外界一直關(guān)心的小米造車(chē)資質(zhì)問(wèn)題，終于有了新進(jìn)展。

據(jù)知情人士透露，本月早些時(shí)候，小米已獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。這意味著，小米造車(chē)已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展。

不過(guò)值得注意的是，按照現(xiàn)行的法規(guī)，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企若需合法生產(chǎn)新能源汽車(chē)，除了滿足國(guó)家發(fā)改委的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》，還需要滿足工信部的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，也即是俗稱的“雙資質(zhì)”。

換言之，在獲得發(fā)改委的認(rèn)可后，小米還要獲得工信部的批準(zhǔn)，才能真正合法生產(chǎn)及銷售新能源汽車(chē)。

圖片來(lái)源：雷軍微博

小米造車(chē)“破冰”

自小米宣布造車(chē)以來(lái)，在關(guān)鍵的生產(chǎn)資質(zhì)上，一直沒(méi)有確切的信息。

今年初曾有消息稱，由于國(guó)內(nèi)現(xiàn)存生產(chǎn)資質(zhì)不允許交易轉(zhuǎn)讓，只能進(jìn)行注銷，小米獲得特批，強(qiáng)行注銷寶沃的生產(chǎn)資質(zhì)轉(zhuǎn)讓給小米。

隨后6月，據(jù)工信部發(fā)布的相關(guān)文件顯示，寶沃汽車(chē)已自行申請(qǐng)注銷汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，該公司多款產(chǎn)品自公告發(fā)布之日起停止生產(chǎn)，2023年12月31日起停止銷售。

目前尚不清楚，小米造車(chē)資質(zhì)最終是如何獲得的。

圖片來(lái)源：蔚來(lái)

在過(guò)去數(shù)年里，新造車(chē)企業(yè)獲得整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的方法主要有三種：代工，比如蔚來(lái)通過(guò)江淮汽車(chē)代工，小鵬汽車(chē)前期選擇海馬汽車(chē)代工；收購(gòu)有資質(zhì)的車(chē)企，比如理想汽車(chē)收購(gòu)力帆，威馬汽車(chē)則是收購(gòu)黃海汽車(chē)；自行申請(qǐng)，例如哪吒汽車(chē)依靠母公司合眾新能源申請(qǐng)資質(zhì)。

但由于早期部分新勢(shì)力騙補(bǔ)，對(duì)行業(yè)造成了較為惡劣的影響，以及一些城市在新能源汽車(chē)項(xiàng)目上盲目招商引資，出現(xiàn)了很多資源浪費(fèi)，加之擔(dān)心產(chǎn)能過(guò)剩，近幾年國(guó)家一直在不斷收緊造車(chē)資質(zhì)。一個(gè)明顯的信號(hào)是，自2018年后，國(guó)家發(fā)改委幾乎再未批復(fù)過(guò)新的造車(chē)資質(zhì)申請(qǐng)。

而在代工和收購(gòu)方面，監(jiān)管也在不斷趨嚴(yán)。2022年年初，工信部發(fā)布的《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》顯示，新能源汽車(chē)生產(chǎn)委托方與受托方均需有生產(chǎn)資質(zhì)，如此才能代工生產(chǎn)，門(mén)檻較之前明顯提升。

差不多同一時(shí)間，還有傳聞稱 “國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)不再允許銷售，只能注銷”，進(jìn)一步釋放了政策收緊的信號(hào)。

可以說(shuō)，造車(chē)資質(zhì)已經(jīng)是新造車(chē)們最大的“攔路虎”。過(guò)去一段時(shí)間多家新造車(chē)企業(yè)相繼陷入經(jīng)營(yíng)困境，或被迫改變?cè)燔?chē)策略，都被疑與此有關(guān)。今年4月，由李一男創(chuàng)立的新能源汽車(chē)品牌“自游家”官方APP突然宣布停止服務(wù)，官網(wǎng)也無(wú)法訪問(wèn)。在此之前，自游家汽車(chē)曾于去年12月通過(guò)微博等平臺(tái)發(fā)布《致NV用戶的一封信》，表示由于自身原因，自游家的首款產(chǎn)品NV短期內(nèi)無(wú)法交付，將為已下訂單的用戶全額退款。

據(jù)業(yè)內(nèi)猜測(cè)，自由家“停擺”背后，問(wèn)題可能正是出在生產(chǎn)資質(zhì)上。為解決生產(chǎn)資質(zhì)問(wèn)題，自由家曾找上大乘汽車(chē)，但在2020年初，大乘汽車(chē)深陷資金困境，未能成功完成資質(zhì)審批，導(dǎo)致自游家隨之受到影響。

圖片來(lái)源：極越

近日，吉利、百度聯(lián)合發(fā)布全新高端智能汽車(chē)機(jī)器人品牌“極越”，并將集度更名極越，據(jù)悉可能也與生產(chǎn)資質(zhì)有關(guān)。

盡管基于集度品牌，集度很早就發(fā)布了首款概念車(chē)ROBO-01，并計(jì)劃在今年第三季度大規(guī)模交付，但關(guān)于這款車(chē)型的生產(chǎn)資質(zhì)其實(shí)一直未有確切的消息。甚至今年上海車(chē)展期間，集度的無(wú)故缺席，也被部分業(yè)內(nèi)人士解讀為是因?yàn)槿狈υ燔?chē)資質(zhì)。

