提起2023年的中國車市，車企之間的廝殺、血腥兇殘的價(jià)格戰(zhàn)總是歷歷在目。但說到底，激烈的市場競爭倒是讓越來越多的老牌企業(yè)明白了一個(gè)道理：當(dāng)行業(yè)轉(zhuǎn)型的力度超出了常人想象，新入局的玩家愈發(fā)表現(xiàn)出一個(gè)的吃人姿態(tài)，自我強(qiáng)化是唯一能保住地位的方式。

“打鐵還需自身硬”從來都是一句真理。而于廣汽集團(tuán)來說，在長久的市場競爭中，受固有消費(fèi)邏輯的影響，其擁有的合資血脈總會(huì)適時(shí)讓集團(tuán)受益匪淺。多年來，只因本田、豐田在華始終保持著良好的品牌形象，不管是賺取利潤，還是對(duì)于銷量本身的提升，廣汽都是國企中一路向上發(fā)展的典范。

當(dāng)然，在外界看來，背靠合資公司而活的方式總會(huì)有弊端。雖未到受制于人的地步，但是，每當(dāng)爭奪市場的核心籌碼不在自己手中，要想落實(shí)全面發(fā)展戰(zhàn)略并非是一件易事。

對(duì)此，廣汽知道嗎？

2023年，快速變化的市場令人深感危機(jī)，一部分是因?yàn)殡妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的壓力與日俱增，另一部分就是，在新輿論導(dǎo)向下，年輕人群熱衷國潮的現(xiàn)象越來越嚴(yán)重。和高唱國富民強(qiáng)的自主車企相比，合資品牌所遭遇的市場陣痛甚是難忍。

廣汽旗下的廣汽三菱直接選擇退出了中國是真的，廣汽豐田和廣汽本田在終端市場上受到新勢(shì)力企業(yè)的排擠也是真的。這一切都在提醒著廣汽，背靠合資過好日子的時(shí)代即將過去了。

好在，眼看市場發(fā)生巨變，廣汽還是提前預(yù)見中國車市的更迭方向。整個(gè)2023年，當(dāng)合資板塊出現(xiàn)業(yè)務(wù)震蕩時(shí)，廣汽大自主的奮力一搏，還算有效地填補(bǔ)了這其中的落差。

在焦慮中思考

據(jù)廣汽公布的銷量報(bào)告，我們很清楚，2023年的車市起伏對(duì)其造成的影響還是有的?？傮w來說，全年產(chǎn)銷均突破250萬輛是廣汽交出的亮眼成績，為加速建設(shè)“萬億廣汽”，取得如此銷量的后勁還是極為強(qiáng)大的?；A(chǔ)盤放在那里，我們沒有理由去否認(rèn)，廣汽的未來不會(huì)愈漸光明。

但與此同時(shí)，我們也需要看到的是，行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型毫不猶豫的一面，還是真實(shí)地觸動(dòng)了廣汽的神經(jīng)。在這股不可逆的趨勢(shì)下，廣汽要想沖破歷史的藩籬，完成新一階段的積累，沿用往日的發(fā)展操作還是缺乏了一些撬動(dòng)未來市場的底氣。

隨著中國消費(fèi)者解除對(duì)外資品牌的濾鏡，并開始對(duì)自主品牌投去極為崇敬的目光時(shí)，廣汽勢(shì)必要將自己的的業(yè)務(wù)成份加以調(diào)整。

繼廣汽菲克之后，廣汽三菱也完成了重整，是廣汽集團(tuán)被動(dòng)為后續(xù)發(fā)展做出的方案，但與此同時(shí)，廣汽豐田和廣汽本田所遇到的挑戰(zhàn)，也該令其充分意識(shí)到行業(yè)現(xiàn)狀對(duì)大多數(shù)國企會(huì)造成的沖擊將是前所未有的。

去年一整年，廣汽本田全年銷量為640,466輛，同比下滑了13.66%，盡管旗下車型自量產(chǎn)以來，累計(jì)產(chǎn)銷已突破1000萬輛，但很明顯，進(jìn)入新時(shí)代的廣汽本田此時(shí)亟需自我調(diào)整。而同理，廣汽豐田全年銷量超過了95萬輛，位居日系品牌第一，并不能說明，活得還不錯(cuò)的它沒對(duì)未來敲定更多的戲份。

基于這樣的背景，我們回頭來看，作為合資公司的這兩家于2023年拿出的變革方案。針對(duì)未來時(shí)局的變化，為集團(tuán)也為自身，沒有什么比為中國市場量身定做新的發(fā)展方向更緊急。

受制于合資外方本身的實(shí)力差距，我知道，廣汽本田和廣汽豐田采取的變革手段會(huì)有所不同，但站在集團(tuán)的角度去看，合資公司愿意做出變革總是正確的。

從上海車展開始，不說廣汽豐田為完成全面新能源化而將旗下所有車款加入新能源元素，體量稍小的廣汽本田也對(duì)中國新能源車市的發(fā)展有了更進(jìn)一步的動(dòng)作。雅閣插混、皓影插混的上市，全新電動(dòng)車e：NP2的亮相，都很能說明問題。

2024年，不用多說，固執(zhí)的日本人還是有誠意和信心打通自己的任督二脈，繼續(xù)在一線市場和所有看不上它們的新人拼一把。

顯然，看著這樣積極的回應(yīng)態(tài)度，我相信，廣汽旗下的合資業(yè)務(wù)并不會(huì)尋求躺平式發(fā)展。而前面，我們已經(jīng)說了，市場快速變革的架勢(shì)終究會(huì)讓廣汽走出舒適圈。尤其是廣汽三菱的重組，可是在用血淋淋的例子告訴廣汽，是時(shí)候借時(shí)代紅利玩點(diǎn)新花樣了。

