此次前來慕尼黑參展的廠家中有41%來自中國，這無疑是一個新的開始，更是個好的開始。

“電動汽車在德國有著深厚的根基，即德國長達135年的汽車制造經驗。”

戴著黑色眼罩的德國總理朔爾茨5日出現(xiàn)在慕尼黑車展開幕式，他此前在慢跑時摔倒受傷，但依然沒有影響這位領導人來到現(xiàn)場并親自為“焦慮不安”的德國車企加油鼓勁。

市場的變化他肯定是看到了。去年11月，朔爾茨訪華時帶領的“商業(yè)天團”中，就包括了寶馬集團董事長齊普策和大眾汽車集團CEO奧博穆，意在加強和中國合作伙伴建立鞏固的雙贏關系。

不僅僅是他，這些德國車企的高層們想必也看到了相關的變化。四個多月前，他們在八千多公里外的上海瞪大了雙眼，短短三年，當相互的交流重新回到頻繁往復的節(jié)奏，他們驚訝的發(fā)現(xiàn)：中國車企的電動化轉型大步向前，甚至將這些傳統(tǒng)豪強遠遠的拋在了身后。

于是，他們有些慌了，開始了一系列的新改革。

其中大眾集團的動作最為激進?！皡⒂^”完上海車展，他們立刻解散了軟件部門，之后又對旗下豪華品牌奧迪進行了換帥行動。不僅如此，大眾和奧迪也紛紛選擇與中國車企合作，在電動化方面，小鵬和智己是他們在中國新的“學習搭檔”。

現(xiàn)在，兩年一屆的慕尼黑車展開幕，這些德國品牌需要在家鄉(xiāng)父老面前充分展示自己的新理念和新產品，畢竟除了風頭正勁的特斯拉，還有一大票來自中國的新能源品牌已經對歐洲市場虎視眈眈。但另一邊，作為“本地人”的他們，在電動化方面似乎進展緩慢。

來自中國品牌的壓力

慕尼黑車展的全稱為德國國際汽車及智慧出行博覽會（簡稱IAA MOBILITY），此前長期在法蘭克福舉辦，不僅是世界五大車展之一，也是歐洲規(guī)模最大的國際性車展之一。

然而，德國當?shù)孛襟w對于這場重要的盛會卻并沒有什么好的評價?！睹麋R》周刊以《來自中國的競爭：德國汽車制造商正面臨艱難時期》為題撰文，表達了對于德國車企的擔憂。

“歐洲汽車制造商在今年的IAA MOBILITY上沒有什么值得慶祝的，中國迅速轉型為電動汽車超級大國，甚至對歐洲老牌汽車制造商的主場構成威脅，這將成為今年在德國巴伐利亞州首府慕尼黑舉行的IAA MOBILITY的主題?！?/p>

這些聲音，足以說明中國汽車產業(yè)對德國以及老牌歐洲汽車制造商的威脅日益增大。的確，從本屆慕尼黑車展的參展企業(yè)來看，就可以感受到來自中國車企以及供應商的壓力。

本次，共有7家中國車企參展，分別是比亞迪、阿維塔、零跑、賽力斯、名爵、小鵬和東風柳汽。如果加上隸屬吉利集團旗下的路特斯和極星，整個“中國天團”不僅數(shù)量上比上屆翻了2倍，還占據了整個車展乘用車品牌數(shù)量的三分之一。

不僅中國參展品牌數(shù)量多，規(guī)模也是相當驚人。處在奔馳不遠處的比亞迪坐擁B3展廳最大的展區(qū)面積，并且在所有參展商中其展臺規(guī)模也處于第一梯隊。此次，比亞迪帶來了海豹U，即國內的宋PLUS 冠軍版EV以及騰勢D9，未來海豹U將和ID.4展開競爭，而D9則在歐洲打開了新能源豪華MPV市場的新大門。

除了汽車廠商，還有近40個中國汽車相關企業(yè)參展，諸如寧德時代、欣旺達、中創(chuàng)新航、孚能科技、地平線、億咖通、輕舟智航、元戎啟行等等。涵蓋了智能化、電動化以及零部件等多個領域，此次前來慕尼黑參展的廠家中，有41%來自中國。

更重要的是，中國品牌此次“德國行”，絕不是走個過場，而是在品牌發(fā)展方面有著重要的戰(zhàn)略布局。以比亞迪為例，不僅展示了新車型，還向歐洲觀眾詳細介紹了兩種新技術，即CTB電池車身一體化技術和iTAC比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)。

選擇將展臺放在市中心免費展區(qū)的阿維塔和小鵬，營造了一個更為親民的形象。在此期間，阿維塔12拉開了全球首秀的大幕，這款車采用HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，搭載三顆激光雷達以及支持高壓快充技術的電池組，每一項都是讓人眼紅的“黑科技”。

同樣選擇在IAA上進行新車全球首發(fā)的還有零跑。采用LEAP 3.0架構的首款全球化產品，C10代表了零跑攻入歐洲的野心。搭載增程和純電兩種動力系統(tǒng)，讓C10有了更多選擇的可能，并且以零跑的價格體系，它將給歐洲品牌在入門級純電SUV市場狠狠地教育一番。

德國車企醒了嗎？

在歐洲，影響力最大的中國車企是上汽名爵，今年上半年名爵在歐洲的銷量已達10萬輛左右。畢竟，它的品牌起源本身就在歐洲。而此次IAA，名爵帶來了三款車型參展，分別是MG Cyberster、MG4 Electric XPower以及MG Marvel R Electric Performance。

其中，MG Cyberster是在古德伍德賽車節(jié)后的首次正式亮相，這臺全新純電敞篷跑車也是除特斯拉Roadster之外為數(shù)不多的同級產品；MG4 Electric XPower則是國內MG4 EV的高性能版本，當ID.3 GTI還未有雛形，這臺車或許會成為歐洲人喜歡的電動鋼炮。

談及歐洲小鋼炮，GTI一直是個繞不開的話題，但面對電動化的轉型，GTI的何去何從似乎更讓人擔心。在看到了ID.3之后，人們似乎對大眾的電動化未來沒有了期待，反而讓中國品牌有了更多的機會。

好消息是，在IAA開幕前的大眾之夜，ID.GTI Concept正式亮相。乍一看，頗具戰(zhàn)斗氣息的造型設計完美“致敬”了高爾夫GTI，大尺寸的前鏟、輪眉處的寬體造型以及尾部的擴散器，就像是高爾夫GTI的精神續(xù)作。

然而，這只是一款概念車，壞消息是其量產版要在2027年才會上市。不知道這會不會是一種煙霧彈，但以中國市場目前的“內卷狀態(tài)”，到這臺車上市時，誰也不知道中國品牌的新車又會進步到什么程度。

為了跟上電動化轉型的速度，寶馬和奔馳都發(fā)布了全新的架構，展現(xiàn)這兩家豪華品牌最新的技術發(fā)展。

寶馬展臺上，Vision Neue Klasse全新純電概念車吸引了無數(shù)目光，它采用了全新的NCAR（New Cluster Architecture）架構以及第六代BMW eDrive電驅技術。另一邊，奔馳同樣帶來了基于全新MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平臺打造的車CLA級概念車，其中沿用了很多VISION EQXX上的新理念。

很顯然，以這兩款概念車為基礎，表現(xiàn)出寶馬和奔馳對于目前電動化轉型的重點發(fā)展領域的技術突破。例如高壓平臺和更智能的操作系統(tǒng)等方面，Vision Neue Klasse和CLA級概念車都采用了800伏電氣架構，并且分別搭載自家的最新車機系統(tǒng)——全新BMW iDrive和MB.OS。

但和大眾一樣，這兩款車都處于概念階段。采用Vision Neue Klasse相關技術的量產車型要到2025年才能問世，CLA級概念車的首款車型也要到明年才能發(fā)布。相比較之下，這些重點介紹的新技術，在中國品牌的純電車型上已經逐漸成為標配，并且還在不斷進行技術更迭。

在這樣的事實面前，德國車企驚醒了嗎？他們確實表現(xiàn)的很嚴肅，以至于BBA和大眾都重點介紹了他們電動化發(fā)展的全新車型，連剛剛發(fā)布的全新一代帕薩特B9和全新途觀的偽裝車都未出現(xiàn)在大眾的核心展區(qū)內。

4月的上海車展，汽車行業(yè)的風暴已經預演，面對中國車企的電動化快速進步，他們感受到了難以預料的壓力。透過慕尼黑車展，似乎看出這種氛圍被進一步放大。德國人在家門口被中國車企圍堵，讓德國總理朔爾茨都來為德國車企站臺。

“競爭應該激勵我們，而不是嚇到我們。”朔爾茨宣布了一項價值1100億歐元的激勵計劃，為德國電動汽車行業(yè)發(fā)展提供支持。在發(fā)表講話時，他提到了德國在汽車工業(yè)領域的“光輝歷史”，并大力贊揚了德國汽車制造商和供應商的創(chuàng)新能力。

確實，還沒有人能威脅到德國汽車在全球市場的地位，日本汽車沒有、韓國汽車沒有、美國汽車也沒有。無論中國車企在德國業(yè)界的眼中是什么角色，目前的市場壓力也確實該讓這些老牌車企放下幻想，重新審視這個已經發(fā)生巨大變化的新世界。

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