啟源要做的就是為長安將弱者驅散，進一步謀求新生。

“新能源汽車只是序章，數(shù)智汽車才是真正的未來”，8月27日晚的重慶，細雨洗刷了猶豫不決，卷蕩起躊躇滿志。長安汽車董事長朱華榮站到臺前，用25分鐘的時間，將長安啟源的品牌故事娓娓道來。

用一句話來總結便是，長安啟源，是長安汽車面向數(shù)智時代的全新解答。在朱華榮看來，長安源將以SDA為數(shù)智支撐，為用戶尋找到自我與家庭的平衡。這其實在很大程度上定義了啟源的技術方向與用戶人群。

如今，價格戰(zhàn)的炮火下，中國品牌們依靠領先的新能源技術水平與垂直整合能力轟開新世界的大門，掀起了新一輪的產業(yè)升級與價值轉移。

啟源要做什么？

朱華榮曾說，“未來2-3年，保守預計60%-70%的品牌將面臨關停并轉。只有產品好、技術強、規(guī)模大、轉型快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展?！?/p>

時間沉默不語，卻給出了所有回答。在比亞迪的引燃之下，存量市場的競爭愈發(fā)殘酷，玩家們紛紛拿出“看家本領”，以一種近乎破釜沉舟的決絕，構建著自身的獨特優(yōu)勢，力圖實現(xiàn)規(guī)?；蟮慕当驹鲂А?/p>

多元競爭模態(tài)的復雜程度超乎想象，在重塑價格體系以及價值標準的大浪淘沙里，每個人都不想成為朱華榮口中的那60-70%，長安自己也不例外。

這其實也解釋了為何市場如此激烈地洗牌，新品牌卻好似越洗越多？直接的驅動因素自然是傳統(tǒng)燃油時代的品牌包袱過重，轉型難度較大。新品牌、新序列的優(yōu)勢就在于沒有歷史包袱，能夠快速有效地建立價值標準，“以快打慢”謀求戰(zhàn)略發(fā)展的契機。

長安啟源的誕生，在很大程度上代表著長安加速轉型過程中，資源重新配置的方向與力度，其所要做的就是為長安將弱者驅散，進一步謀求新生。

因此，發(fā)布會上，朱華榮給長安啟源定了一些小目標，2030年長安系品牌計劃實現(xiàn)銷售400萬輛，其中啟源150萬輛，長安、凱程、深藍、阿維塔共計250萬輛。

當然，推動長安啟源進入時代，光靠遠大理想是遠遠不夠的，其關系到內部思維的調整、技術架構的提升、服務體系的轉變，品牌生態(tài)的重塑……等等一系列系統(tǒng)性問題，這需要長安啟源努力變革出一個良性的新能源產業(yè)鏈生態(tài)。

事實上，從2017年發(fā)布的“香格里拉”計劃，到2018年發(fā)布“北斗天樞”計劃，再到2023年發(fā)布的“海納百川”計劃，長安汽車一直在有意識地搭建優(yōu)化產業(yè)價值鏈。

智能汽車時代，底層技術之上的繁榮生態(tài)是大衛(wèi)戰(zhàn)勝歌利亞時手中的“利劍”，沒有價值生態(tài)的品牌發(fā)展是沒有靈魂的。映射至長安啟源之上，它打造了“硬件可插拔、場景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進化”的新汽車戰(zhàn)略。

在數(shù)智體驗方面，長安啟源將以SDA智能數(shù)字化平臺作為底層技術支撐，打造六層智慧架構，構建數(shù)智新汽車全環(huán)境感知能力、全域服務化能力與多維自進化能力

在服務方面，長安汽車將會貫徹服務主動“暖心”、專業(yè)“安心”、便捷“舒心”、透明“省心”、智慧“悅心”五大承諾，以形成更完整的生態(tài)服務。

只有形成服務生態(tài)，通過生態(tài)協(xié)作的方式，不斷共創(chuàng)共贏，才能最大限度地重塑價值體系，從而促進與激活啟源甚至是長安汽車的生存發(fā)展空間。

未來，長安啟源將會打造包括A系列、Q系列以及數(shù)智新汽車產品E0系列的全新產品矩陣。只在2023年內，長安啟源便會陸續(xù)發(fā)布長安啟源A05、A06、A07、Q05產品。