另一方面，在合資公司進(jìn)入深度調(diào)整期時(shí)，2023年的廣汽大自主也還算爭氣。

一開頭，我們就看到了廣汽集團(tuán)新車銷量情況和去年相比并沒有出現(xiàn)太大的浮動(dòng)，250余萬輛的總量中，拋開合資品牌的貢獻(xiàn)，傳祺和埃安的進(jìn)步都是很明顯的，而這些都將成為廣汽今年保持平穩(wěn)發(fā)展的籌碼。

自主發(fā)力，雙線并行

我記得，今年剛開年，廣汽傳祺就迫不及待地對(duì)外發(fā)布了自己精心制作的銷量海報(bào)。

銷量上，廣汽傳祺全年銷量達(dá)40.65萬輛，同比增長超過12%，而所有關(guān)鍵字似乎都直指，傳祺品牌在2023年一舉將過去幾年因SUV黃金時(shí)代過去而造成的后遺癥消除。與此同時(shí)，因旗下MPV賣得火熱，傳祺和“MPV世家”這個(gè)名號(hào)的契合度倒也變得越來越牢固。

一個(gè)品牌的銷量大部分都集中在一種車型上，是一件好事嗎？按常理來說，是，也好像不是。

向好的方向看，此舉不僅能讓消費(fèi)者對(duì)于該品牌的認(rèn)知很清晰，在和同層次的對(duì)手進(jìn)行PK時(shí)，通過核心車型建起的基本盤，足夠在特殊時(shí)期充當(dāng)起銷量護(hù)城河。

傳祺可以很無所顧忌地將自己視為MPV領(lǐng)域的銷量擔(dān)當(dāng)，或是占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的品牌。 傳祺M8連續(xù)很長時(shí)間在20萬級(jí)的MPV市場，站在前三的隊(duì)列中，也可以用絕佳的車型保值率告訴外界自身強(qiáng)大的一面。對(duì)于這樣的成績，我們是那樣不吝贊美。

反之，當(dāng)市場格局重塑的腳步不斷加快，有人會(huì)說，傳祺需要很清楚的了解，這一市場的邊界還能否在自己的控制之下，以及對(duì)于全面發(fā)展的規(guī)劃，是否有些可以落到實(shí)處的思考。換言之，一旦消費(fèi)需求下滑，強(qiáng)勢(shì)的對(duì)手異軍突起，這種單條腿走路的生存方式還是挺脆弱的，抵抗力也著實(shí)不佳。

對(duì)此，我們并不認(rèn)為，這樣的擔(dān)心是多余。只是，對(duì)于傳祺而言，經(jīng)歷過長久市場陣痛的它并不糊涂。走到今天，看著傳祺將各個(gè)級(jí)別的MPV打磨地異常鋒利，E9、E8等全新插電式混動(dòng)MPV搶先入市，這其中的意思不用猜也知道，傳祺并不想躺在功勞簿上過日子。

一直以來，因?yàn)榧瘓F(tuán)在混動(dòng)路線上的選擇總會(huì)向日系取經(jīng)，在2023年以前，傳祺確實(shí)有了點(diǎn)走彎路的味道。對(duì)于中國新能源的全面擴(kuò)張，不插電混動(dòng)技術(shù)的普及并不能讓中國消費(fèi)者感冒，就很難給傳祺帶去新的市場助力。

那從去年開始，當(dāng)傳祺果斷選擇以全新的架構(gòu)平臺(tái)i-GPMA為依托，將“XEV+ICV”雙核戰(zhàn)略推進(jìn)至2.0時(shí)代，從技術(shù)到產(chǎn)品到渠道全方位上新，可以說，作為廣汽自主開端的傳祺再次開竅了。

“市場變化太快，單純以自己的想法去教育消費(fèi)者的早已行不通了。再加上，如今新勢(shì)力企業(yè)實(shí)在太囂張，完全不理會(huì)傳統(tǒng)車企在過去幾十年慢慢形成的企業(yè)發(fā)展邏輯。”

身在這一體系中，也許這只是來自內(nèi)部的吐槽，但是，既然中國車市發(fā)展到今天，已經(jīng)不再遵循什么行業(yè)發(fā)展規(guī)律，傳統(tǒng)車企就沒必要照顧后來者的情緒了。

2024年，按計(jì)劃，傳祺在推出E9、ES9、E8這樣的插混車型，一定會(huì)繼續(xù)強(qiáng)化自己的新能源業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，帶著中國新能源產(chǎn)業(yè)底氣加大對(duì)海外市場的拓張，可以預(yù)見，在不依賴合資而生之后，廣汽也可以活得很好。

而和傳祺一樣，當(dāng)作為廣汽大自主的又一分支，廣汽埃安的2023年也不用多說。1-12月累計(jì)銷量為480,003輛，同比增長77.02%的成績，不僅很亮眼，拿出來去回應(yīng)外界的質(zhì)疑也綽綽有余了。

面朝“十四五”規(guī)劃目標(biāo)，今年，廣汽的確還需針對(duì)各個(gè)業(yè)務(wù)板塊再做調(diào)整。為重點(diǎn)推進(jìn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、提質(zhì)增效、品牌煥新、協(xié)同出海、補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈、賦能創(chuàng)新、布局優(yōu)化、改革攻堅(jiān)等關(guān)鍵行動(dòng)，廣汽更需全權(quán)把握住市場變奏的節(jié)點(diǎn)。

但值得慶幸的，廣汽正在執(zhí)行，或即將落地的戰(zhàn)略規(guī)劃都在很清晰地為我們呈現(xiàn)出一個(gè)良性向上發(fā)展的模樣。

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