而作為對(duì)比，8月14日“極越”品牌發(fā)布當(dāng)天，在工信部發(fā)布的第374批《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中，“極越”品牌首款車(chē)型“極越01”就赫然在列，高調(diào)昭示著這款車(chē)型已獲準(zhǔn)生產(chǎn)，可以進(jìn)入批量生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售。

按照官方說(shuō)法，“極越”品牌是由吉利控股、吉利制造，而百度在折騰了兩年之后，還是回歸了Tier身份，類似于華為在問(wèn)界品牌中的地位。

此次，小米生產(chǎn)資質(zhì)如果能成功獲批，意味著百度沒(méi)做成的事，要被小米做成了。

小米汽車(chē)量產(chǎn)倒計(jì)時(shí)

8月14日晚，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)雷軍舉辦了第4次年度演講。出人意料，本次演講中雷軍對(duì)于小米造車(chē)一事只字未提，由此引發(fā)了很多人關(guān)于“雷軍對(duì)于小米造車(chē)進(jìn)展不滿意”的猜想。

畢竟此前，雷軍曾明確表示，未來(lái)兩年不準(zhǔn)備再辟謠和介紹關(guān)于小米造車(chē)的任何新進(jìn)展，等到合適的時(shí)間再向大眾定期匯報(bào)。

而按照小米汽車(chē)的規(guī)劃，其首款車(chē)型將于2024年上半年推出，按此推算年底小米首款汽車(chē)可能就要正式亮相，現(xiàn)在距離2023年結(jié)束不過(guò)5個(gè)月的時(shí)間，是時(shí)候匯報(bào)一些新的進(jìn)展了。尤其今年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，大家對(duì)于小米造車(chē)的信心，也需要更多的信息來(lái)支撐。

或許是為了回應(yīng)大家的猜測(cè)，在此次年度演講后，小米一反常態(tài)開(kāi)始釋放造車(chē)進(jìn)度信息。近日，有網(wǎng)友曬出在烏魯木齊—昌吉城市快速路上偶遇嚴(yán)密偽裝的四輛小米汽車(chē)在高速公路上疾馳，大家推測(cè)可能正在為小米汽車(chē)進(jìn)行夏季測(cè)試。

此前，小米集團(tuán)合伙人兼總裁盧偉冰曾表示，小米造車(chē)已進(jìn)入研發(fā)加速階段，今年夏、冬季將分別進(jìn)行夏測(cè)和冬測(cè)。

圖片來(lái)源：胡崢楠微博

同日，順為資本投資合伙人胡崢楠的一條博文進(jìn)一步證實(shí)了這一猜測(cè)。胡崢楠表示，他被工程師們惡搞，扔了一臺(tái)表顯剩余續(xù)航152公里的電車(chē)，并要求“帶著三個(gè)壯漢在37℃的環(huán)境溫度下回到85公里外的目的地”。最終，他成功駕駛電車(chē)到達(dá)目的地，剩余里程顯示還有90公里，百公里能耗僅為8.8度電。

據(jù)一份網(wǎng)傳的小米汽車(chē)“銘牌”顯示，小米新車(chē)或搭載101kWh電池包，重量為642kg。額定電壓為726.7V，額定容量為139Ah。

關(guān)于小米汽車(chē)電池供應(yīng)商，此前外界普遍猜測(cè)為寧德時(shí)代和比亞迪，但比亞迪相關(guān)人士透露，其動(dòng)力電池供應(yīng)名單中沒(méi)有小米汽車(chē)。目前最新的消息是，小米汽車(chē)一級(jí)和二級(jí)的電池供應(yīng)商已經(jīng)敲定中創(chuàng)新航（原名中創(chuàng)鋰電）和寧德時(shí)代作為現(xiàn)階段的電池供應(yīng)商。

另外結(jié)合前述小米汽車(chē)偽裝照片，汽車(chē)頭頂還搭載了激光雷達(dá)設(shè)備，考慮到小米曾投資了激光雷達(dá)提供商禾賽科技，猜測(cè)小米汽車(chē)或?qū)⒋钶d禾賽的激光雷達(dá)。

據(jù)悉，為了保持一貫的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，小米汽車(chē)的零部件利潤(rùn)率將保持在1%左右，未來(lái)盈利主要靠軟件服務(wù)及生態(tài)服務(wù)。

除了產(chǎn)品研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，小米也加快了電動(dòng)汽車(chē)工廠的招聘速度。目前，小米正分兩期在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)整車(chē)工廠，一期和二期產(chǎn)能分別為 15 萬(wàn)輛。據(jù)了解，小米北京工廠已經(jīng)從8月份開(kāi)始對(duì)外開(kāi)放汽車(chē)工廠普工招聘，涉及崗位有涂裝操作工、電池車(chē)間操作工等多個(gè)崗位，從側(cè)面印證了小米汽車(chē)即將進(jìn)入生產(chǎn)階段。

不過(guò)，雖然小米看起來(lái)一直不緊不慢，對(duì)于明年才正式量產(chǎn)一事，還是難免讓人擔(dān)心是否有些慢了。特別是今年新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，從造車(chē)新勢(shì)力到傳統(tǒng)自主品牌，再到合資品牌，都在使出渾身解數(shù)以占據(jù)盡可能多的市場(chǎng)份額，甚至不惜一再祭出降價(jià)“殺器”。

經(jīng)過(guò)這一輪大浪淘沙后，留給小米汽車(chē)的機(jī)會(huì)還有多大，答案令人好奇。

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