氫能的浪潮，似乎正試圖給一度被浪花卷到遠(yuǎn)洋深處的車企，再次游到岸邊的一次機(jī)會(huì)。

電動(dòng)化進(jìn)程落后的國外傳統(tǒng)車企是，海馬汽車也是。

7月12日，蓋世汽車獲悉，海馬汽車在互動(dòng)平臺(tái)表示，該公司搭載豐田電推系統(tǒng)的氫能汽車功能樣車已試制下線，計(jì)劃于2023年四季度開展小批量示范運(yùn)營。

同時(shí)，海馬汽車將持續(xù)推進(jìn)7X-H運(yùn)營版的研發(fā)，進(jìn)一步向新能源汽車轉(zhuǎn)型。海馬汽車表示，在后續(xù)經(jīng)營中，該公司將結(jié)合海南自貿(mào)港優(yōu)越的資源稟賦與區(qū)位優(yōu)勢，爭取在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)上形成差異化競爭優(yōu)勢。

在碳中和趨勢下，汽車的新能源轉(zhuǎn)型是一個(gè)宏觀的話題，當(dāng)大多數(shù)車企轉(zhuǎn)向以磷酸鐵鋰等原材料為主的電池作為汽車動(dòng)力時(shí)，也有一小批車企希望可以開辟一條嶄新的路，比如轉(zhuǎn)向氫能。

氫內(nèi)燃機(jī)對動(dòng)力電池沖擊有多大？氫燃料電池對碳酸鋰動(dòng)力電池沖擊有多大？眼下進(jìn)展尚不能做絕對判斷。但可以明確的一點(diǎn)是，在新能源汽車領(lǐng)域，一切關(guān)于“氫”的故事，正在被眾多車企努力講得“動(dòng)聽”。

都是電動(dòng)化轉(zhuǎn)身緩慢

海馬汽車與豐田除了皆轉(zhuǎn)身投向氫能領(lǐng)域外，兩者還具備另一個(gè)共性：電動(dòng)化進(jìn)程緩慢。且受此影響，雙方的日子都不太好過。

今年1月底，海馬汽車業(yè)績預(yù)告顯示，該公司汽車預(yù)計(jì)2022年?duì)I收22億元—26億元，2021年同期約為17.63億元；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損12億元~18億元，同比由盈轉(zhuǎn)虧，2021年同期凈利潤約為1.12億元；基本每股收益虧損約0.73元~1.1元，2021年同期基本每股收益盈利0.0679元。

關(guān)于業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧，海馬汽車在財(cái)報(bào)中說明：2022年度，國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢下行，疊加原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、疫情反復(fù)等不利因素，給實(shí)體企業(yè)經(jīng)營帶來嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；加之，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局發(fā)生深刻變化，行業(yè)向新能源化和智能化的轉(zhuǎn)型深度推進(jìn)，受此影響，部分傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品經(jīng)營壓力劇增。 

換言之，除了客觀環(huán)境惡劣外，海馬汽車也承認(rèn)了在電動(dòng)汽車“大行其道”的市場中，該公司的傳統(tǒng)燃油車，有些賣不動(dòng)了。

圖源：海馬汽車

燃油車的故事講得不動(dòng)聽，其實(shí)并不意外。

這一點(diǎn)，以豐田為代表的國外傳統(tǒng)車企同樣感同身受，畢竟合資車企已然經(jīng)歷了被國內(nèi)自主品牌“驅(qū)逐”的事實(shí)。且眼下，在廣闊的海外市場，以往在頭部位置盤踞已久的國外傳統(tǒng)車企，正在面臨國內(nèi)車企的沖擊，其中來自新能源的力量尤甚。

