12月5日，蔚來發(fā)布了2023年第三季度財報，可謂是全面向好。

報告顯示，蔚來三季度營收190.7億元，環(huán)比增長117.4%，同比增長46.6%，創(chuàng)單季營收歷史新高。同時，單季度交付量也創(chuàng)歷史新高，三季度交付量為55,432臺，環(huán)比增長135.7%，同比增長75.4%。另外，三季度整車毛利率11.0%，環(huán)比大幅提升，達到行業(yè)領(lǐng)先水平；三季度現(xiàn)金儲備452億元，較上季度增加137億元；三季度凈虧損45.57億元，環(huán)比下降24.8%，三季度凈虧損45.57億元，凈虧損大幅收窄；研發(fā)支出30.4億元，連續(xù)四個季度突破30億元。

隨后不久，李斌等蔚來高管在第三季度財報電話會議重點回應(yīng)了投資人最關(guān)心的問題。

關(guān)于收購江淮汽車工廠等資產(chǎn)

蔚來方面表示，和江淮的代工協(xié)議目前依然還在生效，在產(chǎn)車型進展一切如常，如果完全自己制造的話，成本大概會下降10%；

關(guān)于新車

李斌在財報電話會議上宣布：蔚來與用戶一年一度的盛會NIO Day將于2023年12月23日在西安舉辦。

他還提到，蔚來將在此次NIO Day上發(fā)布全新的旗艦車型，這款車將是未來技術(shù)創(chuàng)新的結(jié)晶之作。擁有很多創(chuàng)新技術(shù)，將會成為行業(yè)標桿之作，并將引領(lǐng)智能電動汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢。

根據(jù)眾多車評人猜測，新車可能命名為ET9，定位豪華轎車。

關(guān)于NIO Power

李斌表示換電和云服務(wù)很像，網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)很強，經(jīng)過五年的運營，現(xiàn)在是時候開放了。李斌堅信換電模式可以持續(xù)并且能夠盈利，目前蔚來也在通過各種方式進行對外合作，目前還有幾家車企正在洽談?chuàng)Q電合作業(yè)務(wù)，另外也有第三方合作伙伴購買蔚來的換電站硬件，去建設(shè)換電站再交由蔚來負責運營，已經(jīng)有幾十個換電站采用這種新合作模式。

目前充電樁業(yè)務(wù)基本已經(jīng)盈虧平衡，也有投資者對 NIO Power 獨立融資感興趣，未來不排除 NIO Power 獨立融資的可能。

關(guān)于子品牌阿爾卑斯

李斌透露，第二品牌阿爾卑斯第一款車，在近期完成了VB車（Verification Build開發(fā)驗證試制樣車）試制。

他表示，這是蔚來歷史上新車型VB狀態(tài)最好的一款車，對我們這個車的競爭力非常有信心，在銷售方面會分開，NIO并不打算和阿爾卑斯共享門店，但會共用部分服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

關(guān)于毛利率

李斌表示，四季盡管價格戰(zhàn)激烈，但蔚來扔將繼續(xù)保持價格穩(wěn)定。不打價格戰(zhàn)，有效保證了蔚來的整車毛利率回歸至兩位數(shù)。三季度，隨著全新EC6的上市和交付，蔚來全面進入產(chǎn)品強周期，并成為全球首個完成技術(shù)平臺垂直切換的智能電動汽車品牌。

目前，蔚來8款第二代技術(shù)平臺車型已形成最強產(chǎn)品矩陣，在30萬-60萬的價格區(qū)間充分滿足用戶多樣化的需求，覆蓋BBA 80%銷量占比的主銷市場，顯示出極強的市場競爭力，助力蔚來成為中國高端純電市場上當之無愧的引領(lǐng)者。

關(guān)于自動駕駛

今年9月底，蔚來宣布用戶可以通過蔚來app開啟蔚來用戶領(lǐng)航路線心愿單的填寫，蔚來目前已經(jīng)具備在100多個城市向先鋒用戶開放城區(qū)NOP+的能力，近期會逐步邀請用戶進行試用。

李斌表示，我們會一步步的在確保這個用戶體驗和安全的情況下落地，那我能說的是，目前的這個數(shù)據(jù)閉環(huán)的進展，按路線開通的進展是超過了我們的預計的，且后續(xù)的發(fā)展來看，因為我們現(xiàn)在已經(jīng)有這個十幾萬輛車在街上跑，所以我們整個這個數(shù)據(jù)閉環(huán)的能力是非常強的，遠也是超過我們的競爭對手。

關(guān)于降本增效

李斌承認內(nèi)部存在低效、組織效率不高的情況，不過已經(jīng)在調(diào)整。具體來看，蔚來內(nèi)部有一個指標，三年內(nèi)不能提升公司財務(wù)表現(xiàn)的項目就會砍掉或推遲，比如自制電池項目，雖然還會繼續(xù)研發(fā)電芯，但是生產(chǎn)會委托給第三方進行。接下來蔚來會堅持三個高優(yōu)先級，即關(guān)鍵技術(shù)的長期投入，銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以及確保3個品牌9款產(chǎn)品如期上市。

關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施

李斌表示，我們現(xiàn)在2000多個換電站，有將近700座是在高速上，在很多區(qū)域的覆蓋其實還是不太夠的，所以基礎(chǔ)設(shè)施對于更廣闊的這些市場的用戶來說也是一個限制因素。所以這兩點的話，我覺得是目前兩個主要的難點，一個是高端用戶的購買的心理，另外一個就是在更廣闊的區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施。

高端市場我們相信轉(zhuǎn)換會提速，其實在過去兩年里面更多是在大眾級市場，2024年我們相信高端市場往純電轉(zhuǎn)的趨勢會提速，那么我們也看到我們一些同行，他們也推出來了，原來他們只做增程的產(chǎn)品，現(xiàn)在也開始推出純電的產(chǎn)品，這都會加速傳統(tǒng)的油車用戶往純電轉(zhuǎn)的過程。

另外一點當然就基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，也越來越多人開始建設(shè)超充裝，當然我們也會進一步建設(shè)換電站，那我覺得這些也會推動沉淀用戶的滲透率。所以總的來說，我認為24年比23年應(yīng)該對我們來說應(yīng)該會更更加好一些，而且我們24年也不需要去應(yīng)對產(chǎn)品的頻繁的切換，這個也會打擾一些我們自己的一些銷售的節(jié)奏。

關(guān)于出海

李斌表示，目前我們在歐洲5個國家，我們一共開業(yè)了6家NIO House， 8家蔚來空間，兩家多功能的服務(wù)中心和54家授權(quán)服務(wù)中心，我們還有30座左右的換電站。

那么我們在歐洲總的來說都還是在業(yè)務(wù)早期，更多的是要跑通我們業(yè)務(wù)模式，確保我們的用戶服務(wù)體驗，所以我們并沒有把這個量放在第一位。

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