來源：視覺中國

作者｜蘇鵬

在汽車工業(yè)中，10萬輛是行業(yè)火線，是各家車企重要的里程碑，誰能最快抵達，誰就能更早邁入規(guī)?；?，在競爭日漸激烈的市場中搶占一席之地。

這對于新能源車企而言格外重要，他們在電動化與智能化的裹挾中前行。實現(xiàn)規(guī)模化也意味著他們的產(chǎn)品、技術(shù)受到了市場的認可，搶占下一個有利位置。

蔚來用用了35個月完成第一個10萬輛下線，小鵬汽車用了32個月，理想汽車用了26個月，極氪用了18個月，問界用了15個月。隨著消費者對新能源汽車認知度的提升，以及背靠比亞迪的技術(shù)優(yōu)勢，騰勢品牌用1年的時間完成了10萬輛的目標。

9月24日，騰勢汽車官方宣布騰勢D9第10萬臺量產(chǎn)車下線，成為最快達到這一目標的新能源豪華車型。 

作為一款豪華MPV車型，從首臺量產(chǎn)到第10萬臺下線，騰勢D9僅用了11個月。數(shù)據(jù)顯示，騰勢D9今年8月銷售10035臺，已經(jīng)連續(xù)8個月蟬聯(lián)30萬元以上豪華MPV市場銷量冠軍，一年保值率高達98%。

騰勢品牌強大的產(chǎn)品實力支撐騰勢完成了上述壯舉。9月26日，9月26日，騰勢N7將官宣全球首搭新一代NVIDIA DRIVE? Orin平臺，實現(xiàn)更快更智能的智算能力。

此舉也順勢為騰勢乃至比亞迪品牌開啟了“智能化下半場”，騰勢D9的熱銷為電動化上半場亮出了肌肉，而關(guān)于智能化下半場，騰勢N7充當了大腦的角色。 

騰勢汽車推動“智駕平權(quán)”

 騰勢N7是一款純電SUV車型，售價為30.18 萬-37.98萬元。

 這也是繼D9之后，騰勢品牌推出的第二款產(chǎn)品。結(jié)合N7的定價和產(chǎn)品定位，其面對的是包括蔚來、理想、極氪和BBA等新老品牌廝殺已久的紅海市場。與這些高端品牌的貼身肉搏，也檢驗著騰勢N7的智能化成色。

 騰勢N7進行首發(fā)搭載了比亞迪“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)。 

據(jù)比亞迪官方介紹，“天神之眼”的域控和算法，均為完全自研。在具體的使用場景中，“天神之眼”可以讓車輛 100%主動完成泊車，多場景完成智能輔助駕駛，這是一套標準的L2級別自動駕駛水平。到了2023年底，騰勢N7可通過OTA升級的方式開通高速NOA、并實現(xiàn)自動上下匝道、自動變道超車、高速避障等功能；2024年可開通城市NOA、還可以實現(xiàn)紅綠燈通行/掉頭/并線等高難度功能。

一直以來，比亞迪的自動駕駛技術(shù)都以落后者的形象示人。如今隨著騰勢N7借用“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)，上車高速NOA和城市NOA，這也側(cè)面表明了比亞迪的自動駕駛實力并不落后。

 在蔚小理、華為等率先實現(xiàn)高速NOA落地，并爭先布局城市NOA的布局速度和范圍下，騰勢N7做到了奮起直追。

具體到應用時間上，理想計劃在今年年底推動最新版的城市NOA在100個城市的落地；（AITO問界M5智駕版）將在第三季度率先在15個城市落地不依賴高清地圖的城市智駕領航輔助功能；小鵬預計在今年下半年，將不依賴高精度地圖的XNGP覆蓋至50個城市。而比亞迪的城市NOA的落地節(jié)點定在2024年，從落地時間來看，比亞迪的速度并不慢。

并且從品牌煥新到高速NOA功能上線，騰勢用了一年半的時間，“智駕落地”速度令人驚訝。

拋去落地速度這一衡量自動駕駛綜合能力的理性規(guī)則，騰勢N7也在用強大的硬件能力夯實其自動駕駛的理性體驗水平。

騰勢N7未來將使用Orin-N芯片，推出全新的高快智駕包，可支持高速NOA、AVP代客泊車等功能，并可與云輦A空氣懸架進行數(shù)據(jù)互通，實現(xiàn)云輦A的路況預瞄功能。

英偉達Orin系列芯片是高階智駕功能已經(jīng)是豪華新能源車的必備配置。在中國市場，包括小鵬G9、理想L9、L8、L7等車型均已搭載DRIVE Orin平臺以提升輔助駕駛能力。小馬智行、文遠知行、輕舟智航、圖森未來等自動駕駛初創(chuàng)公司同樣已開始應用這一平臺解決方案。

NVIDIA DRIVE Orin是英偉達最新一代智能汽車計算平臺，算力達254TOPS（每秒可執(zhí)行254萬億次操作），相比上一代Xavier系統(tǒng)級芯片運算性能提升了7倍。自去年投產(chǎn)以來，DRIVE Orin已被應用于新能源乘用車、自動駕駛出租車和卡車領域?？蓴U展的DRIVE Orin，為智能駕駛座艙和自動駕駛功能提供動力，同時大量應用深度神經(jīng)網(wǎng)絡，以提升安全性和可靠性。

