“自宇宙之根本大法言之，森羅萬象，無日不在演進之途，萬無保守現(xiàn)狀之理?！?/span>

變者，天道也?！毒锤媲嗄辍防锏倪@句話，迄今仍是貫穿每個角落的真理。映射到汽車產(chǎn)業(yè)，便體現(xiàn)在日新月異的產(chǎn)品技術(shù)迭代，更彰顯于理念思維的煥新。

從福特T型車開創(chuàng)工業(yè)流水線，到豐田TPS普及精益生產(chǎn)，每一次產(chǎn)業(yè)革命都寫就一段傳奇故事，以成千古佳話。而今汽車產(chǎn)業(yè)進入“新能源+智能化”時代，新的傳奇該如何續(xù)寫？“經(jīng)典勢力”面對“新勢力”，又該如何真正發(fā)揮自身實力？

豐田在問，大眾在問，福特通用也在問，新能源之戰(zhàn)開局并不輕松。

而世界的目光聚焦向了東方，那里不僅有強大的新能源產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，林立的高人氣新能源品牌，同時也是傳奇故事不斷迭代的地方。

那個名字就帶著傳奇色彩的汽車品牌，曾經(jīng)憑借傳祺M8力挫別克MPV神話，曾經(jīng)依靠 傳祺GS4證實SUV不會一家獨大，如今又在證明：新能源從來都不是新勢力的專屬。

傳祺E系列

廣汽傳祺，正在穩(wěn)步、高質(zhì)量向新能源科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，寫下屬于新時代又一段傳奇故事。

而這段傳奇，已然超越了單一企業(yè)的維度，屬于整個行業(yè)轉(zhuǎn)型新能源的典范，為經(jīng)典勢力的蛻化躍遷打樣。

新能源迎來新冠軍

2024年的元旦小長假，是中國汽車行業(yè)喜報頻頻的集中爆發(fā)期。在無數(shù)“創(chuàng)下新高”和“首次破萬”里，能夠從一眾司空見慣的例子中脫穎而出的，恰恰是新維度的比較。

誰說之前是燃油車品牌的公司就做不好新能源？誰說新能源只能依賴純電動？誰說曾經(jīng)是傳統(tǒng)經(jīng)典就不能快速轉(zhuǎn)型？Naive！

傳祺新能源E系列，同樣在2023年12月拿出來一份五位數(shù)俱樂部的成績單：新車銷量10,013輛。

傳祺E系列

這不僅僅是脫胎于傳統(tǒng)燃油車的企業(yè)，憑借混動就實現(xiàn)月銷量過萬，也不只是環(huán)比增長70%的高速度，又抑或在2023年下半年，新能源E9、ES9、E8三款產(chǎn)品，構(gòu)建出覆蓋SUV和MPV新能源產(chǎn)品矩陣，累計實現(xiàn)30,267輛銷量。

更為重要的意義有兩重。

首先，這份戰(zhàn)報的意義，還在于傳祺新能源E系列與傳祺品牌燃油車銷量比例達到3:7，迅速推動整個傳祺新能源化。

這意味著內(nèi)燃機和新能源并沒有互斥，“經(jīng)典勢力”身份和轉(zhuǎn)型創(chuàng)新也并不相悖，相反，正是在燃油車階段打下的牢固基礎(chǔ)，為轉(zhuǎn)型提供了強勁的助力。

其次，如果將觀察范圍鎖定在單車終端均價20萬元以上的純中國新能源品牌，那么傳祺新能源E系列創(chuàng)下了一個新的冠軍：7個月時間達成月銷破萬輛，拿下新能源市場份額0.96%。

這并非“多加定語，自封冠軍”。畢竟，“20萬元”和“中國品牌”都是高帶寬條件，在同一個擂臺上，站著諸多名聲如雷貫耳的品牌——它們都很優(yōu)秀，只是傳祺新能源E系列現(xiàn)在做得更好。

傳祺新能源ES9

要知道，如今人氣高漲的頭部新勢力，蔚來、理想和小鵬分別用了27個月、23個月和32個月實現(xiàn)單月銷量過萬，華為賦能的賽力斯問界也用了24個月。雖然也有新能源品牌憑借現(xiàn)有燃油車渠道之力在更短時間內(nèi)破萬，但均價都是十多萬元。

