當汽車產業(yè)還沒走出2023年首破三千萬輛的欣慰感之時，“已付款車居然有恒大房產般的爛尾風險”，給這盛世光環(huán)籠上了一層陰霾。

員工百萬級注資打水漂，銀行連夜搶車……永奧的暴雷成為產業(yè)在大寒節(jié)氣的真實寫照。

被拖欠了數月工資的員工最后一絲希望破滅，只得以“早點回家過年”等謔語自嘲；公司高層向集團注入的資金打了水漂，這個年注定不會太好過；車主提車、上牌成難題，數月乃至數年的積蓄或將付之東流。

而最重要的一點，關于這么大規(guī)模的經銷商集團驟然暴雷的原因，各方眾說紛紜。說永奧的崩盤是車市低迷時代、經銷商集體承壓的縮影者有之；說法人陳祖永的弟弟投資失敗抽空永奧資金者有之；而在某位與永奧有業(yè)務往來的人士口中，暴雷最先發(fā)生在陳祖永兒子成立的私募基金，陳祖永是為此才放棄了自己經營多年的公司。

無論陳祖永會不會是下一個許家印，但永奧已然朝著“車中恒大”的方向越滑越遠。而我們向往盛世妍日的同時，卻不敢對旁側縈繞的灰霾喪失警惕。

員工心灰

張明曾是永奧集團的一名工作人員，近期得知公司暴雷的消息后，他撫膺表示慶幸：“還好我已經離職了一個半月，離職前結清了工資。”同事林華比他離職還早一個月，當被問起離職的原因時，林華憤憤地表示：“公司壓我半年工資，誰受得了！”

但不是所有人都有他們的運氣，同在永奧工作的呂風，“23年8月份的工資只拿到了一半，此后9月份到今年1月份的工資全沒著落了”。老板跑路，討薪無望，今后作何打算，呂風心里尚沒有主意，眼下最讓他焦慮的是過年回老家時，要如何向父母講述他這一年來的遭遇。

“老板欠薪這事我一直沒敢和父母提，想著這么大個集團，就算一時遇到了困難，但過段時間工資總會發(fā)下來的。反正我也有點積蓄，沒工資的時候大不了生活節(jié)省點。”但老板一朝跑路，呂風心里最后那點火苗也被撲滅了?！肮ぷ鞴べY都沒了，這個年肯定不好過，我也不知道還能怎么跟爸媽瞞下去……”呂風說話的聲音越來越輕，最后只剩下一聲嘆息。

許多網友不解，永奧集團“半年不發(fā)工資，員工居然還不跑”。

對此，一位曾在永奧擔任售后工作的員工告訴《汽車公社》：“永奧集團，包括整個廣東汽車市場的工資模式，都是壓二付一，比如1月份的工資，都是快到3月底了發(fā)?！边@種發(fā)薪模式導致他剛進永奧那三個月，“抽煙只能抽椰樹羊城，人事經理抽3塊5的牡丹。”

某社交媒體平臺上一位網友的說法與之稍有出入：“永奧當月最后一天發(fā)上個月的工資，而且每個月工資壓20%，每季度發(fā)一次。比如今年5月31日發(fā)4月份工資的時候，才能拿到前面1、2、3月份剩下20%的工資?！?/span>

無論哪種說法更準確，有一點至少可以肯定，永奧集團發(fā)薪不積極是常態(tài)，大約正是這一點麻痹了部分員工。

但受傷最深的還不是他們，而是那些曾向公司注資的高層員工。

關于網上流傳的永奧集團向員工融資，《汽車公社》從一位曾任職永奧的員工處獲悉，“永奧集團大概2012年開始向員工融資的，很多管理層都注資了，因為利息很高，利率在8-25分之間?！?/span>

如此高的回報率本已十分誘人，加上是自己所在的工作單位集資，員工天然地對這種投資方式更信任，誰也沒想到企業(yè)有天會暴雷，他們的生活會經歷一場核炸。

比如張成母親的一位朋友，“在永奧集團做會計，她不僅自己向公司投資了，親戚朋友知道她家有高息投資渠道，就把幾個人的錢湊在一起，以她一個人的名義簽合同。這樣下來，相當于我媽那朋友一個人就給公司集資了幾百萬。永奧那么大個集團，那么多的管理層，一共向公司投資了多少真的不好說。”

公司的巨變讓這位當事人“這幾天的情緒都很不好，幾個投資人都蒙受了巨大損失，也有親戚朋友埋怨她，可這說實話，其實不能怪她”。

而曾想過投資永奧最終打消了念頭的，如今回想起來亦是心有戚戚、一陣后怕。據趙陽回憶：“我老公在永奧工作了10年，之前一度動過投資的心，這利息是真高，老板還說哪怕工資不發(fā)，也會給他們發(fā)利息，還好我們窮，最后還是沒投?！?/span>

綜合上述調查情況來看，永奧向員工融資的手段大體是，通過高息引誘員工入局，兼以“不發(fā)工資也要發(fā)利息”等說辭畫餅，并利用員工對公司的信任和情感，讓他們乖乖掏出了積蓄。

這部分員工現(xiàn)在的心情，或許只有永奧的客戶能懂。

車主意冷

“從前只知有爛尾樓，如今連買車都能爛尾，還有能讓大家放心消費的東西嗎！”

