啟源要做的就是為長安將弱者驅(qū)散，進(jìn)一步謀求新生。

“新能源汽車只是序章，數(shù)智汽車才是真正的未來”，8月27日晚的重慶，細(xì)雨洗刷了猶豫不決，卷蕩起躊躇滿志。長安汽車董事長朱華榮站到臺(tái)前，用25分鐘的時(shí)間，將長安啟源的品牌故事娓娓道來。

用一句話來總結(jié)便是，長安啟源，是長安汽車面向數(shù)智時(shí)代的全新解答。在朱華榮看來，長安源將以SDA為數(shù)智支撐，為用戶尋找到自我與家庭的平衡。這其實(shí)在很大程度上定義了啟源的技術(shù)方向與用戶人群。

如今，價(jià)格戰(zhàn)的炮火下，中國品牌們依靠領(lǐng)先的新能源技術(shù)水平與垂直整合能力轟開新世界的大門，掀起了新一輪的產(chǎn)業(yè)升級(jí)與價(jià)值轉(zhuǎn)移。

啟源要做什么？

朱華榮曾說，“未來2-3年，保守預(yù)計(jì)60%-70%的品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。只有產(chǎn)品好、技術(shù)強(qiáng)、規(guī)模大、轉(zhuǎn)型快的頭部企業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展?！?/p>

時(shí)間沉默不語，卻給出了所有回答。在比亞迪的引燃之下，存量市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)殘酷，玩家們紛紛拿出“看家本領(lǐng)”，以一種近乎破釜沉舟的決絕，構(gòu)建著自身的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，力圖實(shí)現(xiàn)規(guī)?；蟮慕当驹鲂?。

多元競(jìng)爭(zhēng)模態(tài)的復(fù)雜程度超乎想象，在重塑價(jià)格體系以及價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的大浪淘沙里，每個(gè)人都不想成為朱華榮口中的那60-70%，長安自己也不例外。

這其實(shí)也解釋了為何市場(chǎng)如此激烈地洗牌，新品牌卻好似越洗越多？直接的驅(qū)動(dòng)因素自然是傳統(tǒng)燃油時(shí)代的品牌包袱過重，轉(zhuǎn)型難度較大。新品牌、新序列的優(yōu)勢(shì)就在于沒有歷史包袱，能夠快速有效地建立價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，“以快打慢”謀求戰(zhàn)略發(fā)展的契機(jī)。

長安啟源的誕生，在很大程度上代表著長安加速轉(zhuǎn)型過程中，資源重新配置的方向與力度，其所要做的就是為長安將弱者驅(qū)散，進(jìn)一步謀求新生。

因此，發(fā)布會(huì)上，朱華榮給長安啟源定了一些小目標(biāo)，2030年長安系品牌計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷售400萬輛，其中啟源150萬輛，長安、凱程、深藍(lán)、阿維塔共計(jì)250萬輛。

當(dāng)然，推動(dòng)長安啟源進(jìn)入時(shí)代，光靠遠(yuǎn)大理想是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，其關(guān)系到內(nèi)部思維的調(diào)整、技術(shù)架構(gòu)的提升、服務(wù)體系的轉(zhuǎn)變，品牌生態(tài)的重塑……等等一系列系統(tǒng)性問題，這需要長安啟源努力變革出一個(gè)良性的新能源產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

事實(shí)上，從2017年發(fā)布的“香格里拉”計(jì)劃，到2018年發(fā)布“北斗天樞”計(jì)劃，再到2023年發(fā)布的“海納百川”計(jì)劃，長安汽車一直在有意識(shí)地搭建優(yōu)化產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。

智能汽車時(shí)代，底層技術(shù)之上的繁榮生態(tài)是大衛(wèi)戰(zhàn)勝歌利亞時(shí)手中的“利劍”，沒有價(jià)值生態(tài)的品牌發(fā)展是沒有靈魂的。映射至長安啟源之上，它打造了“硬件可插拔、場(chǎng)景可編排、生態(tài)可隨需、系統(tǒng)自進(jìn)化”的新汽車戰(zhàn)略。

在數(shù)智體驗(yàn)方面，長安啟源將以SDA智能數(shù)字化平臺(tái)作為底層技術(shù)支撐，打造六層智慧架構(gòu)，構(gòu)建數(shù)智新汽車全環(huán)境感知能力、全域服務(wù)化能力與多維自進(jìn)化能力

在服務(wù)方面，長安汽車將會(huì)貫徹服務(wù)主動(dòng)“暖心”、專業(yè)“安心”、便捷“舒心”、透明“省心”、智慧“悅心”五大承諾，以形成更完整的生態(tài)服務(wù)。

只有形成服務(wù)生態(tài)，通過生態(tài)協(xié)作的方式，不斷共創(chuàng)共贏，才能最大限度地重塑價(jià)值體系，從而促進(jìn)與激活啟源甚至是長安汽車的生存發(fā)展空間。

未來，長安啟源將會(huì)打造包括A系列、Q系列以及數(shù)智新汽車產(chǎn)品E0系列的全新產(chǎn)品矩陣。只在2023年內(nèi)，長安啟源便會(huì)陸續(xù)發(fā)布長安啟源A05、A06、A07、Q05產(chǎn)品。

到2025年，長安啟源將面向全球推出10款全新數(shù)智進(jìn)化新汽車。同時(shí)，還將推出深藍(lán)汽車6款、阿維塔4款，共計(jì)20余款產(chǎn)品。

