7月3日晚，騰勢(shì)旗下第二款車(chē)型騰勢(shì)N7正式上市，新車(chē)定位智能豪華獵跑SUV，共推出后驅(qū)、四驅(qū)兩種動(dòng)力形式的六個(gè)版本車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為30.18萬(wàn)元-37.98萬(wàn)元。

圖片來(lái)源：騰勢(shì)

騰勢(shì)第一款車(chē)型騰勢(shì)D9的大賣(mài)，讓騰勢(shì)N7自發(fā)布以來(lái)就被賦予了較高的期待值。據(jù)官方數(shù)據(jù)，騰勢(shì)N7盲訂7天，就交出了訂單破萬(wàn)的亮眼成績(jī)，盲訂一個(gè)月，訂單更是突破了2萬(wàn)輛。

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騰勢(shì)N7，即將成為騰勢(shì)D9之后又一個(gè)爆款？

“別人的頂配就是我們的標(biāo)配”

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，騰勢(shì)銷(xiāo)售事業(yè)部總經(jīng)理趙長(zhǎng)江激情洋溢地說(shuō)道：“別人的頂配就是我們的標(biāo)配！”

盡管諸如此類(lèi)的宣傳語(yǔ)，我們?cè)谲?chē)企新車(chē)發(fā)布會(huì)上沒(méi)少聽(tīng)到，但拋開(kāi)自賣(mài)自夸的成分，騰勢(shì)N7確實(shí)“有點(diǎn)東西”。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這一車(chē)型似乎要把比亞迪能用的黑科技都用上。

比如“天神之眼”，騰勢(shì)N7成為比亞迪旗下首款搭載其高階智能駕駛輔助駕駛系統(tǒng)“天神之眼”的車(chē)型。據(jù)比亞迪副總裁楊冬生介紹，該系統(tǒng)的硬件由比亞迪全棧自研，是全球首款完全由整車(chē)廠自己設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、自己生產(chǎn)的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)；軟件方面，該系統(tǒng)則搭載了比亞迪自主研發(fā)的“BOS比亞迪操作系統(tǒng)”。

具體來(lái)看，騰勢(shì)N7配備高感知系統(tǒng)超遠(yuǎn)距高精度雙激光雷達(dá)、高精度毫米波雷達(dá)、800萬(wàn)前視攝像頭等高達(dá)33個(gè)傳感器，配合自研的智能駕駛域控平臺(tái)，帶來(lái)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助功能，更有HWA高速輔助駕駛、高速車(chē)道輔助、ICC智能巡航控制、TSR交通標(biāo)志識(shí)別、前方交通穿行預(yù)警/制動(dòng)、BSD盲區(qū)監(jiān)測(cè)、APA自動(dòng)泊車(chē)輔助、3D全息透明影像、DMS駕駛員監(jiān)測(cè)輔助等輔助科技，融合高精定位模塊和高感知算力平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)高速、城市、泊車(chē)等全場(chǎng)景駕駛輔助。

圖片來(lái)源：騰勢(shì)

再比如CTB，騰勢(shì)N7采用CTB電池車(chē)身一體化技術(shù)，相比CTP方案，CTB技術(shù)將電池上蓋與車(chē)身地板合二為一，從原來(lái)的電池三明治結(jié)構(gòu)進(jìn)化為整車(chē)三明治結(jié)構(gòu)，這使得動(dòng)力電池系統(tǒng)既是能量體，也是結(jié)構(gòu)件，整車(chē)安全性能大幅提升。

騰勢(shì)N7還全球首搭高功率雙槍超充，其首創(chuàng)雙槍大功率超充技術(shù)，利用e平臺(tái)3.0純電架構(gòu)下技術(shù)開(kāi)發(fā)高拓展性，將“單槍”充電升級(jí)為“雙槍”超充，適配全國(guó)主流公共直流樁，將普通快充樁升級(jí)為”超級(jí)快充樁“，雙槍充電功率最大可達(dá)230kW，單槍充電功率最大可達(dá)150kW，實(shí)現(xiàn)最快15min補(bǔ)電續(xù)航350km，4min補(bǔ)電100km。