這話估計說出了永奧暴雷事件中，受害車主的共同心聲，自然也說出了網友們的共同心聲。即便相較于房產，購車的消費額沒有那么高，但在經濟下行、人人捂緊錢包的背景下，永奧給出的這一擊無疑讓多數受害車主的境遇雪上加霜，也嚴重挫傷了其他消費者的購車積極性。

去年年底，周慶相中了一款 領克08，永奧崩盤的前兩天，車到店了。“想著臨牌開走的話，一天之后合格證解押上牌，還得再把車開回來，所以我當天付清了21萬多的全款，把車留在了店里，想等上完牌再開走。” 

直到1月18日，周慶去門店提車時，看著空空如也的店面，那一刻，周慶覺得，自己眼前黑了一下。

“車估計要不回來了。即使法院判定永奧集團破產，資產也是先用來抵押稅收，再償還銀行債務，我們第二、第三債權人的錢就當被風刮走了吧。”

部分貸款買車的用戶心里更是憋屈。

也是在去年年底，李榮“打完一年螺絲剛攢夠首付，歡歡喜喜去買車，準備再過十幾二十天上完牌回老家炫耀，這下虧得我連回家的車票錢都沒了”。

車沒了，車貸卻得接著還，李榮對此很是不平：“憑什么所有風險都攤在我們老百姓頭上，我又沒拿到車，大不了不還了?！钡珰庠挌w氣話，理智告訴李榮貸款還是得還。

顯而易見的，永奧暴雷，在許多人的春節(jié)布滿了陰霾，但有31位問界車主卻能做到全身而退。

據稱，賽力斯一得到永奧倒閉的消息，立馬派人將永奧門店內現(xiàn)車全部拖走，并墊資1000萬為車主贖回抵押在銀行的合格證。

無論賽力斯這樣做的初衷是否是為了維護用戶權益，這波操作都堪稱教科書級別的危機公關。除此之外，賽力斯在這次事件中體現(xiàn)出的行動效率，以及情報能力同樣可圈可點。

反觀至今未有所表態(tài)的其他幾家車企，無疑錯過了一個打廣告、立人設的絕佳窗口。不過，還有一種可能，他們實在窮，打不起這么貴的廣告，比如幾家合資車企。

還是把話題扯回到車主身上來，永奧的暴雷傷害的不僅是永奧的消費者，還有其他經銷商集團的消費者，乃至全中國車市正持幣觀望的潛在消費者。

永奧的事傳開后，多家經銷商門店接到消費者來電確認門店經營情況，各大社交媒體上都有大票網友宣稱：“以后只買現(xiàn)車現(xiàn)房?！笨梢娺@起爆發(fā)于開年的“爛尾車”事件，在消費者心中留下了何種陰影。

估計今后一定時間內，不少原本打算貸款購車、以及買預售車的用戶將被勸退，群眾的觀望心理會加重，而主機廠嘛，不用說，會因賣不出去車而更焦慮。

暴雷始末

當然，整個事件最核心的一點，也是最破溯迷離的一點是，永奧集團這樣一家歷經20多年，規(guī)模龐大的企業(yè)為何會在一夜之間崩盤。

永奧官方給出的解釋是“由于三年疫情影響、汽車市場調整、企業(yè)風險把控不足等多重因素疊加影響，我們公司經營近期遭遇危機?！边@個解釋不能說言之無物吧，只能說解釋了個寂寞。

關于公司具體遭遇到何種危機，網上有一種傳播較廣的說法——永奧的崩盤折射的是合資品牌在中國式微的現(xiàn)狀。

這種說法是網友基于永奧集團代理的品牌中，北現(xiàn)、東本、長福等合資品牌占比較大而做出的推測，《汽車公社》目前尚未從永奧內部人員處得到證實。

迄今為止，只有一名永奧員工向《汽車公社》透露：“永奧暴雷的主要原因是，老板的弟弟在山東那邊投資失利，老板一直在給弟弟輸血，自己的經銷商生意也一直在擴張，23年賣車又是虧本賣。企業(yè)當然就難以為繼了?！?/span>

此外，《汽車公社》通過一位與永奧有業(yè)務往來的人士，獲得了另一個版本的內幕：

法人陳祖永的兒子“在上海成立了私募基金，卷了將近百億。兒子的金融生意持續(xù)不下去后，全家決定出國，老板走之前把集團能套的錢都套了出去”。

“在正常情況下，4S店對所有銀行而言都算是優(yōu)質客戶，一個季度授信3000萬-5000萬很正常，而且陳祖永的汽車生意本身經營得尚可，至少從銀行角度來看，沒有太大風險?！?/span>

“但銀行只和公司法人打交道，對他的家庭情況不甚了解，一旦他的家人出事，導致法人跑路，對銀行來說就是突發(fā)風險，銀行能做的只有連夜去4S店拖車?！?/span>

在永奧的公告中，永奧官方信誓旦旦喊著“保交車”的口號，一如當年的許家印。

那么陳祖永會是下一個許家印嗎？永奧的暴雷會成為多米諾骨牌的第一張嗎？只能說，希望不是。畢竟世之大產，在地與車，宏觀經濟還需要汽車產業(yè)。

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