本周，用一份炸裂的財(cái)報(bào)成績(jī)單，理想證明了什么叫做“狂有狂的資本”。

具體來(lái)看，在賣出新車超37萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，這家新勢(shì)力造車2023全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1238.5 億元，達(dá)成管理層在去年初制定的年度千億目標(biāo)；凈利潤(rùn)則達(dá)到118.1億元，實(shí)現(xiàn)自交付以來(lái)的首次扭虧為盈；截至2023年末，其現(xiàn)金儲(chǔ)備更是達(dá)到1036.7億元。

匯總下來(lái)，可以說(shuō)：“有錢又健康?！?/span>

也恰恰基于上述背景，當(dāng)大多同賽道的競(jìng)爭(zhēng)隊(duì)友，還在為了求存不得不砸鍋賣鐵強(qiáng)行續(xù)命的時(shí)候，理想已然率先一步爬出了殘酷且難熬的泥潭。而在財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，身為公司“掌舵者”的李想又一次火力全開。

“到2030年，如果理想能在中國(guó)售價(jià)20萬(wàn)元以上的家庭用車市場(chǎng)占據(jù)35%的份額，公司的年度營(yíng)收就可達(dá)到1萬(wàn)億元；如果理想還能在海外市場(chǎng)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，就能超過(guò)蘋果公司旗下iPhone產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的峰值營(yíng)收。”

“理想不會(huì)做20萬(wàn)元以下的車型，今年6月銷量將突破7萬(wàn)輛?！?/span>

“2024是理想的產(chǎn)品大年，增程式SUV理想 L6、純電MPV理想 MEGA、純電SUV理想M9、M8、M7等5款新車型均將在年內(nèi)上市?！?/span>

“我們計(jì)劃加快超充網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)高速和城市的布局速度，并保持在年底前累計(jì)上線2000座超充站的既定目標(biāo)不變?！?/span>

毫無(wú)疑問(wèn)，隨著成功轉(zhuǎn)危為安，這家新勢(shì)力造車還在變得愈發(fā)野心勃勃，露出了更加鋒利的獠牙。

在李想更進(jìn)一步的預(yù)判中：“20萬(wàn)以上的新能源車市場(chǎng)，今年第四季度，會(huì)呈現(xiàn)頭部三個(gè)品牌吃掉70%市場(chǎng)份額的結(jié)果，不是CR5了，而是CR3的頭部集中，比燃油車更集中，和智能手機(jī)沒區(qū)別，大家可以拭目以待?！?/span>

順勢(shì)，將視角放大，尚且不論他口中能夠脫穎而出的三個(gè)品牌究竟是誰(shuí)，有一個(gè)大趨勢(shì)變得越來(lái)越不可逆轉(zhuǎn)：中國(guó)車市正在迎來(lái)所謂的格局之戰(zhàn)，新能源板塊勢(shì)必將會(huì)漸漸贏者通吃。

接下來(lái)365天，我們除了應(yīng)該關(guān)注理想究竟能否創(chuàng)造新的里程碑，更應(yīng)該關(guān)注新勢(shì)力造車這個(gè)群體如何才能留在牌桌之上。也就是說(shuō)，什么才是它們最需要依仗的生存法則？

在我看來(lái)，答案其實(shí)非常簡(jiǎn)單，一共就分成三個(gè)部分。

其一，銷量。

還是那句話：“汽車終究追求的是規(guī)模效應(yīng)，沒有足夠可觀的銷量，一切天馬行空的愿景，都是沒有用的空談?！?/span>

2024年，對(duì)于新勢(shì)力造車而言，月銷1萬(wàn)輛就是想盡辦法必須保住的“生死線”，月銷2萬(wàn)輛則是決定能否脫離險(xiǎn)境的“枯榮線”。與此同時(shí)，還要求各家必須集中火力，擁有一到兩款真正意義上的“主銷擔(dān)當(dāng)”。

而結(jié)合1月的終端成績(jī)單，大家值得警惕的點(diǎn)還有，純電板塊需求遇冷，插混板塊持續(xù)攀升。換言之，對(duì)于僅僅單純押寶前一技術(shù)路線的品牌，2024年將會(huì)比想象中的更加艱難。

