提問：我聽朋友講，你來理想之前，理想產(chǎn)供銷結(jié)構(gòu)以周還是半個(gè)月為節(jié)點(diǎn)，你來了之后做到以天為周期，如果是的話，是怎么做到的？雖然華為是一個(gè)非常厲害的公司，我們都會(huì)認(rèn)為一個(gè)科技公司到汽車公司還是有壁壘的，你覺得華為有哪些優(yōu)勢(shì)和能力是汽車行業(yè)特別看重的？

鄒良軍：在我看來，一個(gè)企業(yè)最大的風(fēng)險(xiǎn)是庫存。任何一個(gè)制造型企業(yè)，從研發(fā)、制造、生產(chǎn)到營(yíng)銷，再到最后整條鏈下來，產(chǎn)供銷預(yù)測(cè)體系和計(jì)劃體系都非常重要。庫存產(chǎn)生的任何一個(gè)呆滯料對(duì)公司都可能是毀滅性打擊。比如我們看那些消失的服裝品牌、手機(jī)品牌，最后都是因?yàn)閹齑?，吃掉了所有現(xiàn)金流和利潤(rùn)。所有商業(yè)本質(zhì)到最后，會(huì)發(fā)現(xiàn)都不是餓死的，而是撐死的。因?yàn)榘熏F(xiàn)金流和利潤(rùn)全搭進(jìn)去了，變成了一堆呆滯料，在庫存里面放著。

我們可以把眼界放開一點(diǎn)，不要局限在汽車這個(gè)行業(yè)。全世界這個(gè)事情做得最好的就是蘋果、三星這些企業(yè)。這些企業(yè)經(jīng)歷了幾十年的國(guó)際化發(fā)展，產(chǎn)品出口到全球一兩百個(gè)國(guó)家，他們的庫存管理很先進(jìn)。華為巔峰時(shí)期，一年在全球賣到2.7億部手機(jī)，平均每月能賣幾千萬部。

關(guān)于整個(gè)計(jì)劃體系，以前在手機(jī)行業(yè)的時(shí)候，看每個(gè)SKU（存貨單位）在每個(gè)渠道的庫存是按天看的，以及在某一個(gè)渠道里面的庫存能夠銷售的天數(shù)，以此管理全渠道庫存。汽車行業(yè)平均下來庫存系數(shù)是按月看的，這與手機(jī)行業(yè)完全不同，手機(jī)行業(yè)全渠道這個(gè)數(shù)據(jù)非常低。

理想是直營(yíng)體系，每個(gè)交付中心的的庫存可以端到端管理。去年12月，我們銷售了5萬臺(tái)車，10月、11月都是4萬出頭，全渠道車高峰期也就1萬臺(tái)出頭，大概就是0.2、0.3的渠道庫存系數(shù)，我們的渠道庫存的效率是寶馬奔馳的數(shù)倍。

從這個(gè)角度看，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的模式效率和理想直營(yíng)體系的效率是完全無法相比的。商業(yè)模式不一樣，傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式是，主機(jī)廠把經(jīng)銷商當(dāng)成“水庫”。以三星為例，三星在中國(guó)市場(chǎng)敗退，本質(zhì)上就是三星的庫存管理出問題了，把大量貨壓給了經(jīng)銷商，經(jīng)銷商最后手上拿著一堆庫存賣不掉，賺不到錢。所以，任何一個(gè)品牌方不能把渠道商當(dāng)成“水庫”，一旦有這個(gè)想法都是非常危險(xiǎn)的。寶馬、奔馳、奧迪包括其他二線豪華品牌，他們也會(huì)去管理渠道庫存，不管庫存會(huì)有很大麻煩。