長安啟源不僅要堂堂正正地從正面出擊，用全新的技術(shù)能力和煥新的價(jià)值生態(tài)去證明自己，更是要以務(wù)實(shí)的產(chǎn)品與定價(jià)策略，在主流市場(chǎng)打造“明星單品”，從而攜手同袍兄弟深藍(lán)，與比亞迪、吉利銀河以及哈弗梟龍一較高下，一舉為長安新能源轉(zhuǎn)型創(chuàng)造出新局面。

為何要有啟源？

隨著長安啟源的發(fā)布，長安汽車也布局形成以長安啟源、深藍(lán)汽車、阿維塔三大新能源智能化品牌，但“這個(gè)市場(chǎng)還需不需要一個(gè)新品牌”的質(zhì)疑聲也接踵而至。

此前，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的圍追堵截，深藍(lán)好不容易殺出一條血路。數(shù)據(jù)顯示，8月份的成績單，深藍(lán)汽車共交付了14,736輛，深藍(lán)S7的單月交付更是首次破萬，達(dá)到了10,039輛的水平。

人們難免會(huì)心生擔(dān)憂，一脈相承的啟源與深藍(lán)如何解開產(chǎn)品內(nèi)耗的“魔咒”？畢竟一旦上演“兄弟鬩墻”的經(jīng)典戲碼，深藍(lán)便會(huì)陷入腹背受敵的狀態(tài)之下，受傷的是整個(gè)長安。

不過好在，從目前的情況來看，長安啟源、深藍(lán)、阿維塔三大新能源智能化品牌的市場(chǎng)定位是存在一定區(qū)隔的。其中，深藍(lán)致力于打造科技屬性，關(guān)注年輕化群體；阿維塔則是長安汽車、寧德時(shí)代、華為三方“共同定義，聯(lián)合開發(fā)”，定位高端智能化；而長安啟源則是長安品牌的“嫡長子”，側(cè)重于面向家庭用戶。

剩下的懸念便是，長安啟源能否借助長安完善的技術(shù)研發(fā)體系與垂直整合能力，為接下來即將登場(chǎng)的A07/A06打造出行之有效的產(chǎn)品力水平以及差異化的價(jià)格體系。

說實(shí)話，這并非易事。20萬元級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)，如今早已“亂成一鍋粥”，一騎絕塵的比亞迪、特斯拉，不甘落后的新勢(shì)力，你方唱罷我登場(chǎng)，再考慮到與深藍(lán)的區(qū)隔，這需要長安啟源具備精準(zhǔn)的產(chǎn)品定義以及市場(chǎng)洞察能力。

此外按照“香格里拉”計(jì)劃，到2025年，長安的新能源銷量將達(dá)到120萬輛。而去年，長安自主品牌新能源銷量僅達(dá)到27.12萬輛。換句話說，長安需要在短短的三年時(shí)間里，實(shí)現(xiàn)近百萬輛的新能源銷量增長，其中的難度可想而知，長安啟源所背負(fù)的重任也不言而喻。

我們一直在不遺余力地探討，“新能源汽車的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化”，那其實(shí)整場(chǎng)比賽大家爭(zhēng)得都是規(guī)?；?，只有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的降本增效，才是活下去的唯一解。

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，長安幾乎在各個(gè)主流細(xì)分市場(chǎng)都有自己的一片天地，如此龐大而穩(wěn)定的燃油基盤，長安品牌想要擺脫以往的固有路徑本就困難，這點(diǎn)從目前上市的長安UNI-V iDD、逸動(dòng)EV等車型上可見一斑。

更何況，還有供應(yīng)鏈的調(diào)整、研發(fā)體系的重構(gòu)、企業(yè)觀念的轉(zhuǎn)變….等等一系列的系統(tǒng)性問題，這一切的一切無時(shí)無刻不在拷問著每個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)身者，長安、吉利、長城……都必須作答。

另外，必須注意的是，相較于在阿維塔、深藍(lán)中，長安分別持股40.99%和51%，長安啟源作為“嫡長子”，是自長安體系內(nèi)孵化的，完全自主可控的品牌，這亦是其誕生的核心因素。

通過垂直整合將話語權(quán)牢牢地握在手里，少去了外部的溝通成本以及錯(cuò)綜復(fù)雜的利益關(guān)系，可以在一定程度上保證平臺(tái)化、規(guī)?；?，從而取得成本以及可靠性優(yōu)勢(shì)。

并且，有消息表明，SDA上的整車軟件系統(tǒng)以及智駕方案，都是由長安自研完成。換言之，長安啟源將會(huì)是長安攻入智能化下半場(chǎng)的核心。

這意味著完全自主可控的長安啟源不會(huì)在智能技術(shù)方向以及數(shù)據(jù)資產(chǎn)管理等方面受到股東與投資人的掣肘，無形中省去了許多潛在麻煩與困擾。

紀(jì)伯倫在他的名作《我的心只悲傷過七次》中說：“我的心只悲傷過七次……有一次，在困難和容易之間，我選擇了容易?！?/p>

總而言之，長安啟源走在一條不那么容易的道路上，改變舊的規(guī)則，創(chuàng)造新的價(jià)值是長安啟源必須肩負(fù)的使命。在這獨(dú)一無二的戰(zhàn)場(chǎng)上，長安啟源前路山高水長，想要抵達(dá)終點(diǎn)和彼岸，必須做好長期作戰(zhàn)的準(zhǔn)備，畢竟“所有偉大都是熬出來的”。

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