相反，押寶兩條技術(shù)路線一起賣車，或許才是眼下最合理的解法。

其二，糧草。

幾年前，在某場(chǎng)論壇上，作為燒錢造車的代表選手，蔚來(lái)CEO李斌曾談及：“這個(gè)行業(yè)需要儲(chǔ)備的資金門檻，許久前我說(shuō)是200億元，現(xiàn)在沒有400億元可能沒法干?！?/span>

可以肯定的是，現(xiàn)在這個(gè)門檻儼然在進(jìn)一步的提升，尤其是對(duì)于那些尚且沒有自我造血能力的新勢(shì)力而言。

畢竟，品牌營(yíng)銷需要花錢，產(chǎn)品推新需要花錢，渠道擴(kuò)充需要花錢，補(bǔ)能建設(shè)需要花錢，用戶服務(wù)需要花錢，隨著中國(guó)車市繼續(xù)大打特打“價(jià)格戰(zhàn)”，與別人血拼到底還是得花錢……

因此，是否擁有足夠充沛的糧草，也將是2024年考驗(yàn)各家的重中之重。絕不是危言聳聽，只要資金鏈出現(xiàn)波動(dòng)甚至斷裂，很快便會(huì)從大廈將傾到轟然倒塌。

站在懸崖邊的高合，亦是最典型的論據(jù)。試圖復(fù)盤其最大的頑疾，創(chuàng)始人丁磊找錢能力的缺失，同樣牢牢占據(jù)著一個(gè)席位。

其三，信心。

關(guān)于這一點(diǎn)，更想要站在潛在消費(fèi)者的角度去聊一聊。

試問(wèn)，2024年大家購(gòu)買新勢(shì)力造車的產(chǎn)品，最為擔(dān)憂的痛點(diǎn)是什么？綜合續(xù)航存在水分？動(dòng)力電池的安全性？做工用料不扎實(shí)？還是智駕體驗(yàn)不成熟？

站在不同的角度，或多或少都有。但就我個(gè)人而言，“信心”可能才是其中的關(guān)鍵影響要素。更直白來(lái)講，“我買了你的車，你會(huì)不會(huì)倒閉，才是我最在乎的?！?/span>

繼續(xù)拿高合為例，花了動(dòng)輒大幾十萬(wàn)元人民幣，相信誰(shuí)都不愿看到無(wú)處維保的局面。既然有了前車之鑒，這也要求各家新勢(shì)力造車，2024年必須無(wú)所不用其極，提供給終端消費(fèi)者足夠的證明。

而最近，哪吒推遲發(fā)放年終獎(jiǎng)的消息在社交平臺(tái)上不斷發(fā)酵，則是又一起損害“信心”的反向案例。

雖然其CEO張勇緊急回應(yīng)稱，“2023年員工獎(jiǎng)金與業(yè)績(jī)考核相關(guān)，員工的年度績(jī)效發(fā)放系數(shù)和金額，在最終審核確認(rèn)中，會(huì)在3月份完成發(fā)放?！钡撈鹗录斐傻呢?fù)面影響，依舊沒辦法迅速的化解。

聲明中，張勇還特別提到：“從2016年開始，哪吒員工的工資/獎(jiǎng)金/社保沒有晚過(guò)一天兌現(xiàn)，去年日子那么難，我們也沒有想過(guò)降薪、裁員，可能公司少部分員工不習(xí)慣過(guò)苦日子吧，看來(lái)有必要把寒氣傳遞到每一個(gè)人了。”

逐字逐句間，儼然感受到了他的憤怒與失望?？赏蛑腋姹澈?，還是能夠感受到哪吒遇到了比較棘手的麻煩。而2024年，怎樣保證終端消費(fèi)者“信心”的充沛，已經(jīng)成為拋給所有新勢(shì)力造車的一道必答題。

總之，生存法則中，無(wú)論銷量也好，糧草也罷，還是最后一項(xiàng)，很大程度上都是環(huán)環(huán)相扣、相輔相成的。這也要求今天文章的主角，盡可能不要出現(xiàn)太大的短板與破綻。

不然，中國(guó)車市一定會(huì)抹殺你留在牌桌上的機(jī)會(huì)……

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