我們熟悉的ID.3有著兩廂經(jīng)典造型設(shè)計，還有在大眾家族中的重要地位，讓很多人把它看成純電版的“高爾夫”。

從空間和代步角度來說沒什么問題，但如果從操控角度則完全不是一回事。

曾經(jīng)在上海賽車場試駕國產(chǎn)ID.3，體驗并沒有達(dá)到預(yù)期。

原因也很簡單：燃油版八代高爾夫最高配車身重量也只有1360kg，兩廂車能給人很輕盈的駕駛感；但I(xiàn)D.3的車重高達(dá)1760kg，這已經(jīng)接近一輛入門版大眾輝昂的車重。

因此，任憑ID.3的電機(jī)扭力比燃油高，也無法彌補(bǔ)這400kg的車重差距。何況ID.3的電機(jī)扭矩只有310Nm，而高爾夫1.4TSI也有250Nm。

高爾夫時代輕盈的操控感一去不復(fù)返。

這不僅影響的是操控和靈活性，即使是談到大眾最擅長的舒適性，ID.3的懸掛舒適性也無法與高爾夫時代路感豐富，富有韌性的表現(xiàn)相比。

不過現(xiàn)在，大眾ID.3 GTX來了。

貴有貴的道理？

前兩天，大眾發(fā)布了ID.3 GTX的官圖，最讓國內(nèi)消費(fèi)者詫異的，可能是這輛車的售價。

要知道，ID.3在德國本土售價為3.99萬歐元，約合人民幣接近31.2萬，且不說這個價格在國內(nèi)可以買兩輛頂配ID.3還有富余，再加點(diǎn)錢，可以直接買到蔚來ES6或者理想L7了。

而作為ID.3的性能版，ID.3 GTX在海外的價格目測要逼近人民幣40萬了。

GTX分為標(biāo)準(zhǔn)版和Performance版，兩款動力輸出分別為210kW和240kW。

電機(jī)是與新一代ID.4和ID.5，以及全新ID.7同款的APP550永磁同步電機(jī)(PSM)，但扭矩輸出高達(dá)545Nm。

而且APP550永磁同步電機(jī)性能做了提升，主要是確保熱穩(wěn)定性。工程師需要為永磁體轉(zhuǎn)子提供更高熱負(fù)荷能力，配合水冷散熱的外定子，以及油冷系統(tǒng)。同樣新一代的逆變器也必須提高熱穩(wěn)定性。

有趣的是，不知是大眾對其MEB平臺的操控信心十足，還是想保留后驅(qū)營造更多的駕駛樂趣。兩個動力版本的ID.3 GTX都采用后輪單電機(jī)驅(qū)動，而不是四驅(qū)。

ID.3 GTX的百公里加速時間縮短到6秒，而Performance版本為5.6秒。電子限速下，最高時速分別為180公里/小時和200公里/小時。

在電動車時代，影響車輛重量的最大那塊不是引擎，而是比引擎要重得多的電池，所有專用的純電平臺都把電池像積木那樣平鋪在底盤的最下面。

這次，ID.3 GTX提供了全新的79kWh電池組，它位于三明治地板下面，正好位于車輛的中心，這種設(shè)計提供了一個運(yùn)動的低重心和理想的軸重分布。

所以ID.3 GTX重心非常低，相信跑高速和賽道時穩(wěn)定性都很高。

而談到電池，ID.3 GTX在快充樁可以達(dá)到175kW的充電的功率，大約26分鐘內(nèi)充滿10%到80%的電池。而續(xù)航方面，ID.3 GTX的WLTP行駛里程提升到600公里。

特別的包裝

ID.3 GTX的身份地位，相當(dāng)于燃油版的高爾夫GTI，所以它的外觀和內(nèi)飾也有GTI般的特別包裝。

GTX版的前保險杠有一個新設(shè)計的鉆石風(fēng)格黑色進(jìn)氣口，另外大燈和日間行車燈的式樣也有所不同。另外車身后端配備了擴(kuò)散器。

提供了五種顏色可供選擇，其中紅色是主打顏色，也是對高爾夫GTI紅色的致敬。20英寸的Skagen GTX合金輪圈與GTX風(fēng)格相匹配。

內(nèi)飾方面也是GTI化，紅色裝飾縫合和前靠背上的穿孔GTX字母是大眾設(shè)計師的習(xí)慣套路。高級運(yùn)動座椅（織物和人造革）是標(biāo)準(zhǔn)配置，還可以選GTX定制ergoActive座椅。

坊間一向說大眾的車機(jī)落后，這次ID.3 GTX引入了一全新的信息娛樂系統(tǒng)和語音系統(tǒng)，尺寸更大的12.9英寸中控屏，菜單也是全新的。

這套系統(tǒng)最大的不同是，大眾稱不僅可以控制許多車輛功能，還可以通過訪問維基百科等在線數(shù)據(jù)庫來回答特定問題。而且集成了ChatGPT功能。

最后還是要回到性能上，GTX百公里加速5.6秒的成績完全稱不上高性能。不過衡量一輛車快不快，百公里加速多少還不能作為唯一參考。

對于性能車來說，底盤的調(diào)校和操控性更重要。

ID.3 GTX基于大眾MEB純電平臺打造，擁有前麥弗遜后五連桿的懸掛結(jié)構(gòu)。GTX版漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被用作標(biāo)準(zhǔn)配置，能提供了更高轉(zhuǎn)向精度。此外，它與GTI一樣搭載了DCC自適應(yīng)運(yùn)動減震器。

ID.3 GTX的DCC自適應(yīng)底盤控制有更大的自由度，控制器配備了新的軟件，使用了比以前更多的車輛傳感器信號。它允許在舒適性和運(yùn)動——Eco、Comfort、Sport和Individual駕駛模式之間有更大不同。

理論上這套系統(tǒng)能夠更好地檢測車輪和車身的運(yùn)動情況，從而通過改進(jìn)的算法相應(yīng)地控制減震器。讓GTX擁有更高極限的同時，仍然保留著人車溝通的駕駛樂趣。

寫在最后

大眾ID.3 GTX依然算不上一輛秒天秒地的電動快車。它在純電GTI沒有發(fā)布前，只是想扮演一輛GTI的角色。而大眾性能部門的調(diào)校，一向是保證加速的線性和駕駛舒適度。

因為大眾GTI的靈魂根本不是一輛賽道快車，它是一輛日常和賽道駕駛都非常容易上手，非常舒適又有樂趣的車，期待它的國產(chǎn)化。

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