另還有智能脈沖自加熱技術(shù)，將電池包一分為二，復(fù)用電機(jī)電控拓?fù)?，?shí)現(xiàn)半包1與半包2互相充放電，并利用熱泵系統(tǒng)吸收電機(jī)電控余熱，提高能量利用率。同時(shí)，可滿(mǎn)足在充電、行車(chē)、駐車(chē)等狀態(tài)下全場(chǎng)景加熱需求。電池溫度-20℃的條件下，在全場(chǎng)景智能脈沖自加熱技術(shù)加持下，車(chē)輛滿(mǎn)充時(shí)間縮短25%，大幅優(yōu)化低溫環(huán)境充電時(shí)間。通過(guò)熱泵融合調(diào)度熱量，實(shí)現(xiàn)-30~40℃寬域工作溫度。

此外還全球首搭云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統(tǒng)（標(biāo)準(zhǔn)版），具備阻尼自適應(yīng)可調(diào)功能，為用戶(hù)提供多檔高度可選，開(kāi)發(fā)了智能化的功能模式，如隨速調(diào)節(jié)、智能迎賓、載物模式、高度安全鎖定等，多種功能模式拓展，滿(mǎn)足多樣化用車(chē)需求。

據(jù)悉，騰勢(shì)N7全系標(biāo)配包含帝瓦雷音響、六聯(lián)屏、全車(chē)高級(jí)NAPPA真皮、電動(dòng)遮陽(yáng)簾等在內(nèi)的200+項(xiàng)配置。

圖片來(lái)源：騰勢(shì)

“N7是首款挑戰(zhàn)BBA的豪華SUV”

在豪華配置上如此舍得，騰勢(shì)N7到底要與誰(shuí)battle？

有業(yè)內(nèi)人士指出，從比亞迪豪華品牌的矩陣來(lái)看，百萬(wàn)級(jí)別有仰望，玩?zhèn)€性化有方程豹，騰勢(shì)則更傾向于搶奪口味較為傳統(tǒng)的豪華品牌客戶(hù)。

事實(shí)上，趙長(zhǎng)江在發(fā)布會(huì)上直言：“N7是首款挑戰(zhàn)BBA的豪華SUV。”

而在發(fā)布會(huì)前一天的媒體采訪中，趙長(zhǎng)江就提到，騰勢(shì)N7的潛在競(jìng)品將主要是BBA中的奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪Q5L等車(chē)型，騰勢(shì)就是要去搶BBA手中更廣闊的細(xì)分市場(chǎng)。

“BBA換購(gòu)用戶(hù)每月在4萬(wàn)左右，加上二線(xiàn)豪華品牌一共大概7萬(wàn)多，騰勢(shì)拿到這部分市場(chǎng)的20%就夠了?！?/p>

勝算是有的。

前文提到，盲訂一個(gè)月，騰勢(shì)N7訂單已突破20000輛。據(jù)官方信息，在這兩萬(wàn)多位“準(zhǔn)車(chē)主”之中，增換購(gòu)用戶(hù)比例高達(dá)68%，在這些用戶(hù)中，有超過(guò)30%的用戶(hù)是騰勢(shì)品牌首款中高端MPV騰勢(shì)D9的車(chē)主，超過(guò)55%的用戶(hù)都擁有BBA車(chē)型。

圖片來(lái)源：新浪微博

當(dāng)然，騰勢(shì)N7的對(duì)手并不僅僅是BBA，上市后，其也將與蔚來(lái)ES6、阿維塔11和極氪001等豪華純電SUV車(chē)型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

據(jù)趙長(zhǎng)江透露，騰勢(shì)N7要實(shí)現(xiàn)5000-10000的月銷(xiāo)量。按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)7月可交付3000輛左右，8月能到6000輛，今年第四季度月交付量穩(wěn)定在1萬(wàn)輛左右。

騰勢(shì)汽車(chē)成立于2010年，由比亞迪和奔馳各自持股50%。2021年底，雙方?jīng)Q定由比亞迪收回奔馳40%股份并獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，持股比例變?yōu)楸葋喌险脊?0%，奔馳10%。

而自控股權(quán)回歸比亞迪后，騰勢(shì)汽車(chē)的銷(xiāo)量取得了顯著增長(zhǎng)。

據(jù)最新數(shù)據(jù)，騰勢(shì)D9 6月銷(xiāo)量創(chuàng)新高，達(dá)11058輛，銷(xiāo)售均價(jià)超42萬(wàn)，連續(xù)半年穩(wěn)坐30萬(wàn)以上豪華MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量第一，成為半年度唯一正增長(zhǎng)的豪華MPV車(chē)型。具體銷(xiāo)量上，騰勢(shì)D9 1月銷(xiāo)量6439輛、2月7325輛、3月10398輛、4月10526輛、5月11005輛、6月11058輛。

