7月26日，大眾集團的一份公告，引爆了國內(nèi)汽車圈。

這份公告中公布了兩個消息，都和中國企業(yè)有關(guān)。一個是已經(jīng)傳了一段時間的奧迪與上汽的合作，雙方要共同開發(fā)智能電動車，目前已經(jīng)簽署戰(zhàn)略備忘錄；另一個消息則更加“炸裂”，大眾和小鵬達成了技術(shù)框架協(xié)議，初期將共同開發(fā)兩款大眾品牌電動車，這兩款專屬于中國市場的新車，將補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計劃于2026年走向市場。此外，大眾集團將向小鵬汽車增資約7億美元，收購小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，并將在交易完成后獲得一個小鵬汽車董事會觀察員席位。

消息傳出之后，小鵬汽車美股股價迎風暴漲，美東時間周三(7月26日)，小鵬汽車盤中股價一度漲超40%，截至收盤，小鵬汽車美股股價上漲了26.69%，報19.46美元。7月27日，小鵬汽車港股股價也在快速拉升，截止12點前，小鵬汽車港股股價漲幅超過32%。

7月26日晚間，小鵬汽車董事長何小鵬在微博上上傳了一張合影并表示：“這張照片拍了很久了，一直沒有放出來?！焙茱@然，大眾和小鵬早有接觸，何小鵬表示，未來會把最好的品牌帶到全球。

圖片來源：何小鵬微博截圖

大眾集團在中國“廣開言路”

最近一段時間，大眾集團在國內(nèi)市場上，可謂是大動作不斷。與小鵬汽車的合作官宣之前，大眾集團已經(jīng)先后出手多次，通過“上馬”新的合資業(yè)務，加大在中國的投資力度等，持續(xù)增強著和中國市場的聯(lián)系。要依靠中國市場加速智能化、電動化轉(zhuǎn)型的意圖，表現(xiàn)的越來越明顯。

去年十月，大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD與國產(chǎn)車載智能芯片的“領(lǐng)頭羊”企業(yè)地平線，正式官宣成立合資公司。大眾汽車集團計劃為本次合作投資約24億歐元，在合資企業(yè)中持有60%的股份。后續(xù)CARIAD又宣布與中科創(chuàng)達建立全新合作伙伴關(guān)系，雙方將在中國建立合資公司，其中中科創(chuàng)達與CARIAD將分別持股51%和49%。

今年上海車展期間，大眾汽車集團宣布將在合肥投資約10億歐元設立新公司，項目名稱為“100%TechCo”。從大眾集團公布的初期規(guī)劃來看，100%TechCo將統(tǒng)籌大眾安徽（原江淮大眾）旗下MEB平臺車型的開發(fā)。

5月大眾汽車集團(中國)大眾安徽首席財務官哈約根在“投資安徽行”系列活動啟動大會上表示，大眾安徽將繼續(xù)投資安徽合肥，計劃總投資231億元人民幣，其中生產(chǎn)基地（一期）與研發(fā)中心固定資產(chǎn)投資總額141億元人民幣，車型上市前研發(fā)總投入約90.5億元人民幣。

大眾安徽整車制造基地；圖片來源：合肥經(jīng)開發(fā)布

大眾安徽也被視作是大眾集團在南、北大眾之外，在中國汽車市場上押下的又一個重注，而且和南、北大眾的業(yè)務重心依舊集中在燃油車領(lǐng)域不同，大眾安徽會是一家專注于新能源汽車業(yè)務的合資車企。

進入7月中旬之后，大眾汽車集團旗下奧迪品牌正考慮從中國競爭對手處，首次購買電動汽車平臺的消息，經(jīng)由外媒報道后傳入國內(nèi)。隨著知情人士的爆料越來越多，這家“中國競爭對手”的身影也逐漸浮出水面，大眾集團在國內(nèi)的重要合資伙伴——上汽集團，這次要扮演技術(shù)提供者的角色了。

隨著一筆又一筆的重金砸下去，大眾集團向著電動化時代邁進的迫切性和決心都表露無遺。尤其是最近兩次，奧迪和上汽的技術(shù)合作以及大眾集團層面和小鵬的合作，一改燃油車時代中方出政策、市場和資金、外方出技術(shù)的傳統(tǒng)汽車合資模式，新的合資項目中，中方在技術(shù)上的話語權(quán)明顯增強，甚至將成為技術(shù)方面的主導者。新的能源時代，也正在開啟合資的新時代。

為什么要這么做？

與中國車企在電動車平臺上展開合作的大眾汽車集團，其實自身并不缺電動車平臺。

除了已經(jīng)量產(chǎn)的MQB、MEB、J1和 PPE平臺之外（這些平臺已經(jīng)可以涵蓋從入門級車型，到D級高端豪華電動車的全產(chǎn)品品類），大眾集團還重金打造了SSP平臺，其將是一個集純電動、全面互聯(lián)和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺，未來（預計在2025年推出基于SSP平臺打造的首款車型）還將全面取代上述四大電動車平臺。