現(xiàn)在，理想用“天”為單位看庫存，要求任何一個(gè)客戶下5000塊錢定金之后，平均不到7天的時(shí)間把車交付出去。從常州工廠把一臺(tái)車運(yùn)出去平均運(yùn)輸天數(shù)是3-4天，剩下1-2天要完成所有交付工作?？陀^來講，我們學(xué)習(xí)并借鑒了以前手機(jī)行業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，本質(zhì)上就是把效率提高，但從商業(yè)本質(zhì)來講，不管賣什么產(chǎn)品，最大的風(fēng)險(xiǎn)就是庫存，把庫存管好，很多風(fēng)險(xiǎn)就管好了。

華為的長(zhǎng)處在于學(xué)習(xí)和迭代速度很快，這和理想的企業(yè)文化是一致的，理想非常愿意學(xué)習(xí)，不懂的地方就說不懂，這和創(chuàng)始人風(fēng)格很像。比如李想在內(nèi)部會(huì)上也會(huì)說，“我之前的某某觀點(diǎn)是錯(cuò)的”，這點(diǎn)讓我非常意外，因?yàn)槲液苌倏吹絼?chuàng)始人愿意當(dāng)著大家的面承認(rèn)錯(cuò)誤。從創(chuàng)始人開始，敢承認(rèn)自己的某個(gè)錯(cuò)誤，很值得稱贊。

最后總結(jié)三點(diǎn)和大家分享，從我的角度看理想汽車：

第一，實(shí)事求是，知錯(cuò)就改；

第二，通過共創(chuàng)，打造共識(shí)；

第三，把用戶價(jià)值放在第一位。

提問：今年80萬的目標(biāo)，以及明年160萬的目標(biāo)到以后可能更高得這個(gè)過程中，庫存比會(huì)不會(huì)有所上升？

鄒良軍：我希望不要上升，并且還能夠持續(xù)下降。它的本質(zhì)是端到端的一套集成供應(yīng)鏈管理體系。今天如果你交5000塊錢下定，選定了所有配置，我希望10分鐘之內(nèi)，這個(gè)訂單能在常州工廠開始下線，一星期交付到客戶手上。

我希望由銷售驅(qū)動(dòng)整個(gè)公司集成供應(yīng)鏈的變革，這個(gè)事情在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里面沒有人做。因?yàn)楹芏嗥放撇恍枰?，有?jīng)銷商，每個(gè)經(jīng)銷商都是它的水庫。他們的模式是工廠只生產(chǎn)車，生產(chǎn)之后壓給經(jīng)銷商，因?yàn)榻?jīng)銷商的倉庫可以積壓庫存，再把車賣掉。我希望完全變過來，今天用戶下了訂單，這個(gè)訂單能夠馬上在工廠落下去，明天的這個(gè)時(shí)候這臺(tái)車已經(jīng)下線了，平均3天運(yùn)輸時(shí)間，3天之后這臺(tái)車到交付中心，用戶去交付中心之前在線上完成了所有的保險(xiǎn)、貸款、付尾款。理想汽車平均交付周期不到7天。現(xiàn)在全部是線上，不需要再到門店，做完這些之后，我們約用戶時(shí)間到交付中心，上好臨時(shí)牌照。我們很多交付中心已經(jīng)把車管所辦理牌照直接搬了過去，直接上牌把車開走。

我希望銷量的增加不會(huì)增加庫存，盡可能把庫存壓到最低。本質(zhì)上還是模式不一樣，這套體系寶馬、奔馳在中國(guó)沒法做。

提問：理想的渠道規(guī)模怎么支撐80萬銷量的體系，考慮競(jìng)爭(zhēng)者華為、小米渠道能力很強(qiáng)，以后真達(dá)到80萬輛我們?cè)趺捶?wù)這80萬的客戶？今年有沒有門店計(jì)劃或者以后會(huì)不會(huì)有經(jīng)銷商模式？體量太大，全靠自己服務(wù)這些消費(fèi)者，工作量還是蠻大的。

鄒良軍：80萬的的確是很有挑戰(zhàn)的目標(biāo)，到目前為止，我們是467家店，過去一年時(shí)間從288家店增加到467家店，發(fā)展速度也很快。客觀來講，在整個(gè)直營(yíng)體系里，我們擁有中國(guó)最大的汽車直營(yíng)銷售體系。

