2023廣汽科技日:飛行汽車(chē),氫混發(fā)動(dòng)機(jī),魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)

蓋世汽車(chē) 向秀芳

自從確定未來(lái)將走向大出行時(shí)代后,“立體”和“多元”成為熱頻詞?!?span style="font-family: Arial, "Microsoft YaHei"; font-size: 17px; text-wrap: wrap;">立體”出行服務(wù)包括汽車(chē)、飛行汽車(chē)等交通工具;“多元”則涵蓋燃油、純電、氫能等技術(shù)路線。但是,將“立體”和“多元”結(jié)合在一起的車(chē)企并不多,因?yàn)殡y度高、投入大。

然而,廣汽集團(tuán)卻有這想法。在6月26日2023廣汽科技日上,廣汽集團(tuán)就表示,“立體多元出行服務(wù)體系是我們‘移動(dòng)科技服務(wù)創(chuàng)造者’愿景的踐行和探索?!?/p>

發(fā)布會(huì)上,廣汽集團(tuán)帶來(lái)了飛行汽車(chē)、氫混發(fā)動(dòng)機(jī),以及助其實(shí)現(xiàn)愿景的N合一集成電驅(qū)技術(shù)、廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)。

2023廣汽科技日:飛行汽車(chē),氫混發(fā)動(dòng)機(jī),魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)

看點(diǎn)一

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)的高潮出現(xiàn)在飛行汽車(chē)—GOVE全球首飛時(shí)。不同于小鵬的旅航者X2,廣汽集團(tuán)的GOVE是一臺(tái)分離式飛行汽車(chē),即可以將汽車(chē)、飛機(jī)兩個(gè)模塊功能最大化的分離式機(jī)體構(gòu)型。

根據(jù)廣汽集團(tuán)的場(chǎng)景設(shè)計(jì),汽車(chē)相當(dāng)于是一個(gè)共享底盤(pán),并通過(guò)搭載廣汽ADiGO PILOT自駕系統(tǒng),讓底盤(pán)成為全自動(dòng)的移動(dòng)起降站點(diǎn)。該車(chē)可自動(dòng)駕駛回到充電站充電,也可隨時(shí)為GOVE提供補(bǔ)能服務(wù)。

2023廣汽科技日:飛行汽車(chē),氫混發(fā)動(dòng)機(jī),魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)

回到飛行汽車(chē)GOVE本身,制造成本、飛行高度、飛行時(shí)間、承載人數(shù)、安全性是大家關(guān)注的核心話題。這與飛行汽車(chē)的重量、體積、電池續(xù)航、電池管理等有關(guān)。和電動(dòng)汽車(chē)相比,飛行汽車(chē)對(duì)高能量密度(重量和體積)、高功率密度(持續(xù)放電能力需求)、高安全性(動(dòng)力電池?zé)崾Э兀⒏哐h(huán)壽命的要求或需求更高。

為保證飛行汽車(chē)的輕盈,GOVE機(jī)體90%都采用輕量化復(fù)合材料,機(jī)身復(fù)材重量?jī)H95kg?,F(xiàn)階段,GOVE的飛行高度可達(dá)到125米,承重總體是500kg,可承載5人。至于飛行時(shí)間,GOVE一次性補(bǔ)電后可飛行25分鐘,最大續(xù)航200公里,主要適用于100-200公里交通補(bǔ)充。至于小鵬旅航者X2,續(xù)航時(shí)間是35分鐘,時(shí)速130公里。

廣汽集團(tuán)將安全性貫徹至研發(fā)量產(chǎn)到飛行落地的全過(guò)程,采用航空航天領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的MBSE系統(tǒng)工程理念;構(gòu)建基于模型系統(tǒng)工程的飛行汽車(chē)研發(fā)體系;采用多冗余設(shè)計(jì)的動(dòng)力系統(tǒng)(比如雙備份多旋翼動(dòng)力系統(tǒng));聯(lián)合各航空航天領(lǐng)域科研院所共建飛行技術(shù)合作生態(tài)圈等。

目前,GOVE還沒(méi)有進(jìn)入商業(yè)化階段。而且由于整個(gè)行業(yè)供應(yīng)鏈尚處于起步階段,加上產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模極小,所以飛行汽車(chē)的制造成本偏高。據(jù)廣汽集團(tuán)透露,如果生產(chǎn)1000臺(tái)飛行汽車(chē),每臺(tái)的成本大約在200萬(wàn)元。

2023廣汽科技日:飛行汽車(chē),氫混發(fā)動(dòng)機(jī),魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)

雖然短時(shí)間內(nèi)飛行汽車(chē)普及較難,并面臨適航認(rèn)證、航線指定等問(wèn)題,但是廣汽集團(tuán)極為看好飛行汽車(chē)市場(chǎng)。此前,廣汽研究院聯(lián)合中山大學(xué)管理學(xué)院,基于大灣區(qū)交通大數(shù)據(jù)和細(xì)分市場(chǎng)人群的大規(guī)模調(diào)研進(jìn)行建模,分析了飛行汽車(chē)戰(zhàn)略細(xì)分定位,以及潛在用戶人流及理想市場(chǎng)容量。

