春節(jié)假期剛剛過(guò)去，或許很多人還未徹底的恢復(fù)工作狀態(tài)，但中國(guó)車市已經(jīng)在展現(xiàn)它最殘酷的一面。

作為論據(jù)，昨天本就搖搖欲墜的高合，正式召開(kāi)內(nèi)部大會(huì)，宣布將停工停產(chǎn)6個(gè)月。2月18日之前的員工，工資將照常發(fā)放；3月15日之前還在崗的員工，僅發(fā)放基本工資；而3月15日之后，僅發(fā)放上海基本工資。

如此操作，不禁想起曾經(jīng)迅速坍塌的威馬、愛(ài)馳，掙扎過(guò)后僅留下一地雞毛。反觀高合，究竟能否從這一次事關(guān)生死的“浩劫”中挺過(guò)來(lái)，目前只能說(shuō)：“兇多吉少?！?/span>

相比之下，今早身為“大魔王”的比亞迪，則祭出了屬于它的“王炸”。具體來(lái)看，其不再對(duì)合資燃油車手下留情，為加速油轉(zhuǎn)電，一開(kāi)年就發(fā)起針對(duì)合資燃油車的猛攻。

旗下秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版正式上市，售價(jià)7.98萬(wàn)元起。至此，兩款插混轎車雙雄邁入了“7”字頭時(shí)代。

隨著“電比油低”的達(dá)成，在進(jìn)一步提高新能源滲透率的同時(shí)，也鞏固和加強(qiáng)了中國(guó)品牌在A級(jí)家轎市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。換言之，幾乎不給“馬路三大媽”喘息的機(jī)會(huì)。

而高合與比亞迪完全相悖的處境，實(shí)際上也反映出隨著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的愈演愈烈，今年的中國(guó)車市已然迎來(lái)格局之戰(zhàn)，“強(qiáng)者自強(qiáng)，弱者隱藏”不再是一句單純的口號(hào)。

也恰恰基于這樣的背景，不久前乘聯(lián)會(huì)正式發(fā)布了1月新能源銷量，從中同樣能夠發(fā)現(xiàn)一些趨勢(shì)性的東西。

同比漲了，環(huán)比跌了

話不多說(shuō)，直接上結(jié)果。

1月，新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到73.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.1%，環(huán)比下降33.3%；新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到68.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)76.2%，環(huán)比下降38.8%。

新能源乘用車零售銷量達(dá)到66.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.8%，環(huán)比下降29.5%；新能源乘用車出口達(dá)到9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.1%，環(huán)比下降6.9%。

與此同時(shí)，1月新能源乘用車批發(fā)滲透率達(dá)到32.6%，較2023年1月的26.8%提升5.8個(gè)百分點(diǎn)，但較2023年12月的40.7%下降8.1個(gè)百分點(diǎn)。

新能源乘用車零售滲透率達(dá)到32.8%，較去年同期的25.6%提升7.2個(gè)百分點(diǎn)，但較去年12月滲透率40.3%下降7.5個(gè)百分點(diǎn)。

順勢(shì)，將視線進(jìn)一步聚焦，1月純電動(dòng)乘用車批發(fā)銷量達(dá)到40.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.5%，環(huán)比下降46.5%；1月真插混乘用車批發(fā)銷量達(dá)到18.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)104%，環(huán)比下降23%；1月增程式乘用車批發(fā)銷量達(dá)到9.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)262%，環(huán)比下降22%。

綜上，本段的小標(biāo)題亦是很好的階段性總結(jié)。

而在我看來(lái)，雖然礙于種種原因，2024開(kāi)年中國(guó)新能源市場(chǎng)并未迎來(lái)想象中的同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)，但依然能夠用穩(wěn)中有進(jìn)形容。

其實(shí)，1月乘用車批發(fā)銷量超2萬(wàn)輛的車型有20個(gè)。

分別為比亞迪宋的59,514輛、特斯拉Model Y的41,873輛、日產(chǎn)軒逸的38,775輛、比亞迪海鷗的36,447輛、長(zhǎng)安CS75的34,780輛、大眾速騰的31,747輛、本田CR-V的30,243輛、問(wèn)界M7的29,998輛、特斯拉Model 3的9,574輛、吉利博越的27,316輛。

包括奇瑞瑞虎8的26,626輛、哈弗H6的26,508輛、吉利帝豪EC7的26,108輛、大眾朗逸的25,988輛、吉利星越的25,005輛、奇瑞瑞虎7的22,497輛、比亞迪秦的21,767輛、吉利星瑞的21,253臺(tái)、本田思域的20,954輛、大眾帕薩特的20,223輛。

即便傳統(tǒng)燃油車通過(guò)降價(jià)促銷反撲的架勢(shì)愈發(fā)明顯，可以比亞迪、特斯拉為首的新能源車還是守住了領(lǐng)先位置。

當(dāng)然，看到這里，一定會(huì)有讀者質(zhì)疑：“后者之所以崛起，很大程度上還是由于相關(guān)政策的扶持?！弊鳛榛?fù)?，更想說(shuō)：“經(jīng)歷了2023年的洗禮，新能源車已經(jīng)順利從蹣跚學(xué)步到小步快跑，所以政策扶持不再起到?jīng)Q定性作用?！?/span>

相反，自身產(chǎn)品力的愈發(fā)強(qiáng)大，才是讓越來(lái)越多消費(fèi)者決定買(mǎi)單最為關(guān)鍵的要素。更簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：“新能源車的綜合使用體驗(yàn)已經(jīng)超越了傳統(tǒng)燃油車?！?/span>

幾大趨勢(shì)，必須正視 

本段開(kāi)篇，首先想要拋出一段比亞迪掌舵者王傳福近日所拋出的觀點(diǎn)：“新能源車的發(fā)展只會(huì)越跑越快，不會(huì)給我們留下停下來(lái)、慢下來(lái)、喘口氣的機(jī)會(huì)?！?/span>

在他的眼中，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)9年全球第一，占到全球60%以上的比重，形成了具有韌性和競(jìng)爭(zhēng)力的完整產(chǎn)業(yè)鏈，是高質(zhì)量發(fā)展的代表性產(chǎn)業(yè)。

因此，王傳福認(rèn)為，“汽車電動(dòng)化將進(jìn)一步深入，預(yù)計(jì)今年新能源車單月滲透率可能會(huì)超過(guò)50%?！?/span>

毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)足夠令人興奮的數(shù)字。如果能夠觸及，考慮到足夠龐大的基數(shù)，中國(guó)新能源市場(chǎng)將迎來(lái)又一里程碑時(shí)刻。而面對(duì)愈發(fā)誘人的“蛋糕”，站在2024開(kāi)年的特殊節(jié)點(diǎn)，更想聊聊我心中對(duì)于大盤(pán)怎樣發(fā)展的幾點(diǎn)思考。

其一，價(jià)格戰(zhàn)絕不會(huì)停。

關(guān)于這一點(diǎn)，相信很多主機(jī)廠已經(jīng)達(dá)成共識(shí)。而比亞迪將旗下 秦PLUS、驅(qū)逐艦05榮耀版的起售價(jià)拉到7.98萬(wàn)元起，也已經(jīng)向所有參與者打了個(gè)樣，“沒(méi)有歲月靜好，只有卷的更高?！?/span>

其二，純電板塊需求遇冷。

其實(shí)，類似的趨勢(shì)在2023年就曾慢慢顯現(xiàn)，受限種種要素，純電動(dòng)車型想要迎來(lái)更大的量變，還有很長(zhǎng)的一段路要走。2024年對(duì)于all in單條技術(shù)路線的新能源品牌而言，能做的只有凝望著曙光熬下去。

其三，插混板塊徹底綻放。

不可否認(rèn)，無(wú)論真插混車型也好，增程車型也罷，一定會(huì)是2024年中國(guó)新能源市場(chǎng)繼續(xù)爆發(fā)最大的催化劑，也是替代傳統(tǒng)燃油車最頂?shù)呐蓬^兵。當(dāng)然，這一部分的競(jìng)爭(zhēng)，同樣將變得血腥至極。

其四，800V+智駕必須拿下。

聊過(guò)了很多關(guān)乎行業(yè)層面的思考，足夠完備的800V高壓平臺(tái)與足夠成熟的全域智能駕駛，一定是2024年技術(shù)層面的兵家必爭(zhēng)之地。尤其是一個(gè)品牌想要賣(mài)好20萬(wàn)元以上的純電車型，以上兩點(diǎn)就是絕對(duì)的“硬門(mén)檻”。

其五，合資車企不是病貓。

之前，看到一種有趣的說(shuō)法：“在這波槍林彈雨中，合資車企最先倒下的便是水土不服的法系、意大利系，之后便是堅(jiān)持性價(jià)比路線的韓系、美系，接下來(lái)主打經(jīng)濟(jì)低耗的日系會(huì)遇到大麻煩，德系因?yàn)楸捡Y、寶馬、奧迪、大眾的存在，則是血量最厚的存在，可仍遠(yuǎn)不復(fù)當(dāng)年之勇?！?/span>

過(guò)去，包括我在內(nèi)，總是稍顯慣性的覺(jué)得合資車企位于中國(guó)新能源市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)只會(huì)越來(lái)越弱。但2024年，隨著它們之中的“清醒者”開(kāi)始放低身段，尋求補(bǔ)齊短板的方法，相信回暖會(huì)比想象中的更快。

總之，還是那句話：“中國(guó)車市已然迎來(lái)格局之戰(zhàn)?！?/span>

到今年年底，本身還在敞開(kāi)的大門(mén)就將徹底關(guān)閉。最終，留在牌桌上的人，只剩洗牌、淘汰、收割……

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