為了支撐80萬的銷量目標(biāo)，首先肯定要擴(kuò)充門店數(shù)量。今年，一方面我會(huì)繼續(xù)加大一線和二線城市的布局，所有的三線城市會(huì)全覆蓋，好的四線城市以及少部分五線城市也會(huì)覆蓋，我的計(jì)劃是到今年年底差不多190多個(gè)地級(jí)市都會(huì)有直營(yíng)門店，直營(yíng)體系包括服務(wù)體系都會(huì)下去。今年底的目標(biāo)是開到800家，平均一天新開一家店。

提問：《晚點(diǎn)》的報(bào)道里還說門店會(huì)加開到880家，這個(gè)數(shù)字好像說是開店團(tuán)隊(duì)的上限，而不是理想的上限？

鄒良軍：邏輯上不是這樣的，我們必須要有800家以上的店才能支撐今年的銷量目標(biāo)，必須要達(dá)到這個(gè)規(guī)模，這是我的底線思維。你們也聽到理想汽車今年銷量目標(biāo)80萬輛，明年160萬輛，站在160萬目標(biāo)來看，現(xiàn)在開800家還是880家店都是過程指標(biāo)，880家店也無法支撐賣160萬。今年團(tuán)隊(duì)朝著這個(gè)目標(biāo)去做，基本就是一天一家店的速度。

剛剛您提到經(jīng)銷商的體系，從目前來看我們不會(huì)。無論是從效率還是庫存管理、經(jīng)營(yíng)效率等，都不是我們的選擇。我們做的一系列內(nèi)部改革、培訓(xùn)體系、員工體系、零售服務(wù)體系等，和傳統(tǒng)經(jīng)銷商的體驗(yàn)是完全不一樣的。

另外，理想汽車的保險(xiǎn)報(bào)價(jià)是全上海市最便宜的，我們已經(jīng)幫客戶和所有大銀行把金融貸款費(fèi)率談到全中國(guó)最低，現(xiàn)在是2.5%，BBA要4.5%-5%。我們所有的價(jià)格都是透明的，我們的心思都放在怎么把車介紹好，把服務(wù)做好，自然就會(huì)有口碑。我希望賣一臺(tái)車成本是最低的，效率是最高的。

回到你說的80萬臺(tái)，如果這套體系建立起來，賣80萬臺(tái)車的效率會(huì)遠(yuǎn)高于其他傳統(tǒng)品牌經(jīng)銷商體系，我們的效率一定是最高的。

提問：2025年目標(biāo)160萬，大概需要怎樣的直營(yíng)體系？

鄒良軍：關(guān)關(guān)難過關(guān)關(guān)過，其實(shí)今年的挑戰(zhàn)會(huì)比明年更大。

今年是一個(gè)產(chǎn)品大年，會(huì)上MEGA、L6還有三款純電產(chǎn)品，需要我們同時(shí)操盤好多款增程和純電車型，要實(shí)現(xiàn)超過BBA成為中國(guó)市場(chǎng)銷量第一豪華品牌。會(huì)有觀點(diǎn)認(rèn)為新勢(shì)力和BBA競(jìng)爭(zhēng)是自不量力，但是所有這些事情都會(huì)在今年12月有一個(gè)答案，我們到底能不能超過BBA，能不能既賣好增程又賣好純電，能不能賣好50萬以上純電車型理想MEGA，所有這些都是挑戰(zhàn)。在做成之前大家只能說我們?cè)诖蹬?，是不是吹牛我們到年底再看?/span>

如果這些目標(biāo)年底都兌現(xiàn)了，我們的銷售體系、服務(wù)體系效率將是最高的，庫存管理效率是最高的，賣一臺(tái)車出去花的時(shí)間是最短的，消費(fèi)者買理想一臺(tái)車的時(shí)間也是最少的，本質(zhì)上就是節(jié)約了交易成本，就能夠賣更多車，到那時(shí)我們?cè)诿總€(gè)領(lǐng)域里積累的能力，將讓我們從80萬到160萬的目標(biāo)更容易達(dá)成。