如果說此前，日系車還對傳統(tǒng)燃油車有些“念念不忘”的情緒，它們似乎無法徹底放棄具備極大技術(shù)優(yōu)勢的內(nèi)燃機(jī)。那么現(xiàn)在來看，日系車企對新能源的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始變得急迫，且正試圖在內(nèi)燃機(jī)和新能源轉(zhuǎn)型之間尋找平衡點(diǎn)，它們似乎想開創(chuàng)一種區(qū)別于同行的轉(zhuǎn)型方式，試圖挽救正在發(fā)生變化的市場格局。

都想“東山再起”

或許正是這一點(diǎn)，讓海馬汽車和豐田更順利地“牽手”。

豐田對氫能寄予厚望，并且奮力“押寶”。畢竟在豐田的規(guī)劃中，氫能被認(rèn)定為豐田的長期發(fā)展戰(zhàn)略。

7月11日，據(jù)路透社報(bào)道，豐田高管表示，該公司將專注于在歐洲和中國銷售氫動(dòng)力卡車和乘用車，希望到2030年銷售20萬輛氫動(dòng)力汽車。

值得注意的是，豐田一直是氫燃料電池汽車作為電動(dòng)汽車替代品的主要支持者，并且業(yè)務(wù)重心一直是乘用車和北美市場。所以，路透社指出，此次將氫燃料業(yè)務(wù)聚焦歐洲和中國市場，是該公司重心的轉(zhuǎn)變。

并且同在7月，豐田成立了一個(gè)獨(dú)立的氫業(yè)務(wù)部門，以擴(kuò)大燃料電池技術(shù)的應(yīng)用范圍，包括工業(yè)發(fā)電和商用卡車；同期，豐田還推出了專門的燃料電池部門，擁有1350名員工。

圖源：豐田中國

無獨(dú)有偶，海馬汽車也和豐田一樣，對氫能十分青睞。

在2022年財(cái)報(bào)中，海馬汽車表示該公司在落地純電動(dòng)汽車新品、加快推進(jìn)氫能汽車新品研發(fā)，并為新能源汽車領(lǐng)域?qū)ν夂献鞔蛳聢?jiān)實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)，大力推進(jìn)產(chǎn)品迭代與技術(shù)升級(jí)，堅(jiān)決淘汰傳統(tǒng)技術(shù)、停產(chǎn)落后產(chǎn)品。

海馬押注氫能絕非偶然，氫能也并不是海馬汽車為“救命”而臨時(shí)抓來的“救命稻草”，因?yàn)樵摴驹诖祟I(lǐng)域深耕已久。

據(jù)悉，海馬汽車自2013年開始投資研發(fā)氫燃料電池汽車，是中國最早開展氫燃料電池乘用車研發(fā)的整車企業(yè)之一。同時(shí)，海馬汽車聯(lián)合中國航天、中國華能等上游頭部企業(yè)，已在?？诮ǔ晌蓓敺植际焦夥l(fā)電和電解水制氫及高壓加氫一體化站。

直到今年3月，豐田與海馬汽車在?？诤炇饏f(xié)議。值得注意的是，此次海馬汽車與豐田汽車在氫能源乘用車領(lǐng)域的合作有效期為十年，這十年時(shí)間里，雙方將共同推進(jìn)氫燃料電池汽車在中國市場真正落地并實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)營。并且，此次也是豐田首次向中國乘用車廠商供應(yīng)氫燃料電池系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)有聲音將雙方的合作稱為“海馬向豐田拜師”，但蓋世汽車認(rèn)為，用“找到彼此”來形容或許更為貼切。雙方的“牽手”，既能讓海馬汽車獲得更好的發(fā)展機(jī)會(huì)，又可以讓豐田汽車的氫能源技術(shù)在華更好地推廣，于兩者而言都是很好的選擇。

此外，當(dāng)前氫能依然處于發(fā)展階段的稚嫩時(shí)期，對其質(zhì)疑聲在所難免，如果要說服市場接受氫能、認(rèn)可氫能，并且更有力量去駁斥那些看衰的聲音，“兩個(gè)人”的聲量才會(huì)更大一些。

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