電池技術(shù)將影響新能源汽車的發(fā)展以及格局。比起中國采用的鋰電池路線，日本此前堅持研發(fā)氫燃料電池。而在東京車展上，豐田不得不承認，自家的氫燃料電池車Mirai未取得成功。

豐田首席技術(shù)官透露，氫燃料電動車發(fā)展受阻，主要是因為加氫站太少。但豐田不會放棄這項技術(shù)，而是將其應(yīng)用到商用車領(lǐng)域。

除了氫燃料電池，豐田固態(tài)電池的研發(fā)更是備受矚目。在東京車展上，豐田社長佐藤恒治也公布了最新進展。

佐藤恒治稱：“豐田正在致力于大規(guī)模量產(chǎn)固態(tài)電池，并已邁出了重要的一步。就目前的研發(fā)進度而言，我們對固態(tài)電池量產(chǎn)有信心。在規(guī)模化和商業(yè)化的進程中，豐田將啟動試點項目，并將應(yīng)對量產(chǎn)挑戰(zhàn)。我們必須加速這一進程，并保持靈活性?！?/p>

目前的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，都是液態(tài)電解質(zhì)，存在易燃性和易揮發(fā)性的隱患，因此固態(tài)電池在安全性、穩(wěn)定性上以及電池壽命上更具優(yōu)勢。此外，固態(tài)電池容量更大，可以提供更長的續(xù)航里程。

至于固態(tài)電池的突破，能否讓豐田“逆襲”為電動車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導者？佐藤恒治表示，僅僅因為擁有固態(tài)電池技術(shù)，并不會改變游戲規(guī)則。因為產(chǎn)品的價值不僅僅取決于電池技術(shù)的應(yīng)用，決定電動車時代競爭的核心因素依然是產(chǎn)品。

按照豐田的規(guī)劃，2027-2028年會將固態(tài)電池應(yīng)用于下一代純電動車。其首款固態(tài)電池電動車續(xù)航將在1000公里左右，10%電量補充至80%的時間控制在10分鐘以內(nèi)。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >