大部分人都知道F1，卻對同樣燒錢的電動方程式賽車“FE”知之甚少。

其實(shí)FE早在2014年就舉辦了第一屆比賽，與F1要在修建好的專業(yè)賽車場比賽不同，F(xiàn)E的賽道都是基于城市道路設(shè)計(jì)而來。賽事地點(diǎn)都涵蓋了當(dāng)?shù)爻鞘械牡貥?biāo)，一方面是便于推廣，一方面也是給普通人一個在家門口觀看世界頂級賽車比賽的機(jī)會。

比如第一屆賽事的第一場比賽就是在北京奧克匹克公園開始，圍繞鳥巢和水立方等標(biāo)志性建筑物設(shè)計(jì)的。

另一方面，F(xiàn)E的賽制也比F1更簡單，F(xiàn)1長達(dá)三天的練習(xí)賽、排位賽、正賽在FE這里被壓縮成一天，門檻自然也會低很多。

在剛過去的上周末，F(xiàn)E的第10賽季，已經(jīng)在墨西哥城正式拉開帷幕。

最終維爾萊茵Pole to Win，為保時(shí)捷車隊(duì)取得2024年首戰(zhàn)冠軍，布埃米為遠(yuǎn)景車隊(duì)帶回亞軍，而捷豹的卡西迪奪取季軍。第二年征戰(zhàn)FE賽場的瑪莎拉蒂車隊(duì)，帶回了一席第4名。

FE重返中國

每年冬季是各種賽車比賽的休息期，除了FE。而今年第10賽季隨著東京站和上海站的加入，共計(jì)17場比賽，是FE迄今為止的最長總賽程。

重返中國的FE比賽，但今年的比賽場地不是2018年的香港，也不是2019年的三亞，而是上海F1國際賽車場。

FE將于5月25-26日在上海國際賽車場進(jìn)行，但與F1的全賽道方案不同，F(xiàn)E電動方程式上海站只用到上賽道的部分賽道——12個彎角，全長2.9公里，也就是以前國內(nèi)CTCC房車賽曾經(jīng)用過的短賽道。

那么在電動化時(shí)代，代表著電動車最先進(jìn)技術(shù)的FE電動方程賽車，已經(jīng)到達(dá)了什么水平？

第三代FE賽車

FE電動方程式與F1有很大不同，F(xiàn)1賽車的底盤是每支車隊(duì)獨(dú)立研發(fā)的，動力系統(tǒng)也有四家供應(yīng)商。而FE電動方程式是統(tǒng)一底盤，為了節(jié)省成本。

FE賽事組委會為了控制成本，要求所有12支車隊(duì)需采用相同的碳纖維底盤和電池等通用組件。但是各大車隊(duì)仍然可以自行研發(fā)了包括電動機(jī)、變速箱、逆變器的動力總成以及后懸架。

2023賽季開始FE用上了Gen3第三代賽車，今年是新賽車投入比賽的第二年。第三代FE賽車大幅提升了功率，現(xiàn)在最大功率350 kW，百公里加速2.5秒，最高時(shí)速提升到了322 km/h。

要知道一直以來FE賽車被吐槽最多的點(diǎn)是速度太慢，第二代賽車電動機(jī)最大功率只有250kW，正賽時(shí)的輸出功率也有200kW。雖然百公里加速也有2.8秒，但最高車速只有240km/h，不過癮??！

第三代賽車不僅動力更強(qiáng)，而且車重由900kg降低到了840kg。輕了60kg，加上賽車的尺寸也有所減小，也就更適合FE經(jīng)常進(jìn)行的街道比賽，圈速會得到很大提升。

在民用車都是雙電機(jī)四驅(qū)的設(shè)計(jì)時(shí)，F(xiàn)E電動方程式一直卻采用后輪單電機(jī)設(shè)計(jì)，而第三代賽車也終于用上了雙電機(jī)——前軸250kW+后軸350kW。

