2月28日，網(wǎng)傳蘋果取消電車研發(fā)計劃，取消十年的造車長跑，轉(zhuǎn)頭直擊AI。

目前，蘋果汽車團隊還有2000人，后面可能面臨轉(zhuǎn)崗或離開。

那么，蘋果懸崖勒馬的背后，反映出造車有哪些問題？為何說壓力一下子給到軍兒了？

其實，蘋果造車并非這兩年的心血來潮，之前持續(xù)了十年，投入數(shù)十億美元，但是，截止目前蘋果造車依舊沒有取得理想的進展。

造車的門檻并沒有那么低，特別是在國外新能源發(fā)展遠低于國內(nèi)的條件下。這是為何呢？

首先，因為充電價格高昂和充電基礎設施缺乏，近10年來國外新能源市場擴張緩慢。

第二，自動駕駛技術要求太高，短期內(nèi)很難落地。想要實現(xiàn)高階自動駕駛，預估在目前的基礎上還要繼續(xù)投入可能超過數(shù)億美元。

第三，蘋果預估自己量產(chǎn)的車輛售價要高達10萬美元。這已經(jīng)遠超特斯拉的Model S/X的8萬美元的售價，過高的定價能否帶來銷量和利潤，這也是蘋果需要考慮的重點。

對于蘋果的這個決策，馬斯克表示慶祝，畢竟他又少了一個潛在對手。

在國內(nèi)，雷布斯則表示小米要堅決地進入汽車市場，既然大投入了就不會回頭。

面對這條新聞，國內(nèi)不少網(wǎng)友紛紛喊話：軍兒，蘋果都收手了，你還不收手嗎？

目前，小米SU7的定價非常尷尬，反反復復拿價格上熱搜，加上競品層出不窮，而且定價都非常大膽。

有網(wǎng)友調(diào)侃雷軍：“書福，船夫，你們可真是讓我服了?！?/p>

確實，小米SU7定價低了，可能銷量還不錯，但基本會虧錢，賠本賺吆喝必定不是長遠之路。

但礙于小米的品牌定位，定價高了吧，前期可以小賺一波，但后續(xù)銷量就很難保證。

看吧，真的很糾結。

比亞迪秦榮耀版7.98已經(jīng)證明，汽車行業(yè)只有規(guī)模效應和強話語權的供應鏈管理，才能做價格屠夫。

現(xiàn)在比亞迪一降價，所有車企，不管是合資還是自主品牌，全都得跟進。這就是市場競爭，優(yōu)勝劣汰，沒有兒女情長。

寫在最后：

蘋果“收手”造車說明，汽車行業(yè)遠比手機通訊等消費類電子行業(yè)復雜得的多。

以蘋果的資金和技術儲備，想做出一款“技術領先同時低成本”的車都是很難做到的，何況小米呢？

現(xiàn)在蘋果都收手了，小米既然不想收手，那價格就得認真考慮考慮。

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責任編輯：上方文Q

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