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奔馳眼中的智能化,要用安全來詮釋

AutoLab

2024年,輔助駕駛技術(shù)迎來大爆發(fā),每個車企、每款新車,都在傳達一種“無智駕、不造車”的理念。

但技術(shù)的另一面也暗藏著憂患。過去一段時間,我們總是能看到很多由于輔助駕駛所導(dǎo)致的事故,而消費者不僅要為此買單,還得承擔(dān)潛在的風(fēng)險。

所以在我看來,今年智能化的發(fā)力方向,應(yīng)該是如何讓這項技術(shù)變得更安全、更可靠,做到讓普通消費者敢于放心大膽地使用。

全新梅賽德斯-奔馳長軸距 E 級車看起來給出了一個靠譜的答案,在這套以安全為先的智駕方案中,會有哪些不一樣的體驗?zāi)兀?/p>

不炫技,更安全

去年年底,全新長軸距 E 級車上市,除了更加年輕運動的造型之外,最大的亮點之一就是這臺車首次搭載了奔馳的 L2+ 導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)。

事實上,自從 2019 年奔馳開始投放純電系列車型后,我就覺得他們在智能化方面藏了不少大招。但出乎意料的是,奔馳的大招比我想得還要多,而且針對中國市場做足了功課。

去年 12 月 18 日,奔馳成為首批獲批北京市有條件自動駕駛(L3級)道路測試牌照的企業(yè)之一。而在全球范圍內(nèi),奔馳也是唯一擁有 L3、L4 雙持證的車企,早在 2022 年,奔馳L4級自動代客泊車系統(tǒng)就獲得了全球首個商用許可。

顯然,奔馳擁有著豐富的智駕技術(shù)儲備,但在如何落地這件事上,他們選擇了相對穩(wěn)健的策略,這樣做的目的很容易理解,就是要把安全性放在第一位。

這次的全新長軸距 E 級車,也是近些年奔馳在智駕方面的集大成者,實際上它推出的時間并不晚,從功能和體驗來看,已經(jīng)明顯走到了豪華品牌前列。

比如在具體的解決方案上,奔馳的 L2+ 導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)在高快場景下可實現(xiàn)點到點領(lǐng)航輔助,這是 BBA 等豪華品牌中首個實現(xiàn)該功能的車企。

前幾天,我們就對這套智駕系統(tǒng)進行了詳細體驗。

首先是開啟方式,當你在導(dǎo)航中設(shè)置好目的地后,只要駛上高速公路或者城市快速路,就可以通過方向盤左側(cè)的 SET+ 按鍵來啟用L2+導(dǎo)航輔助駕駛,操作起來方便且直觀。

功能開啟后,儀表盤上的提示燈便會點亮,在車機地圖界面上,也會出現(xiàn)“導(dǎo)航輔助駕駛已激活”的提示,駕駛者可以根據(jù)當前限速情況設(shè)置巡航速度。

激活狀態(tài)下的導(dǎo)航輔助系統(tǒng),不僅可以大幅減輕駕駛疲勞,也能提供充分的提示信息,駕駛員不用再擔(dān)心錯過匝道。當然,它還可以根據(jù)路況和車況自行變道,以獲取最高的通行效率。

在變道風(fēng)格上,奔馳的這套系統(tǒng)突出果斷和穩(wěn)健兩個詞,當車輛檢測到前方車輛影響通行效率,且周邊道路有足夠的空間時,車機界面上就會實時出將要變道的位置提示,之后打燈變道一氣呵成,這個過程用時只有 5 秒鐘左右。

當然,作為一套以安全為先的智駕解決方案,它還可以做到自動遠離危險的大車,規(guī)避行駛中的潛在風(fēng)險。

值得一提的是,和很多新勢力相對激進、愛炫技的風(fēng)格不同,奔馳這套系統(tǒng)所求的是一種“人機共駕”的無縫體驗,也就是以駕駛者為主,不會爭搶方向盤,如果遇到緊急情況需要接管時,系統(tǒng)也會留足距離和反應(yīng)時間。