悄然之間，原先“傳祺”給諸多消費者的印象是“MPV領(lǐng)跑者”，而今標簽也朝著“新能源”、“科技品牌”變更。

“生活就是變革，完美就是不斷變化”，亨利·約翰·紐曼如是教導(dǎo)我們。汽車產(chǎn)業(yè)的新能源變革，就是在這種這種不斷變化中邁步向前。

傳奇之道，初心始終

所有的傳奇故事背后，都勢必有強大的意志和銳利的眼光作為支撐。

在燃油車時代，傳祺的傳奇已經(jīng)為業(yè)界所耳熟能詳。無論是“SUV破局”還是“MPV宗師”形象的建立，都離不開廣汽對技術(shù)和產(chǎn)品力的洞悉，對細分市場的精準把握。

倘若抽絲剝繭，進一步深挖傳祺的成功之道、“傳奇之道”，那就是自始至終將兩大核心放在首位：行業(yè)會怎么變化，消費者需要什么樣的車。

傳祺新能源E8

兩大核心問題，緊扣著汽車公司們的初心——到底是為順應(yīng)趨勢、滿足用戶而造車，還是趕潮流造聲勢而造車？

國際能源署IEA每年都會發(fā)布預(yù)測報告，按照從保守、中立到激進等不同推演路線，推測未來幾十年內(nèi)各種不同類型動力總成汽車的市場份額占比。即便是激進推演，內(nèi)燃機都能夠在2050年之后保持相當?shù)姆蓊~。

而在用戶維度，仍然有大量用戶習(xí)慣燃油車駕乘質(zhì)感，以及在續(xù)航和適應(yīng)寒冷天氣的優(yōu)勢。

“既要保留內(nèi)燃機，又要提升能效和環(huán)保性”，那么這種“魚和熊掌兼得”，應(yīng)該給出什么解決方案？那便是汽油發(fā)動機與混動技術(shù)結(jié)合。

與這個思路完美契合，廣汽傳祺定下了“XEV+ICV”雙核驅(qū)動路線，一方面穩(wěn)住汽油車ICV的基盤，另一方面通過XEV（油電混動HEV、插混PHEV和增程REEV）推動新能源轉(zhuǎn)型。

在第一步定下總路線之后，傳祺馬不停蹄推進一個又一個節(jié)點。2023上海車展上，承接集團“NEXT”計劃，廣汽傳祺發(fā)布全新架構(gòu)平臺i-GPMA，兼容HEV/PHEV/REEV多種混動模式，從技術(shù)架構(gòu)層面跨出第二步，自此邁入“XEV+ICV”雙核戰(zhàn)略2.0時代。

廣汽i-GPMA

汽車產(chǎn)業(yè)從來都是“技術(shù)促進行業(yè)變革”，大多數(shù)傳奇故事都少不了脫穎而出的技術(shù)和產(chǎn)品，故而傳祺雙核戰(zhàn)略2.0時代，對技術(shù)底座的追求又上了一個新臺階。

經(jīng)過14年的新能源技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗沉淀，傳祺智電科技i-GTEC以實力領(lǐng)先時代的技術(shù)集成品牌面貌驚艷亮相。它涵蓋了i-GPMA硬件架構(gòu)、X-SOUL軟件架構(gòu)和i-POWER能源系統(tǒng)三個技術(shù)平臺。

汽車終究脫離不了機械屬性，故而新技術(shù)架構(gòu)集成了i-GTEC CLASSIS鉅星智控底盤，從濾震、操控乃至主動安全角度提升車輛性能，才有傳祺新能源E9等新車將舒適性拔擢到新高度。

新能源的“心臟”在于三電，故而i-GTEC DRIVE夸克智強三電讓傳祺新能源ES9等新車，不但具備出色的能耗，同時保證了電池和車身結(jié)構(gòu)的安全。

智能化和汽車生態(tài)也從來不是只有純電動才能獨享，i-GTEC ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)與廣汽最新的星靈電子電氣架構(gòu)協(xié)同，憑借更強的算力、更豐富的功能、更多維度的生態(tài)，為傳祺新能源E9、ES9和E8等新車，構(gòu)建起“全車智聯(lián)，常用常新”的第三生活空間。