實(shí)際上,城市空中出行正在成為全球趨勢(shì)。根據(jù)摩根士丹利報(bào)告,預(yù)期2035年城市空中出行將達(dá)1.05萬(wàn)億美元以上的市場(chǎng)規(guī)模。目前全球已有超過(guò)600家企業(yè)參與研發(fā),包括廣汽集團(tuán)、吉利汽車(chē)、小鵬汽車(chē)在內(nèi)的多家中國(guó)企業(yè)。

廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)透露,GOVE將與如祺出行、Robotaxi等構(gòu)建起廣汽未來(lái)的立體出行解決方案。未來(lái),廣汽集團(tuán)還將推出續(xù)航更長(zhǎng)、載人數(shù)更多的復(fù)合翼機(jī)型。

亮點(diǎn)二

地面交通領(lǐng)域,廣汽集團(tuán)推行多元技術(shù)路線,涵蓋REEV、PHEV、HEV以及XEV路線。在廣汽科技日上,廣汽集團(tuán)帶來(lái)最新技術(shù)研發(fā)成果,國(guó)內(nèi)第一臺(tái)氫混發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)——傳祺E9氫混版。

傳祺E9氫混版搭載了廣汽自研的2.0L氫發(fā)動(dòng)機(jī),匹配GMC 2.0機(jī)電耦合系統(tǒng)。據(jù)廣汽研究院院長(zhǎng)助理祁宏鐘介紹,在保留傳祺E9多模驅(qū)動(dòng)混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,針對(duì)氫燃料開(kāi)發(fā)了專用燃燒系統(tǒng),實(shí)測(cè)百公里氫耗低于1.4kg,整車(chē)?yán)m(xù)航近600公里。

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除了氫發(fā)動(dòng)機(jī)外,廣汽集團(tuán)還亮相了全球首款乘用車(chē)氨發(fā)動(dòng)機(jī)。一直以來(lái),液態(tài)氨由于難以快速燃燒,導(dǎo)致在乘用車(chē)市場(chǎng)商業(yè)化遇阻。廣汽集團(tuán)通過(guò)控制液態(tài)氨燃料供給相變過(guò)程,并利用超高能點(diǎn)火技術(shù),研發(fā)出2.0L氨發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)120kW,減碳率達(dá)90%。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái),氫或氨發(fā)動(dòng)機(jī)將是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。當(dāng)前,在碳達(dá)峰、碳中和雙戰(zhàn)略目標(biāo)的指引下,我國(guó)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)正在向低碳化甚至零碳化轉(zhuǎn)型。在這樣的大背景下,大家都在尋找可替代化石能源的清潔能源,作為無(wú)污染且相對(duì)安全的氫或氨映入眼簾。

相較氫燃料電池技術(shù)的復(fù)雜性和高成本,氫發(fā)動(dòng)機(jī)更適合推廣。

廣汽研究院對(duì)比了氫發(fā)動(dòng)機(jī)和氫燃料電池的關(guān)鍵數(shù)據(jù),雖然后者燃料實(shí)際利用效率可達(dá)60%-65%,可達(dá)到零排放,但存在產(chǎn)業(yè)鏈不夠完善、使用成本高、不穩(wěn)定等問(wèn)題。更為關(guān)鍵的是,整機(jī)成本超過(guò)10萬(wàn)元+。

再看氫發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù),燃料利用效率預(yù)計(jì)可達(dá)44%,并仍有很大成長(zhǎng)空間(行業(yè)認(rèn)為,內(nèi)燃機(jī)熱效率“天花板”在50%左右)。而且發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈成熟完善,具備使用成本低,可靠、耐久、適用性強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。另外,殘留的污染排放物后期也可處理。最為關(guān)鍵的是,整機(jī)成本僅在7000元-9000元之間,不到氫燃料電池的十分之一,甚至比部分燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的成本還低。

2023廣汽科技日:飛行汽車(chē),氫混發(fā)動(dòng)機(jī),魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)

廣汽集團(tuán)認(rèn)為,內(nèi)燃機(jī)技術(shù)以其低成本優(yōu)勢(shì),仍將長(zhǎng)期存在。中國(guó)工程院院士孫逢春也曾預(yù)言,燃油車(chē)不會(huì)消失,內(nèi)燃機(jī)也不會(huì)消失。不過(guò),此內(nèi)燃機(jī)的“芯子”已變,將不再是化石能源,而是轉(zhuǎn)換為以氫氨為主的清潔能源。

但是,短時(shí)間內(nèi)氫氨發(fā)動(dòng)機(jī)也面臨普及難的問(wèn)題。蓋世汽車(chē)研究部分析師表示,氫或氨發(fā)動(dòng)機(jī)都是未來(lái)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展方向,普及和推廣難度不在技術(shù)突破,而在于能源生態(tài)的普及速度。他認(rèn)為,如果加氫站或加氨站等基礎(chǔ)設(shè)施能快速落地,將推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)品的應(yīng)用普及速度。