所以在我們體驗的過程中,你會感覺到人與車之間的信任感在不斷加強,也會越來越想要去用它、越來越敢于去使用它,就像一個值得信賴的“老司機”一樣。

首發(fā)8295,本土化是亮點

智能化體驗的核心有兩點,智駕是其一,另一個就是智艙。

去年 10 月份初次亮相時,可能誰也沒想到奔馳會搶在一眾新勢力前,搶先搭載驍龍 8295 車機芯片。而首發(fā)時間早,意味著主機廠將對芯片有更豐富的調(diào)校經(jīng)驗,從而能實現(xiàn)更成熟的用戶體驗。

全新長軸距 E 級車采用了第三代 MBUX 智能人機交互系統(tǒng),我們從本土化適配、語音和交互體驗、應(yīng)用生態(tài)三方面重點進行了體驗。

首先在本土化適配方面,最值得分享的是它的地圖體驗。

新E級基于Unity中國提供的3D引擎,打造了全新升級的高德定制導(dǎo)航。從視覺效果上來看,畫面風(fēng)格相當寫實,導(dǎo)航頁面還可以實時顯示光影效果、草地動畫、水面倒影等特效,就像《城市天際線》游戲一樣,給駕駛過程提供了很多樂趣。

而在具體功能方面,這塊地圖與智駕體驗進行了深度結(jié)合,在快速路和高速路上,可以提供車道級導(dǎo)航,還會在臨近出口的適當位置提示用戶及時變道,避免因路線不熟悉、變道不及時而錯過匝道出入口。

同樣針對中國市場深度定制的還有“讀心語音助理”,它支持全場景免喚醒,無須說出“你好,奔馳”即可下達指令,在我們體驗過程中,這套語音助理幾乎可以實現(xiàn)毫秒級響應(yīng),調(diào)節(jié)空調(diào)、車窗在 1 秒內(nèi)就可以執(zhí)行。

最后要說的是應(yīng)用生態(tài),第三代 MBUX 融合了安卓兼容層,提供了相當豐富的應(yīng)用生態(tài)。

具體來看,常用的愛奇藝、騰訊視頻、火山車娛、QQ音樂、喜馬拉雅全部上車,而且對中控屏和副駕娛樂屏也進行了定制化適配,顯示效果和交互體驗都很出色。

當然,智能化體驗是一方面,但同樣不可忽視的還有隱私和數(shù)據(jù)的安全。

在這方面,高通驍龍 8295 提供了很好的支持,它能將部分 AI 計算部署在車端本地完成,也就是說,不用把所有數(shù)據(jù)都上傳到云端,從根本上保證了用戶的數(shù)據(jù)和隱私安全。

比如在我們體驗過程中,語音助手就可以確保日常對話不被錄音,車內(nèi)人員發(fā)出的指令聲音也不會被留存,而遇到需要聯(lián)網(wǎng)查詢的問題時,也會進行脫敏處理后再查找答案。

當然,和眾多新勢力一樣,奔馳這套車機系統(tǒng)同樣常用常新,全新長軸距 E 級車還支持整車 OTA 升級,能夠保證全生命周期內(nèi)做到持續(xù)迭代,在這個角度上來看,奔馳的確引領(lǐng)了豪華車市場。

寫在最后

在智能化浪潮襲來的當下,奔馳找到了屬于自己的風(fēng)格和節(jié)奏,體驗過全新長軸距 E 級車后,我也感受到了這款車所帶來的那種“穩(wěn)健”感。

無論是其以安全為先的智駕體驗,還是針對中國市場深度定制的車機,都凸顯出了奔馳對于中國用戶的悉心研究。

同時,在長軸距 E 級車上首發(fā)的 L2+ 智駕功能,以及在豪華車市場上首發(fā)的 8295 芯片,也展現(xiàn)出了奔馳在智能化領(lǐng)域充足的技術(shù)儲備。

顯然,對于豪華品牌應(yīng)該怎么做好智能化這件事,奔馳已經(jīng)交出了一份讓人滿意的答卷。

而關(guān)于未來,在始終保證安全的前提下,勇于堅持對技術(shù)的不斷探索,這將會是奔馳持續(xù)努力的方向。

 

來源:第一電動網(wǎng)

作者:AutoLab

本文地址:http://ewshbmdt.cn/news/qiye/217403

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