于是，從北京人民大會堂上市傳祺新能源E9開始，傳祺新能源的第三步就落在產(chǎn)品攻勢的揭幕之上。

為傳祺續(xù)寫傳奇

作為中國自主車企中的優(yōu)秀代表，廣汽傳祺總有諸多傳奇故事被業(yè)界和用戶講述。

從傳祺GS4多次逼近哈弗H6的SUV冠軍頭銜，證明中國細分市場不會一家獨大；到傳祺GS8月銷量破萬、傳祺品牌單車均價提升到15萬元以上，證明中國汽車一樣可以在燃油車領(lǐng)域高端化；再到傳祺GM8、M8力挫別克MPV神話，證明中國企業(yè)最懂中國用戶……

傳祺GS4

每一款經(jīng)典車型，每一場酣暢勝仗，都是屬于廣汽乃至整個中國自主陣營的驕傲。而這些傳奇將在新一代產(chǎn)品的高歌猛進中，被如椽巨筆續(xù)寫。

倘若仔細觀察傳祺新能源三款車型，顯然在思路上沿襲之前的成功之道，又融合了對新時期的精準把握，以及和新技術(shù)的融會貫通。

“MPV該如何進化？”

這個議題，沒有比傳祺更具備發(fā)言權(quán)——更強、更大、更高端、更新能源化。于是中國新能源旗艦MPV傳祺新能源E9應(yīng)運而生。它不僅是傳祺E系列開山之作，也藉由傳祺的“MPV專家”勢頭，將中國本土MPV拔擢到又一個高度。

傳祺新能源E9

傳祺智電科技i-GTEC賦予傳祺新能源E9“寧、勁、智、遠”四大核心優(yōu)勢，新車在去年6月1,400款車型中，以同級最低、且低于行業(yè)平均水平16.9%碳排放水平，榮膺“C級插電式混合動力MPV冠軍”，進而強勢切入35萬+新能源市場，上市以來累計銷售1.5萬輛，重新定義新能源豪華MPV標準。

“能做好MPV的品牌，能做好SUV嗎？”

顯然，有過傳祺GS8勝利經(jīng)驗的廣汽，又在以實力證明自己有資格回答這個問題?；趶V汽GPMA架構(gòu)下的L平臺，傳祺新能源ES9就此誕生，定位于新能源全尺寸旅行SUV，將當今家用車越來越火熱的旅行場景作為標簽。

得益于GPMA架構(gòu)的模塊化設(shè)計和全新三電技術(shù)的強大，ES9采用全新下車體設(shè)計，不侵占車內(nèi)空間，又兼顧了底盤的平整度和電池的安全性，提高了通過能力，無論是市區(qū)使用能耗，還是郊外旅游場景，都能給用戶帶來“電池平衡”，“綢緞級平順”，“車內(nèi)一張床，車外是廚房”的0焦慮舒適體驗。

“如何為更多家庭普及高性能新能源MPV？”

除了旗艦之外，能兼顧高端性、利潤和銷量規(guī)模的車型，被稱為Hero Car英雄車型。顯然傳祺新能源不會滿足于只擁有旗艦，而定位于全新智電舒享大平層的傳祺新能源E8，就是最好的答卷。

傳祺新能源E8

何以打造“25萬元以內(nèi)家用車最優(yōu)選”？

有領(lǐng)先同級的三電技術(shù)，兼顧動力、能耗。

有大平層空間優(yōu)勢和舒適配置優(yōu)勢，車內(nèi)面積達到5.20㎡，乘員艙容積6.15m3，同級唯一的二排雙側(cè)超級零重力座椅，且車內(nèi)座椅能夠靈活組合成“七座模式”“大四座模式”“一鍵零重力模式”“太空躺模式”“躺睡模式”和“觀景茶座模式”6種座椅布局模式。

有出色的智能化配置。最新的廣汽星靈電子電氣架構(gòu)，整體算力提升50倍，數(shù)據(jù)傳輸速率提升10倍，高通驍龍8155芯片配合ADiGO 5.0系統(tǒng)，強化界面設(shè)計和交互體驗。

傳祺新能源E8

一脈相承，傳祺新能源三款力作車型對細分市場和用戶需求的把握，和昔日GS4、M8等在底層邏輯上完全一致，只是更帶有時代特征，更具備新技術(shù)亮點。

馬車已成昨日泛黃的史冊，內(nèi)燃機車和新能源車，在今天是互相沖撞又相互連接的詩章。明日的傳奇如何寫就？傳祺新能源已經(jīng)在一眾身影里，提筆寫下最初的篇頁，而故事還將延續(xù)到未來的遠方。

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