亮點(diǎn)三

在軟件領(lǐng)域,廣汽集團(tuán)的最新成果是ADiGO MAGIC——廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)。

通過(guò)SOA面向服務(wù)架構(gòu),廣汽集團(tuán)可將整車(chē)2000多個(gè)功能全部服務(wù)化。廣汽研究院副院長(zhǎng)梁偉強(qiáng)介紹道,“讓功能可以像‘搭積木’一樣,在圖形化界面中任意編排組合,創(chuàng)造無(wú)限多個(gè)個(gè)性化場(chǎng)景,并自動(dòng)生成軟件代碼?!?/p>

廣汽集團(tuán)表示,廣汽魔方極大降低了軟件開(kāi)發(fā)門(mén)檻、縮短了開(kāi)發(fā)周期。

2023廣汽科技日:飛行汽車(chē),氫混發(fā)動(dòng)機(jī),魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)

針對(duì)內(nèi)部端,設(shè)計(jì)師可調(diào)用車(chē)端能力,在圖形化界面中進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)作,時(shí)間可從原來(lái)的數(shù)個(gè)月縮短成幾分鐘。該共創(chuàng)平臺(tái)部分功能還將對(duì)外部開(kāi)放共享,外部開(kāi)發(fā)者可在云端虛擬環(huán)境中進(jìn)行輕量化開(kāi)發(fā)。用戶也可通過(guò)手機(jī)App或者智能座艙進(jìn)入該平臺(tái)。

廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)將隨首款搭載星靈架構(gòu)的埃安Hyper GT量產(chǎn)。

蓋世汽車(chē)研究院分析師表示,這是軟件層面開(kāi)發(fā)理念的變革,將功能原子化,實(shí)現(xiàn)軟件和硬件的分離。如果系統(tǒng)功能原子化越來(lái)越多,后續(xù)的移植速度也將變快。

廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)可讓汽車(chē)實(shí)現(xiàn)千車(chē)千面,并滿足不同用戶的個(gè)性化需求,使得汽車(chē)就像一個(gè)玩具一樣,讓用戶感受到汽車(chē)的趣味性。進(jìn)入該平臺(tái)后,用戶只需要輸入需求的功能應(yīng)用命令,就能實(shí)現(xiàn)個(gè)性化場(chǎng)景設(shè)置。

但是,設(shè)想和落地不是一回事。上述分析師認(rèn)為,廣汽集團(tuán)要實(shí)現(xiàn)整個(gè)共創(chuàng)平臺(tái)的構(gòu)想,對(duì)其芯片選型、軟件測(cè)試以及相關(guān)信息安全開(kāi)發(fā)的能力提出了新的要求。一句話,該平臺(tái)的落地效果取決于企業(yè)的軟件開(kāi)發(fā)能力。

“感覺(jué)不錯(cuò)”,有業(yè)內(nèi)人士表示,廣汽魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)可以說(shuō)是一種開(kāi)發(fā)模式的變革。他指出,不僅是廣汽集團(tuán),其他汽車(chē)企業(yè)也在做相關(guān)研發(fā),但是具體的效果需要時(shí)間去驗(yàn)證。

要知道,目前,許多汽車(chē)車(chē)內(nèi)智能座艙的體驗(yàn)度,因?yàn)楦鬈?chē)企軟件整合能力參差不齊存在不小的差距。

2023廣汽科技日:飛行汽車(chē),氫混發(fā)動(dòng)機(jī),魔方場(chǎng)景共創(chuàng)平臺(tái)

除此外,廣汽埃安還發(fā)布了基于夸克電驅(qū)技術(shù)群打造的新技術(shù)產(chǎn)品——N合一集成電驅(qū)技術(shù)。

該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了電驅(qū)、電源、熱管理等領(lǐng)域的深度集成,可將重量降低20%,銅用量降低5%,重稀土用量降低60%。同時(shí)構(gòu)建了全新的多域控算力架構(gòu),使得硬件器件使用數(shù)量減少20%,線束及接插件減少80%。并讓動(dòng)態(tài)加熱功率達(dá)到3.5kW,提升了動(dòng)力電池在低溫下的性能。

整體來(lái)看,本次科技日,廣汽集團(tuán)發(fā)布的技術(shù)和產(chǎn)品更具前瞻性,包括氫氨動(dòng)力技術(shù)創(chuàng)新、智能場(chǎng)景創(chuàng)新以及飛行汽車(chē)。

但不可否認(rèn)的是,廣汽集團(tuán)的發(fā)展變化只是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)縮影。目前,汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在與能源、人工智能、大交通等領(lǐng)域深度融合。隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的邊界無(wú)限拓寬,汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再局限于地面交通,還在延伸至空中甚至是宇宙(衛(wèi)星軌道)。

“圍繞場(chǎng)景化進(jìn)行的生態(tài)創(chuàng)新將是汽車(chē)下一階段重要的競(jìng)爭(zhēng)力”,蓋世汽車(chē)研究院分析師如是判斷。

來(lái)源:蓋世汽車(chē)

作者:向秀芳

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/205522

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