雖然英偉達Orin-N芯片是替代Orin-X的替代方案。但Orin-N芯片在開發(fā)工具、數(shù)據(jù)鏈等方面，與Orin-X相同。車企在智駕研發(fā)過程中，也可讓搭載Orin-X芯片汽車所跑出的高階輔助駕駛數(shù)據(jù)，反哺搭載Orin-N芯片的汽車，優(yōu)化后者的智駕性能。

值得一提的是，英偉達作為世界人工智能計算領域的領導者，一直都占據(jù)智能芯片的技術(shù)高地。

在圖形處理器（GPU）、人工智能（AI）、高性能計算（HPC）和自動駕駛等領域，NVIDIA均具備世界領先優(yōu)勢，諸如新型DGX GH200人工智能超級計算機、Avatar Cloud Engine（ACE），都在業(yè)內(nèi)筑起技術(shù)高墻。騰勢汽車與英偉達的強強聯(lián)合，不僅說明騰勢汽車在豪華新能源領域的技術(shù)實力和發(fā)展得到國際巨頭的認可，同時也加速量化騰勢N7在智能化下半場的落地體驗，例如城市通勤智能輔助駕駛功能。

騰勢卷入智能化競爭

與英偉達展開合作，進而搭載Orin-N芯片，騰勢彌補上了自動駕駛的關(guān)鍵一環(huán)。

騰勢N7全系均可選裝騰勢Pilot高階智駕全享包/高快智駕包，其中高快智駕包搭載新一代NVIDIA DRIVE Orin中央芯片，能夠提供高速NOA在內(nèi)的30多項智能駕駛輔助功能，實現(xiàn)智駕平權(quán)，解決高速巡航工況復雜多變、城市路段行人及非機動車混雜、窄路泊車不便等用戶在通勤中主要面臨的三大場景痛點。

從功能層面，協(xié)同全球芯片巨頭NVIDIA一起，逐一擊破用戶痛點，智駕安全人人可享，也賦能騰勢品牌進一步引領智能化下半場、推動全球智能駕駛輔助系統(tǒng)革新加速。

這也意味著，騰勢N7擁有標準版和高階智駕全享和高快智駕包三種選裝包可選。

其中，標準版的智駕能力最為簡單，支持ACC自適應巡航控制和LCC車道居中保持控制功能，屬于標準的L2輔助駕駛功能。

選裝搭載騰勢Pilot高快智駕包的車型，支持高速NOA，可以根據(jù)導航信息與路況自主判斷并執(zhí)行適合的駕駛操作，自動泊車與手機遙控泊車功能，通過撥桿觸發(fā)自動變道實現(xiàn)。

搭載騰勢Pilot高階智駕全享包的車型，可實現(xiàn)高速NOA、城市NOA等多項智能駕駛輔助功能，通過處理更為復雜路況的智能感知與決策，給車主帶來全場景的安全輔助，最大程度地降低駕駛疲勞和避免交通事故發(fā)生。

雙激光雷達和英偉達Orin芯片的加入使騰勢N7獲得了參與“智能駕駛競賽”的資格。這套以“天神之眼”為設計理念的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)將于2023年底和2024年Q1陸續(xù)實現(xiàn)高速和城市NOA功能，讓人們更加期待這位比亞迪“智能化下半場的開啟者”未來在智駕領域的表現(xiàn)。

在30萬-40萬級別的市場中競爭，騰勢N7各個板塊都得到了加強。騰勢D9的持續(xù)熱銷夯實了騰勢的基本盤，騰勢N7則肩負著在智能化競爭中開疆擴土的任務。

在剛剛過去的2022年，三家的年銷量總和大約為200萬輛，加上雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華合資品牌，以及特斯拉、理想、蔚來、問界（華為）等新能源品牌，這個市場的總體容量大約為350萬-400萬輛。

越來越多的智能科技汽車開始在這片市場唱主角。這些產(chǎn)品的顯著特征，包括高性能感知硬件、高算力計算平臺、更集中的域控架構(gòu)、通過OTA升級優(yōu)化產(chǎn)品體驗的迭代邏輯——所有這些，都在傳統(tǒng)整車廠的舒適區(qū)之外。

從產(chǎn)品力上不難看出，騰勢N7確實做到了相當高的完成度，而除了優(yōu)秀的產(chǎn)品力，比亞迪的背書也讓騰勢在品牌上具有一定優(yōu)勢，英偉達Orin芯片的夾持也讓騰勢N7從內(nèi)卷日益加劇的30萬以上級純電市場中突圍。

根據(jù)騰勢產(chǎn)品規(guī)劃顯示，后續(xù)騰勢還將推出一款行政轎車轎車和轎跑產(chǎn)品，分別與奔馳S級和保時捷Panamera捉對廝殺。三電技術(shù)、如何打造豪華氛圍已經(jīng)是騰勢的擅長項，

騰勢汽車的崛起，有望助比亞迪在30萬元以上市場獲得持續(xù)、可觀的市場份額，與此同時，騰勢N7搭載 Orin中央芯片亦能持續(xù)、可觀的智能駕駛數(shù)據(jù)。這也將形成一個正向循環(huán)：賣出更多的車，拿到更多數(shù)據(jù)提升自動駕駛能力，進而用更優(yōu)秀的自動駕駛技術(shù)作為產(chǎn)品力，然后再賣出更多的車。

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