提問：現(xiàn)在蔚來和小鵬都在做一種“類自營(yíng)”，讓代理商幫忙承擔(dān)門店租金，門店的人我自己派跟我簽合同，售后分包出去，理想售后也有一部分分包，通過組合方式降低自己整個(gè)零售系統(tǒng)的成本，你們到800家店的時(shí)候，零售人員應(yīng)該還是自己的員工，零售人員的規(guī)模會(huì)有多大？售后會(huì)考慮放開加盟還是做自營(yíng)？

鄒良軍：理想基本所有售后服務(wù)體系還是自己的，只是我們會(huì)把一部分鈑噴拿出來作為加盟，因?yàn)檫@部分不難，我們把鈑噴服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)定好，同時(shí)跟社會(huì)上一些符合我們標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)合作。綜合來看，我們希望把這套直營(yíng)體系做好，消費(fèi)者能得到更直接、更簡(jiǎn)單的服務(wù)。

提問：華為和小鵬開店趨勢(shì)都在向傳統(tǒng)汽車賣場(chǎng)或者4S店靠攏，理想在做前店后場(chǎng)？

鄒良軍：我們也在加大、加快在汽車城布局門店，但跟他們有點(diǎn)不一樣，他們是經(jīng)銷商模式，我們依舊是會(huì)堅(jiān)持直營(yíng)。

提問：理想的零售應(yīng)該很龐大吧？對(duì)企業(yè)不是一個(gè)巨大風(fēng)險(xiǎn)嗎？

鄒良軍：其實(shí)BBA和很多品牌很羨慕我們的模式，覺得我們店里產(chǎn)品銷售專家的精氣神是他們所不具有的。我們的直營(yíng)體系，這些銷售專家到底是負(fù)債還是資產(chǎn)？這取決于我們?nèi)绾慰创?/span>在我看來，優(yōu)秀的產(chǎn)品專家是我們最大的資產(chǎn)，他們是我們最強(qiáng)的能力之一，理想不會(huì)放棄直營(yíng)零售。我們的訂單轉(zhuǎn)成功率比大部分新勢(shì)力至少高一倍以上。

• 關(guān)于理想和華為：“對(duì)于華為，我們內(nèi)部有共識(shí)。”

提問：過去我們認(rèn)為科技公司和汽車公司，這兩個(gè)領(lǐng)域是有很深護(hù)城河的，您是怎么看待這個(gè)問題的呢？

鄒良軍：科技公司和汽車公司各自對(duì)各自都有壁壘。科技行業(yè)和汽車行業(yè)之間的那道鴻溝必須要跨越，傳統(tǒng)行業(yè)如果不能在智能化領(lǐng)域發(fā)力，在我看來，未來兩年會(huì)被淘汰。

如果理想汽車本身還只是一家汽車公司，我是不會(huì)選擇加入的。當(dāng)時(shí)是李想本人說服了我，因?yàn)樗f理想要做的不是一個(gè)汽車公司，是一個(gè)人工智能公司，我才最后下決心加入理想。今天我們來看停在這里的幾臺(tái)車，表面看它是車，實(shí)際從理想汽車的角度，其實(shí)是圍繞“雙能戰(zhàn)略”，智能化和電動(dòng)化展開的，這是我們最核心的戰(zhàn)略，在智能駕駛上我們敢說我們和華為一樣在第一梯隊(duì)。另外，智能座艙上還把Mind GPT、語言大模型帶到車上。從OTA5.0升級(jí)后，很明顯用戶開車時(shí)使用Mind GPT的比例越來越高。我們希望你以后買了這臺(tái)車，它可能比你的老婆、同事、領(lǐng)導(dǎo)更了解你，因?yàn)槟忝刻煲簧宪嚲驮趯?duì)它說話，它對(duì)你有記憶，知道你所有提的問題、你的愛好、你的興趣。這臺(tái)車已經(jīng)不是一臺(tái)簡(jiǎn)單的車了，它是一個(gè)助手，一個(gè)朋友，一個(gè)老師。

