在剛剛過去的成都車展上，起亞EV6終于在國內(nèi)上市了。新車共推出了GT-Line兩驅版、GT-Line四驅版以及高性能GT版三款車型，指導價為28.28-41.98萬元。

關于這臺車的定價，相信出乎了不少人的意料。不過更值得注意的是，起亞EV6作為一臺2021年發(fā)布的韓系電動車，在過去的兩年間里已經(jīng)接連在歐洲和北美市場贏得了「年度汽車大獎」等國際獎項。

那么這臺在海外市場備受關注的韓系電動車到底有何獨特之處？在國內(nèi)遲到了兩年的起亞EV6，還能否找到屬于自己的一片天地呢？

加速快、極速高，性能是起亞EV6的招牌

不得不承認，在燃油車時代，零百加速想要跑進3秒俱樂部是一件頗為費錢費力的事。然而如今隨著電動車的普及，3秒多的零百加速雖然還不能說是家常便飯，但也絕不再是少數(shù)人才能擁有的神奇體驗了。

筆者此次體驗的這臺起亞EV6 GT就可以在3.5秒內(nèi)輕松完成0-100km/h的加速。作為全系的頂配車型，起亞EV6 GT在前后各搭載了一臺永磁同步電機，可以提供430kW的最大功率以及740N·m的峰值扭矩。

如果說3.5秒的零百加速還不足以讓你眼前一亮的話，那么這臺車260km/h的極速幾乎就是目前電動車的極速天花板。要知道，售價近200萬的保時捷Taycan Turbo S也不過如此。

除了加速快、極速高，起亞EV6 GT在性能方面還有著更多的追求。比如，按下方向盤上的綠色GT按鍵，就可以一鍵進入這臺車獨有的GT模式。在該模式下，動力、剎車、轉向和底盤懸架都會直接進入戰(zhàn)斗狀態(tài)。

如果你還想對車輛的駕駛性進行更細致的調整，那么在車機內(nèi)你也可以找到非常豐富的調節(jié)選項。這其中就包括備受好評的e-LSD（電子控制防滑差速器）功能，不僅能帶來更好的過彎體驗，甚至還能讓起亞EV6 GT玩點漂移。

至于說日常的駕駛感受，其實這臺起亞EV6 GT也提供了ECO、NORMAL等多種駕駛模式，油門響應會更柔和，底盤也不會那么緊繃，完全可以作為日常通勤的代步工具。

續(xù)航方面，起亞EV6全系都配備了一塊76.4kWh的三元鋰電池。采用單電機的入門版車型最大續(xù)航可以達到671km（CLTC標準），而性能更強的GT版也擁有555km（CLTC標準）的續(xù)航能力。

此外，這臺發(fā)布了已有近兩年時間的起亞EV6 GT還支持如今被不少新勢力們捧上天的800V高壓快充。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，僅需14分鐘即可將電量從30%充到80%。

不僅造型很獨特，起亞EV6的配置也很迷

在此次試駕體驗起亞EV6 GT的過程中，這臺車除了性能方面表現(xiàn)出眾外，在靜態(tài)體驗上其實也有不少讓人印象深刻的地方。

比如說這臺車的造型，它既不像SUV那樣高大威猛，也不太復合我們傳統(tǒng)印象中的旅行車。從尺寸來看，這臺起亞EV6 GT的車長還不到4米7，但軸距卻達到了2900mm，可以說是在各種車型間反復跨界。

那么作為全系的頂配，這臺起亞EV6 GT自然也少不了一些彰顯身份的獨特元素。比如21英寸的刀鋒輪轂和熒光綠的四活塞卡鉗，不僅極具辨識度也帶來了更好的剎車腳感。

坐進車內(nèi)，這臺起亞EV6 GT還擁有一個讓很多人意想不到的專屬配置——手動座椅。

是的，你沒有看錯！作為一臺指導價超過40萬的頂配車型，起亞EV6 GT反倒進行了一些『減配』。不僅座椅調節(jié)方式換成了手動調節(jié)，還取消了低配車型上標配的腰部支撐和座椅按摩。那么為什么起亞EV6 GT會這么做呢？

其實對于底盤裝有的電池的電動車來說，采用手動座椅最大的好處就是可以讓駕駛員的坐姿相對更低，這也是性能車愛好者非常關注的細節(jié)。只不過為了這一小部分群體的需求，選擇放棄電動座椅確實還是非?？简炓患移噺S商的勇氣的。

而起亞EV6 GT的前排座椅顯然就是為了討好這部分小眾群體而存在的。不僅造型更加運動、包裹性也是相當出色。翻毛皮的運用搭配熒光綠的縫線，也讓這前排這兩張手動座椅一看就不簡單。

至于說后排座椅，這臺起亞EV6 GT的表現(xiàn)同樣是令人大吃一驚。毫不夸張的說，這是筆者目前體驗過乘坐舒適性最好的電動車后排之一！不僅座椅靠背角度舒緩，坐墊的長度和高度都非常合適，完全沒有坐小板凳的感覺。

唯一美中不足的就是后排的頭部空間，受制于車頂造型的限制，這臺起亞EV6 GT的后排對于身高超過1米8的乘客可能就沒有那么友好了。不過即便如此，這臺車也還是選擇了對車身剛度更有利的小天窗而非全景天幕。

至于說智能化方面，這臺起亞EV6 GT搭載的這套最新的車機系統(tǒng)在UI上采用了比較罕見的擬態(tài)風格，初次上手體驗還是能帶來一定新鮮感的。

在設置頁面中還有一個比較有意思的細節(jié)，起亞居然在右側特地標明這套UI曾獲得2022年德國IF設計大獎。

在智能車機的功能性上，起亞EV6 GT作為一臺進口車自然也存在一些水土不服的問題。好在，這套車機起亞依然和百度進行了合作。因此在最常用的導航、音樂和手機互聯(lián)這些方面滿足大部分用戶的使用需求還是可以的。

另外，關于智能駕駛輔助方面，起亞EV6 GT除了常見的L2級的駕駛輔助，還提供了諸如高速自動變道、遙控泊車等功能。由于此次試駕時間和路線的限制，筆者未能在這方面進行深度體驗，期待之后還能有機會更全面的體驗這臺車。

寫在最后

從這次短暫的試駕體驗來看，起亞EV6 GT絕對算的上是一臺非常有個性的電動車。作為E-GMP平臺的首款產(chǎn)品，從這臺車的身上也能看出韓系電動車在技術實力方面確實有著一些自己的思考。

當然，對于起亞EV6 GT這樣的注重個性玩樂『偏科生』來說，想要在中國市場取得廣泛認可并不容易。好消息是，更全能、更實用的起亞EV5馬上也要在今年的廣州車展上正式的上市了，希望這臺國產(chǎn)之后的起亞電動車也能在價格上再多一些誠意！

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