“改革開放以來，中國汽車工業(yè)取得巨大成就，實現(xiàn)了由小到大的發(fā)展，尤其是黨的十八大以來，黨中央高度重視汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對大力發(fā)展新能源汽車，做大做強民族汽車品牌提出了殷切期望?！痹?月6日舉行的“2023中國汽車論壇”的大會論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒說道，“在這樣的背景下，中國汽車工業(yè)經(jīng)過近幾年的轉(zhuǎn)型，走到了國際先進(jìn)水平的行列，進(jìn)入了發(fā)展新時代?！?/p>

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒 主辦方供圖

汽車工業(yè)步入發(fā)展新時代

40多年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模不斷擴大，汽車產(chǎn)銷連續(xù)14年穩(wěn)居全球第一，新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年居全球首位。在付炳鋒看來，由于經(jīng)濟增長方式調(diào)整、全球疫情等因素影響，產(chǎn)銷規(guī)模在2017年達(dá)到階段性高點后，出現(xiàn)了連續(xù)3年的調(diào)整，現(xiàn)正處于緩慢恢復(fù)的過程中。

“期間，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大的變化，新能源汽車年產(chǎn)銷將接近千萬輛，市場滲透率已經(jīng)超過30%，在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段；中國品牌向上成績斐然，市場占有率已穩(wěn)定在50%以上；汽車出口連續(xù)突破200萬和300萬輛大關(guān)，今年有望超過400萬輛?！备侗h說，“考慮到我國龐大的人口基數(shù)和資源稟賦，中國汽車市場還有很大的增長空間，預(yù)計我國汽車內(nèi)需消費頂峰在4000萬輛左右，千人保有量達(dá)到400輛完全可期?！?/p>

在這背后，是我國整車及零部件裝備制造水平的不斷提升。同時，我國汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的創(chuàng)新水平和保供水平也取得顯著提升，電動化、智能化部件及系統(tǒng)躋身國際先進(jìn)行列。當(dāng)前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢，車路云一體化融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案加速落地，“雙智”城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點加快實施。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德 主辦方供圖

對此，大眾汽車集團(tuán)管理董事會董事、大眾汽車集團(tuán)（中國）有限公司董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，“站在國際汽車制造商的視角，中國已經(jīng)成為我們的‘健身中心’。我們必須更努力、更快速地‘鍛煉’自己，以緊跟市場發(fā)展趨勢。”

產(chǎn)業(yè)發(fā)展從來不是百米短跑

當(dāng)前，中國已成為推動全球新能源汽車發(fā)展的中堅力量。但我們也應(yīng)該清醒地看到，汽車產(chǎn)業(yè)從來都不是百米短跑，而是曠日持久的馬拉松比賽，在發(fā)展過程中不免暴露出一些難點、短板和挑戰(zhàn)。

付炳鋒認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)在一些關(guān)鍵核心技術(shù)上，仍存在創(chuàng)新能力不強的問題。伴隨逆全球化趨勢加劇，諸如芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展短板和瓶頸問題加快暴露。同時，產(chǎn)能過剩及不平衡問題進(jìn)一步凸顯，產(chǎn)能利用呈現(xiàn)兩極分化。此外，市場規(guī)模不斷擴大與資源保障的矛盾有潛在制約風(fēng)險，對于鋰資源開采、電網(wǎng)末端負(fù)荷、原材料等，需要未雨綢繆提早布局。

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞 主辦方供圖

廣州汽車集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理馮興亞也表示，在新能源汽車和汽車出口兩大高速增量的背后存在三點隱憂：首先，相比傳統(tǒng)燃油車和智能駕駛技術(shù)，電動車的技術(shù)門檻相對較低，如果不能持續(xù)推動技術(shù)創(chuàng)新甚至基礎(chǔ)研究水平提升，我國的先發(fā)優(yōu)勢可能在不遠(yuǎn)的將來被對沖。

其次，全球傳統(tǒng)汽車頭部車企技術(shù)基礎(chǔ)雄厚，在壓力之下加速轉(zhuǎn)型的資金投入巨大，在中國市場的后發(fā)優(yōu)勢不可小覷。而在海外市場，中國車企面對的是全球知名品牌成熟的國際化運營體系的競爭，需要付出長期和艱苦的努力。

再次，中國車企需要快速補強一些短板，例如跨界合作，比如協(xié)同應(yīng)對特定領(lǐng)域技術(shù)專利訴訟、碳排放壁壘，反傾銷名義的貿(mào)易保護(hù)等挑戰(zhàn)，還有打造覆蓋國內(nèi)外主流市場的產(chǎn)業(yè)生態(tài)等等。

此外，在推進(jìn)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的同時，燃油車和新能源車的協(xié)同共生、合資合作與自主品牌的協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)鏈自主與全球大分工之間的融合發(fā)展，同樣是需要汽車企業(yè)不斷探索的新趕考之路，更是必須勇于承擔(dān)的新使命。

現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)指明方向

黨的二十大報告提出，“建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”“堅持把發(fā)展經(jīng)濟的著力點放在實體經(jīng)濟上，推進(jìn)新型工業(yè)化”。5月召開的二十屆中央財經(jīng)委員會第一次會議也強調(diào)，“加快建設(shè)以實體經(jīng)濟為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”，并作出了一系列重要部署。

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰 主辦方供圖

中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長羅俊杰表示，現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系是構(gòu)建新發(fā)展格局的重大任務(wù)，是推動高質(zhì)量發(fā)展的必然要求，是贏得大國競爭主動的迫切需要。汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟的戰(zhàn)略性、支柱性和基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)，對于工業(yè)結(jié)構(gòu)升級和相關(guān)產(chǎn)業(yè)建設(shè)發(fā)展都具有很強的帶動作用，是現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的一個重要的關(guān)鍵領(lǐng)域。

“黨中央、國務(wù)院對于現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的部署要求，對整個汽車產(chǎn)業(yè)具有尤其重要的指導(dǎo)意義，為汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展提供了根本遵循，指明了發(fā)展方向。近期，政府有關(guān)部門又針對汽車產(chǎn)業(yè)陸續(xù)出臺了一系列促進(jìn)發(fā)展和鼓勵消費的政策，對穩(wěn)定汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進(jìn)加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系都具有積極的推動作用?！绷_俊杰說。

重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊 主辦方供圖

對此，重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊也表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)長期向好的發(fā)展態(tài)勢不會逆轉(zhuǎn)。中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展，需要社會各界全行業(yè)的共同努力。

為此，王俊建議：在行業(yè)協(xié)會層面，要協(xié)同各大企業(yè)、科研院所等推動關(guān)鍵核心技術(shù)加速突破；強化行業(yè)協(xié)同，降低企業(yè)出海風(fēng)險；聯(lián)合推動新能源行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。而在企業(yè)層面，要以開放的心態(tài)推動國際合作，以積極的態(tài)度推動技術(shù)合作；強化行業(yè)自律，推動中國品牌健康發(fā)展。

面對新時代，“我們要搶抓建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的戰(zhàn)略機遇，錨定電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展方向，進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，堅持科技創(chuàng)新，夯實產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈布局，著力提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性，為加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系做出汽車產(chǎn)業(yè)的更大貢獻(xiàn)?！绷_俊杰說道。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者郭濤）

返回第一電動網(wǎng)首頁 >