提問：M系列純電車型對(duì)現(xiàn)在的L7、L8、L9會(huì)不會(huì)形成內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)？

鄒良軍：中國(guó)東西南北差異大，決定了增程車型和純電車型都有很大的市場(chǎng)空間。不管是增程還是純電，銷量吃的都是燃油車。在上海，保有量最大的是燃油車，所有的燃油車主都是要換車的，只要換車，第一選擇不一定是電車，如果對(duì)里程有焦慮，如果從這個(gè)角度講，很多人會(huì)選擇增程汽車。因?yàn)?，增程車的純電續(xù)航已經(jīng)可以滿足用戶的上下班通勤距離了，而且開長(zhǎng)途也沒有充電焦慮。所以，如果理想同時(shí)有增程的L系列和純電產(chǎn)品序列，都是可以加快替代燃油車的，關(guān)鍵是看用戶的需求。

提問：有報(bào)道把理想對(duì)于華為的情愫歸結(jié)為“恐懼”二字。以前想哥也說過，理想ONE被問界“打殘了”這樣的言論，M9出來時(shí)，據(jù)說理想內(nèi)部好像非常緊張，一直在等待它的售價(jià)。這種恐懼在理想內(nèi)部表現(xiàn)為什么方面？戰(zhàn)術(shù)上會(huì)有一些讓度還是具體什么表現(xiàn)？

鄒良軍：網(wǎng)絡(luò)上的報(bào)道也不可全信。對(duì)于華為，我們內(nèi)部有共識(shí)，包括李想本人在微博也表過態(tài)，80%是學(xué)習(xí)，20%是尊敬，然后0%是抱怨。

無論是華為還是問界，他們?cè)诔晒D(zhuǎn)化晚期大眾。在跨越鴻溝的理論中，晚期大眾一定是等身邊的人全部開電車之后，才會(huì)考慮電車，而華為問界的發(fā)布，讓這部分人開始接受電車，對(duì)我們來說是非常好的事情。

理想汽車和其他新興智能電動(dòng)車品牌，都在做大規(guī)模替代燃油車這件事。這件事情，理想一家品牌干不成，只有幾個(gè)中國(guó)企業(yè)大家一起才能干成。

30萬元以上的SUV產(chǎn)品，BBA加上二線豪華品牌，月銷大約9萬到10萬輛之間。在中國(guó)每個(gè)月還有那么多人買燃油車，這就是我們和華為，以及所有中國(guó)智能電動(dòng)車品牌的機(jī)會(huì)。

提問：問界M9的出現(xiàn)對(duì)理想造成了什么影響了么，理想汽車的促銷政策跟問界M9有關(guān)系嗎？

鄒良軍：沒有影響，2023年12月我們依然交付了超5萬臺(tái)車。

汽車本身是要按照正常產(chǎn)品的生命周期來進(jìn)行操盤的，沒辦法根據(jù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去做大的產(chǎn)品調(diào)整。我們今年年初的促銷政策，是因?yàn)?月將迎來24款的產(chǎn)品更新，促銷政策的推出是配合著即將到來的24款推出的。無論理想汽車，還是其他國(guó)內(nèi)新能源汽車，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)該是燃油車。BBA每家一年銷量七八十萬臺(tái)。新能源品牌之間不應(yīng)該相互競(jìng)爭(zhēng)，我們應(yīng)該一起去爭(zhēng)奪BBA、二線豪華品牌的銷量，然后再一起出海。這才是中國(guó)汽車的星辰大海。

產(chǎn)品大年與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)：“汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)仍然不夠充分。”