但特殊之處是雙電機(jī)并非四輪驅(qū)動，而且維持方程式賽車的后輪驅(qū)動傳統(tǒng)。而前軸的電機(jī)只是用來進(jìn)行制動回收。

大家還在吐槽個別民用電動車后輪采用鼓剎的時(shí)候，F(xiàn)E第三代賽車卻取消了后輪剎車——他們認(rèn)為制動時(shí)很大部分將由電動機(jī)進(jìn)行減速，如果還不足夠前輪的液壓剎車會出來幫助。

但正是因?yàn)槿∠撕髣x車，也讓車手們需要重新適應(yīng)新賽車的特性。而沒有后剎車的第三代賽車的動能回收效率達(dá)到40%——這是世界上效率最高的電動賽車。

瑪莎拉蒂和捷豹車隊(duì)

FE電動方程式曾經(jīng)是德國車廠的最愛，高峰時(shí)期包括奔馳、寶馬、奧迪和保時(shí)捷都有參與。而另一個賽車大國意大利軍團(tuán)，瑪莎拉蒂是唯一的意大利超豪華汽車品牌。

瑪莎拉蒂在去年第9賽季第一次參與FE，瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)成績只能在前十名爭奪中嶄露頭角，最終車隊(duì)排名第六。

車手馬克西米利安4次登上領(lǐng)獎臺，其中包括1次冠軍。新車隊(duì)能這樣也不錯了。

今年瑪莎拉蒂的新賽車，采用新一代純電車型獨(dú)特的電光銅配色，電光銅是瑪莎電氣化道路上的標(biāo)志性色彩。到2030年電光銅將是瑪莎全系列車型的代表色。

而在剛剛過去的2024第一戰(zhàn)，墨西哥城的比賽中，馬克西米斬獲第四名。

如果說豪華品牌中對FE賽車最投入的，肯定是捷豹。

捷豹于2016年參與FE，是首個參加這項(xiàng)賽事的豪華汽車品牌。

在上一季（2022/23）FE比賽中，捷豹TCS車隊(duì)以292分的總成績榮獲車隊(duì)積分榜亞軍，這是車隊(duì)迄今為止最好的成績。

今年捷豹TCS車隊(duì)將繼續(xù)使用捷豹I-TYPE 6賽車參賽。在這輛第三代賽車中，捷豹自主研發(fā)了包括電動機(jī)、變速箱、逆變器的動力總成以及后懸架，并為遠(yuǎn)景車隊(duì)提供動力單元。

在今年首戰(zhàn)中，捷豹的卡西迪奪取季軍，而布埃米為遠(yuǎn)景車隊(duì)帶回亞軍。這意味著四輛搭載捷豹動力系統(tǒng)的賽車中有三輛成功躋身本場前5，也算捷豹品牌一個不錯的開局。

FE為什么少人看了？

在10年前，第一場FE電動方程式比賽在北京鳥巢進(jìn)行時(shí)，全球的電動汽車銷量還不到50萬輛。

FE本來作為推動民用電動車技術(shù)而開發(fā)的賽事，如今民用電動車成功了，為什么FE電動方程式卻艱難前行？沒錯瑪莎拉蒂和邁凱倫加入了，但最有實(shí)力的BBA卻退出了。

其實(shí)事情很簡單，賽車就是賽車，它的本質(zhì)就這幾點(diǎn)：能引起關(guān)注的領(lǐng)先技術(shù)、激烈而又公平的競爭，以及能帶來流量的頂尖賽車手。

而在這三方面，F(xiàn)E都做得遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

所以，第三代賽車提升的速度依然是不夠的，這項(xiàng)賽車還需要引入更多的競爭和技術(shù)元素，以保證它是電動車領(lǐng)域最高水平的賽事。

而2024賽季FE電動方程式下一場比賽，將于1月26-27日在沙特首都利亞得進(jìn)行。相信隨著電動車的不斷普及，F(xiàn)E也會逐步受到更多人的關(guān)注。

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