到2025年，長安啟源將面向全球推出10款全新數(shù)智進化新汽車。同時，還將推出深藍汽車6款、阿維塔4款，共計20余款產品。

長安啟源不僅要堂堂正正地從正面出擊，用全新的技術能力和煥新的價值生態(tài)去證明自己，更是要以務實的產品與定價策略，在主流市場打造“明星單品”，從而攜手同袍兄弟深藍，與比亞迪、吉利銀河以及哈弗梟龍一較高下，一舉為長安新能源轉型創(chuàng)造出新局面。

為何要有啟源？

隨著長安啟源的發(fā)布，長安汽車也布局形成以長安啟源、深藍汽車、阿維塔三大新能源智能化品牌，但“這個市場還需不需要一個新品牌”的質疑聲也接踵而至。

此前，面對競爭對手的圍追堵截，深藍好不容易殺出一條血路。數(shù)據顯示，8月份的成績單，深藍汽車共交付了14,736輛，深藍S7的單月交付更是首次破萬，達到了10,039輛的水平。

人們難免會心生擔憂，一脈相承的啟源與深藍如何解開產品內耗的“魔咒”？畢竟一旦上演“兄弟鬩墻”的經典戲碼，深藍便會陷入腹背受敵的狀態(tài)之下，受傷的是整個長安。

不過好在，從目前的情況來看，長安啟源、深藍、阿維塔三大新能源智能化品牌的市場定位是存在一定區(qū)隔的。其中，深藍致力于打造科技屬性，關注年輕化群體；阿維塔則是長安汽車、寧德時代、華為三方“共同定義，聯(lián)合開發(fā)”，定位高端智能化；而長安啟源則是長安品牌的“嫡長子”，側重于面向家庭用戶。

剩下的懸念便是，長安啟源能否借助長安完善的技術研發(fā)體系與垂直整合能力，為接下來即將登場的A07/A06打造出行之有效的產品力水平以及差異化的價格體系。

說實話，這并非易事。20萬元級的細分市場，如今早已“亂成一鍋粥”，一騎絕塵的比亞迪、特斯拉，不甘落后的新勢力，你方唱罷我登場，再考慮到與深藍的區(qū)隔，這需要長安啟源具備精準的產品定義以及市場洞察能力。

此外按照“香格里拉”計劃，到2025年，長安的新能源銷量將達到120萬輛。而去年，長安自主品牌新能源銷量僅達到27.12萬輛。換句話說，長安需要在短短的三年時間里，實現(xiàn)近百萬輛的新能源銷量增長，其中的難度可想而知，長安啟源所背負的重任也不言而喻。

我們一直在不遺余力地探討，“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化”，那其實整場比賽大家爭得都是規(guī)?；?，只有實現(xiàn)規(guī)?；慕当驹鲂?，才是活下去的唯一解。

在傳統(tǒng)燃油車時代，長安幾乎在各個主流細分市場都有自己的一片天地，如此龐大而穩(wěn)定的燃油基盤，長安品牌想要擺脫以往的固有路徑本就困難，這點從目前上市的長安UNI-V iDD、逸動EV等車型上可見一斑。

更何況，還有供應鏈的調整、研發(fā)體系的重構、企業(yè)觀念的轉變….等等一系列的系統(tǒng)性問題，這一切的一切無時無刻不在拷問著每個時代的轉身者，長安、吉利、長城……都必須作答。

另外，必須注意的是，相較于在阿維塔、深藍中，長安分別持股40.99%和51%，長安啟源作為“嫡長子”，是自長安體系內孵化的，完全自主可控的品牌，這亦是其誕生的核心因素。

通過垂直整合將話語權牢牢地握在手里，少去了外部的溝通成本以及錯綜復雜的利益關系，可以在一定程度上保證平臺化、規(guī)模化，從而取得成本以及可靠性優(yōu)勢。

并且，有消息表明，SDA上的整車軟件系統(tǒng)以及智駕方案，都是由長安自研完成。換言之，長安啟源將會是長安攻入智能化下半場的核心。

這意味著完全自主可控的長安啟源不會在智能技術方向以及數(shù)據資產管理等方面受到股東與投資人的掣肘，無形中省去了許多潛在麻煩與困擾。

紀伯倫在他的名作《我的心只悲傷過七次》中說：“我的心只悲傷過七次……有一次，在困難和容易之間，我選擇了容易?！?/p>

總而言之，長安啟源走在一條不那么容易的道路上，改變舊的規(guī)則，創(chuàng)造新的價值是長安啟源必須肩負的使命。在這獨一無二的戰(zhàn)場上，長安啟源前路山高水長，想要抵達終點和彼岸，必須做好長期作戰(zhàn)的準備，畢竟“所有偉大都是熬出來的”。

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