提問：MEGA延期到3月，外界在揣測(cè)可能因?yàn)橛幸恍〇|西要重新做、重新設(shè)計(jì)之類的，大概到什么進(jìn)度、有什么問題？

鄒良軍：我們?cè)?2月底發(fā)了公告出來，今年3月初發(fā)布并開始交付。實(shí)際上，我們也能夠提前開發(fā)布會(huì)，很多其他品牌發(fā)布會(huì)開了之后，兩三個(gè)月提不到車，但我們不想這么做。有很多人在討論，說這樣我們很吃虧。但是從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角來看，這樣做是對(duì)的，因?yàn)榭梢越o用戶更好的體驗(yàn)。我理解從李想的角度是追求完美的，希望MEGA在3月初發(fā)布，發(fā)布就能交付，不想中間舉辦發(fā)布會(huì)，讓大家再等兩三個(gè)月。

提問：有傳言說因?yàn)楦?jìng)品出現(xiàn)而做了一些調(diào)整？

鄒良軍：不是競(jìng)品，也沒有大調(diào)整，只是二排座椅調(diào)節(jié)按鍵等細(xì)節(jié)的變化。大家都說李想是一個(gè)出色的大產(chǎn)品經(jīng)理，對(duì)細(xì)節(jié)的把控，是理想汽車的優(yōu)勢(shì)。如果真的從消費(fèi)者那里聽到一些反饋，有不夠完美的地方要微調(diào)一下是可以做的。

更關(guān)鍵的原因是春節(jié)，今年春節(jié)比較晚，我們看了歷史上所有春節(jié)前發(fā)布的車，銷量都會(huì)有大的波動(dòng)。所有產(chǎn)品的發(fā)布都有一個(gè)時(shí)機(jī)，很多選擇在春節(jié)前發(fā)布，第一波勢(shì)能出來后，趕上春節(jié)假期大家正好休息且不買車，勢(shì)能就下來了，而再把勢(shì)能拉起來要花很多錢，還不一定有效果，所以我們內(nèi)部綜合考慮，干脆等春節(jié)之后。

2月10號(hào)過年，等大家恢復(fù)正常節(jié)奏就到20多號(hào)了，能選擇的就是3月1號(hào)，而且我們交付時(shí)間并沒有變化，第一波車主在上海、北京街頭開著那么拉風(fēng)，來自未來造型的車，第二波勢(shì)能緊接著跟上，曲線一鼓作氣上去不會(huì)掉下來，如果掉下來再提上去是很難的。

提問：大家很關(guān)注2024年銷售目標(biāo)80萬輛，想問一下80萬輛的銷量目標(biāo)具體車型上怎樣分布？

鄒良軍：銷售目標(biāo)80萬輛是我們的挑戰(zhàn)目標(biāo)。在新勢(shì)力領(lǐng)域，還沒有企業(yè)能做到一年銷售80萬輛車。在智能化、電動(dòng)化時(shí)代背景下，中國(guó)過去幾年平均2000多萬臺(tái)的產(chǎn)銷量，占全球1/3汽車市場(chǎng)份額，我相信一定會(huì)有中國(guó)企業(yè)走在時(shí)代的最前面。

2023年理想汽車賣了37.6萬臺(tái)，均價(jià)是37萬，是第一家實(shí)現(xiàn)連續(xù)季度盈利的新勢(shì)力車企。2024年對(duì)理想汽車很關(guān)鍵，有很大機(jī)會(huì)達(dá)成80萬這個(gè)目標(biāo)。

第一，銷售基盤是在售的L7/L8/L9三款車，馬上會(huì)迎來24款配置更新來保持L系列的競(jìng)爭(zhēng)力，我們要做到三款車的市占率不下滑。2023年銷售了37.6萬輛，2024年L7/L8/L9三款車銷量至少要達(dá)到40萬輛。

第二，在中國(guó)50萬以上的純電車產(chǎn)品供應(yīng)嚴(yán)重不足，50萬以上細(xì)分市場(chǎng)的純電車型是沒有什么好的選擇的，理想MEGA上市后，我們要挑戰(zhàn)月銷8000臺(tái)。

