伴隨著2023年全球新能源汽車銷量攀升至1400萬以上,全球電動(dòng)電池的裝車量也再創(chuàng)新高。
韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE Research公布的數(shù)據(jù)顯示,2023年全球電動(dòng)電池裝車量達(dá)到705.5GWh,同比增長38.6%。
從裝車量TOP10企業(yè)來看,去年的榜單中絕大多數(shù)都是以往的“熟面孔”,寧德時(shí)代、比亞迪、LG新能源、松下、SK On、中創(chuàng)新航、三星SDI、國軒高科和欣旺達(dá),唯一的“新秀”是位列第9的億緯鋰能。
比亞迪首次突破百萬GWh
具體而言,憑借259.7GWh的裝車量,寧德時(shí)代又一次成為全球電動(dòng)電池市場的第一。這是自2017年以來,寧德時(shí)代連續(xù)第七年成為全球動(dòng)力電池市場冠軍。
寧德時(shí)代能連續(xù)多年牢牢占據(jù)榜首之位,是因?yàn)樽鳛閯?dòng)力電池行業(yè)的龍頭老大,它的技術(shù)路線覆蓋三元鋰和磷酸鐵鋰電池,今年1月其第一款鈉離子電池電芯的車型——江淮釔為還首發(fā)落地,加上其與特斯拉、理想、蔚來、小鵬、大眾、奔馳和寶馬等多個(gè)車企都有合作。得益于產(chǎn)品的多樣性,伴隨著合作伙伴汽車銷量的增加,寧德時(shí)代的電池裝車量自然也不斷飆升。
需要注意的是,2023年寧德時(shí)代的市場份額雖達(dá)到近年來的新高36.8%,但由于越來越多競爭對手涌入動(dòng)力電池市場,并且加大投資力度、不斷推陳出新,它的統(tǒng)治地位也遭受著沖擊,目前最大的壓力就來自于比亞迪。
繼2022年猛沖至70.5GWh之后,去年比亞迪在全球動(dòng)力電池裝車量首次突破百萬達(dá)到111.4GWh,并以此超過LG新能源成為榜單中的亞軍,市場份額增加近2個(gè)百分點(diǎn)。
眾所周知,和寧德時(shí)代堅(jiān)持“多點(diǎn)開花”不同,比亞迪主要生產(chǎn)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。根據(jù)中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù),僅去年比亞迪磷酸鐵鋰動(dòng)力電池在國內(nèi)的裝車量就高達(dá)105.4 GWh,取代寧德時(shí)代成為國內(nèi)該細(xì)分領(lǐng)域的榜首,后者為88.8 GWh。
隨著自身新能源汽車在國內(nèi)和海外的熱銷,再加上比亞迪逐漸加速向其他自主和合資車企外供電池,今年比亞迪動(dòng)力電池的裝車量大概率還會(huì)繼續(xù)飆升,屆時(shí)其在全球市場或許有機(jī)會(huì)達(dá)到20%左右。
和前兩者不同,緊隨比亞迪之后的LG新能源、松下和SK On以及位列的第7的三星SDI,這三家韓系和一家日系企業(yè)的份額都出現(xiàn)不同程度的減少,其中SK On的損失最大。
這因?yàn)槟壳安捎肧K On的車型主要是現(xiàn)代IONIQ系列和起亞EV5/6。盡管,在全球新能源汽車市場,這幾款電動(dòng)車也算是銷量比較靠前的車型,但與客戶眾多的寧德時(shí)代、LG新能源和松下以及自身新能源車體量就無比龐大的比亞迪,SK On自然只能落于下風(fēng)。
中國企業(yè)份額遠(yuǎn)超六成
實(shí)際上,不僅是上述韓系和日系電池企業(yè),榜單中來自國內(nèi)的國軒高科和欣旺達(dá)市場份額也也所減少。
因目前使用國軒高科動(dòng)力電池的主要是開瑞江豚和瑞馳EC35II等新能源物流專用車,乘用車數(shù)量非常少,體量十分有限,因此去年國軒高科裝車量同比增幅只有23.1%,甚至還不及LG新能源和松下。
至于欣旺達(dá),雖然也有小鵬、極氪、理想、五菱等多個(gè)合作伙伴,但由于欣旺達(dá)多只是供應(yīng)這些車企旗下的某一款車型甚至某個(gè)版本,無法提供較大的增量,因此去年其裝車量僅同比增長15.4%。
與此同時(shí),中創(chuàng)新航與億緯鋰能卻在高速“狂飆”。
被譽(yù)為動(dòng)力電池行業(yè)“國家隊(duì)”的中創(chuàng)新航,也堅(jiān)持三元鋰和磷酸鐵鋰電池兩條路線,其是廣汽埃安、哪吒、零跑、小鵬、蔚來和深藍(lán)等多個(gè)汽車品牌的電池供應(yīng)商,是以去年在國內(nèi)的三元鋰和磷酸鐵鋰動(dòng)力電池市場中均成功躋身三強(qiáng)席位。
縱然,去年中創(chuàng)新航在全球動(dòng)力電池市場中僅排名第6,但從發(fā)展勢頭來看,接下來隨著眾多合作伙伴新能源銷量的攀升,今年其裝車量大概率會(huì)增加至40 GWh。這意味著,繼去年將三星SDI擠至身后的下一步,2024年中創(chuàng)新航也許會(huì)取代Sk On躋身全球前五。
而去年榜單中唯一的“新秀”——億緯鋰能,則是依靠其在磷酸鐵鋰電池的賽道中的迅猛發(fā)展,再次出現(xiàn)榜上有名。數(shù)據(jù)顯示,去年億緯鋰能在國內(nèi)磷酸鐵鋰市場的裝車量達(dá)到14.2 GWh,幾乎追平國軒高科的14.7 GWh。
正是得益于寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、欣旺達(dá)中創(chuàng)新航和億緯鋰能的共同努力,僅這6家中國企業(yè)在去年全球動(dòng)力電池市場裝車量的份額就達(dá)到63.5%。其實(shí),加上未能上榜的
的蜂巢能源和孚能科技等企業(yè),去年中國企業(yè)在全球動(dòng)力電池市場中的份額其實(shí)應(yīng)該達(dá)到65%甚至更高。
來源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:汽車公社
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