很顯然，無論是當下還是面向未來，大眾汽車集團在電氣化平臺架構(gòu)的打造上，都有布局和規(guī)劃。但現(xiàn)在的新合作，又用事實說明了此前的努力還不夠，至少是發(fā)現(xiàn)了一些靠自己短時間內(nèi)難以解決的問題。

比如說不久前曾鬧得沸沸揚揚的“CARIAD危機”。為了盡快趕超特斯拉，并希望通過提供車載娛樂和服務獲得更高的營收，大眾集團2020年年初正式成立軟件業(yè)務部門Car.Software Organisation（2021年該業(yè)務部門正式更名為CARIAD）。按照最初的規(guī)劃，CARIAD將為MEB平臺、PPE平臺等在內(nèi)的多個大眾旗下電動車平臺，開發(fā)軟件和技術(shù)。但事與愿違，CARIAD開發(fā)進度緩慢，拖累了大眾集團整體的電動化和智能化進程，不僅多款重磅電動車無法按原計劃投放，代表著未來的SSP平臺進展也被迫延遲。出了問題肯定要問責，今年5月，CARIAD進行了高層大洗牌，換了新的CEO，原來的四名管理委員會成員，僅留下一位。

CARIAD在CES展上的展臺，圖片來源：CARIAD

大眾集團的電動化進程被拖延了，與此同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)卻在更快速的迭代升級，新能源汽車對燃油汽車的替代，已經(jīng)成為大勢所趨，大眾必須要提速了。

尤其是在中國市場上，新能源車的市場滲透率在持續(xù)飆升。今年6月，新能源車的國內(nèi)零售滲透率已經(jīng)達到35.1%，其中自主品牌的新能源車滲透率更是高達58.8%，逐漸成為了引領(lǐng)中國市場的重要力量，而大眾汽車在國內(nèi)新能源市場上的整體表現(xiàn)，只能算是差強人意。大眾汽車旗下的ID.純電家族，是合資品牌中新能源業(yè)務上的佼佼者，但2022年ID.家族的實際交付量也僅是14.31萬輛，不足比亞迪一個月的銷量。迫于“肉眼可見”的市場壓力，當前大眾旗下ID.系列正在全系大降價，以ID.3為例，部分地區(qū)的終端售價已經(jīng)跌破12萬元，刮骨療傷，也不過如此了。

市場差距在持續(xù)被拉大，作為曾經(jīng)中國汽車市場上的“龍頭企業(yè)”，大眾汽車需要在電動化時代尋找新的增長點，而與已經(jīng)在電動化、智能化方面走在前列的中國企業(yè)展開合作，是一條不錯的捷徑。

事實上，大眾合作小鵬和奧迪合作上汽之前，外資品牌與中國企業(yè)在電動化領(lǐng)域共享技術(shù)成果的故事，已經(jīng)上演過多次。沃爾沃、極星都應用過吉利汽車的SEA浩瀚純電架構(gòu)，豐田和比亞迪在2019年就已經(jīng)聯(lián)手，共同開發(fā)純電動車以及所需動力電池，豐田旗下在國內(nèi)投放的電動轎車bZ3上，就應用了不少比亞迪的技術(shù)。此外，福特汽車此前與寧德時代在美國合資建電池工廠時，合作模式是福特汽車出錢，寧德時代“技術(shù)入股”。

電動時代，中外車企在技術(shù)上的強弱之勢，已經(jīng)發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

大眾入股小鵬后，接下來要做的并不是在小鵬汽車引入大眾集團旗下的產(chǎn)品和技術(shù)，而是聯(lián)合為大眾品牌開發(fā)新車型。在介紹初期要打造的兩款車型時，大眾的用詞很考究。首先這兩款車型專供中國市場，對海外業(yè)務不會產(chǎn)生影響；其次新車的定位是補充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，所以并不會和大眾在華的原有業(yè)務“打架”，也不會動原合作伙伴的“蛋糕”，畢竟在上汽奧迪項目上可是有過前車之鑒；此外，新車要到2026年才會上市，留出了開發(fā)的時間，所以應該不會只是在原有車型的基礎上貼新標。

當前的國內(nèi)新能源市場上，自主已經(jīng)建立了強勢領(lǐng)跑地位，外資品牌當然也不愿就此作罷投子認輸，均在持續(xù)的加強合作、擴大投資，主流車企都在加速轉(zhuǎn)型。電動新時代的市場博弈中，大動作不斷的大眾汽車，會是率先突圍的外資車企嗎？值得期待。

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