第三，2024年上半年會(huì)上市L6，是理想汽車第一款30萬以下的車型。20-30萬區(qū)間車型的市場(chǎng)空間是30萬以上車型的兩倍，當(dāng)然競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈。理想汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力足夠強(qiáng)，就可以有更好的市場(chǎng)份額。比如Model Y一款車就能賣4-5萬輛，而我們的L6競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，L6車型競(jìng)品包括Model Y，寶馬iX3、X3，奔馳GLC、奧迪Q5，今年我們的L7已經(jīng)做到了月銷破2萬臺(tái)，因此我們對(duì)L6的銷量目標(biāo)會(huì)比這個(gè)還要再高，目標(biāo)要挑戰(zhàn)月銷3萬臺(tái)。

此外，下半年還有三款高壓純電動(dòng)汽車出來，今年是理想的產(chǎn)品大年。

提問：怎么看小米汽車？

鄒良軍：對(duì)，小米有它的優(yōu)勢(shì)，我自己看這個(gè)問題，當(dāng)一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)始人ALL IN在一件事上，整個(gè)企業(yè)的組織效率很高，在集結(jié)資金、人才、技術(shù)方面的能力很強(qiáng)，就一定是能成功的。對(duì)于中國(guó)的汽車企業(yè)也是，大家遇到的挑戰(zhàn)都是一樣的問題。為什么在新能源這一波中國(guó)能走出來幾家企業(yè)，之前為什么走不出來？本質(zhì)還是人才、資金、技術(shù)，放在一起變成生產(chǎn)力和競(jìng)爭(zhēng)力。如果小米把這個(gè)問題解決，一定能成功！華為問界能把這個(gè)問題解決，也一定能成功，機(jī)會(huì)都在。

提問：從一個(gè)科技公司角度來看，科技公司的哪些經(jīng)驗(yàn)、打法，是汽車公司在當(dāng)前這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)所需要的？希望聽到一些偏業(yè)務(wù)層面的回答。

鄒良軍：中國(guó)加入WTO以后，電信業(yè)是不受保護(hù)的。這種環(huán)境一開始就逼著你把身上的肌肉練得很強(qiáng)大，因?yàn)橐鷲哿⑿?、諾基亞、西門子、摩托羅拉和思科這些全世界的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在家門口競(jìng)爭(zhēng)。只要是受保護(hù)的企業(yè)都發(fā)展不起來。所以，華為過去這幾十年里面，面對(duì)的是世界一流企業(yè)的直面競(jìng)爭(zhēng)，它在很多領(lǐng)域里面都具備和世界一流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的能力，包括集成供應(yīng)鏈管理、品牌營(yíng)銷等等一系列的能力。

反觀汽車行業(yè)，在我看來競(jìng)爭(zhēng)是不充分的。中國(guó)有哪個(gè)品牌賣到歐洲，哪個(gè)中國(guó)汽車品牌能讓歐洲人向鄰居炫耀，我買了一個(gè)中國(guó)的車，在法國(guó)和意大利開個(gè)中國(guó)品牌的車不會(huì)覺得自己很牛。背后原因還是競(jìng)爭(zhēng)不充分，剛剛包括你問的華為問界，我真的發(fā)自肺腑地認(rèn)為，星辰大海絕對(duì)不是幾個(gè)新能源品牌在“內(nèi)斗互毆”，要加快替代燃油車。把國(guó)內(nèi)做好了之后，把內(nèi)力練好，大家一起出海，一起搶更大的市場(chǎng)份額，那才是星辰大海。反觀BBA，市占份額繼續(xù)增長(zhǎng)，在去年中國(guó)所有外資里面是唯三增長(zhǎng)的外國(guó)品牌。這不管對(duì)理想還是對(duì)其他新能源品牌，機(jī)會(huì)還是很大的。

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