在此次發(fā)布會(huì)上，趙長(zhǎng)江透露，截止目前，交付8個(gè)月，D9已獲得100000+用戶(hù)的選擇和認(rèn)可。他此前還在個(gè)人相關(guān)賬號(hào)上表示，接下來(lái)，騰勢(shì)D9月銷(xiāo)將達(dá)1.5萬(wàn)輛。

這意味著，今年第四季度，騰勢(shì)D9與騰勢(shì)N7兩款車(chē)的總銷(xiāo)量將達(dá)到約2.5萬(wàn)輛。

“騰勢(shì)計(jì)劃逐步進(jìn)入亞太市場(chǎng)、港澳地區(qū)和歐洲市場(chǎng)”

除這兩款車(chē)型外，騰勢(shì)還有更多謀劃。

按照騰勢(shì)此前公布的新車(chē)規(guī)劃，騰勢(shì)將打造D、E、N、Z、A五個(gè)字母打造5大系列多款車(chē)型，其中D為MPV系列，N為SUV系列，而騰勢(shì)轎車(chē)的車(chē)型命名，將會(huì)是E、Z、A的其中一個(gè)。除了轎車(chē)，騰勢(shì)品牌未來(lái)還會(huì)推出轎跑車(chē)系列車(chē)型。

具體來(lái)看，這三年，騰勢(shì)規(guī)劃了3款SUV（N7、N8和N9），3款轎車(chē)（一款軸距2.9米，一款替換帕拉梅拉，一款替換奔馳S），和1款MPV。其中N7和最小的（也就是軸距2.9米的）轎車(chē)為純電，其他是插混+純電雙路線(xiàn)，價(jià)格區(qū)間會(huì)覆蓋到30-80萬(wàn)的區(qū)間。

產(chǎn)品之外，騰勢(shì)正在加速渠道建設(shè)。據(jù)最新消息，全國(guó)新增9家騰勢(shì)門(mén)店，直營(yíng)門(mén)店已覆蓋全國(guó)89城，共217家。結(jié)合此前消息，預(yù)計(jì)到今年年底將覆蓋150多座城市。

騰勢(shì)門(mén)店；圖片來(lái)源：騰勢(shì)

另值得注意的是，在此次發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，趙長(zhǎng)江還透露，騰勢(shì)還計(jì)劃逐步進(jìn)入亞太市場(chǎng)、港澳地區(qū)和歐洲市場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)大品牌的國(guó)際影響力。

很明顯，騰勢(shì)還有更遠(yuǎn)大的目標(biāo)。而對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，隨著騰勢(shì)新車(chē)型的推出，其高端品牌矩將更趨完善，高端化向前推進(jìn)。

要知道，2022年，比亞迪增勢(shì)雖很猛，但大幅增長(zhǎng)的銷(xiāo)量背后，中低端車(chē)型貢獻(xiàn)不小。從2022年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)型銷(xiāo)量前十榜單來(lái)看，比亞迪宋、比亞迪秦和比亞迪漢等6款車(chē)型占據(jù)了這份榜單的“半壁江山”，但如果以?xún)r(jià)格區(qū)分這6款車(chē)型，便可以看到，僅有比亞迪漢和比亞迪唐兩款車(chē)型是處于20萬(wàn)元以上中高端賽道，其余四款車(chē)型均處于10-20萬(wàn)元的中低端市場(chǎng)中。

如今，這一局面正在逐漸改變。

華西證券崔琰表示，通過(guò)技術(shù)賦能高端化，騰勢(shì)D9/N7年內(nèi)加速上量，后續(xù)仰望U8將于8月上市，方程豹（預(yù)計(jì)售價(jià)40-60萬(wàn)元）亦有望于年內(nèi)上市，比亞迪將形成“騰勢(shì)+方程豹+仰望”的高端品牌矩陣，價(jià)格盈利雙重向上。

而再放大來(lái)看，比亞迪今年將形成“王朝+海洋+騰勢(shì)+方程豹+仰望”的品牌架構(gòu)，全面覆蓋各價(jià)格帶，在這一架構(gòu)下，比亞迪距離300萬(wàn)輛年銷(xiāo)目標(biāo)顯然又近了一步。

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