必須承認(rèn)的是，我被特斯拉狠狠“打臉了”。

幾天前，在一篇文章中，曾用“冰火兩重天”來形容這家美國車企，分別身處中國市場，以及其它細(xì)分市場截然不同的處境。

作為論據(jù)，特斯拉進(jìn)入2024年以來，在華的確進(jìn)行了多次讓利促銷，企圖刺激終端銷量。但即便如此，過去的2月，交出的成績單還是創(chuàng)下近14個月以來的最差表現(xiàn)。

與之形成鮮明對比的是，特斯拉的在華之外的電動化攻勢，完全可以用“大殺四方”來形容，甚至近日這家美國車企高調(diào)表示，將從4月1日起把其位于本土銷售的所有Model Y，價格上調(diào)1,000美元。

同樣，特斯拉承諾將從3月22日起，位于一些歐洲國家，提高其Model Y的價格，漲幅約為2,000歐元或等值的當(dāng)?shù)刎泿拧?/span>

而在我心中，篤定的認(rèn)為本輪波動中國市場將會“幸免”。畢竟，愈發(fā)殘酷的競爭與廝殺，幾乎將國產(chǎn)Model Y的溢價能力漸漸蠶食殆盡。

可就在昨天，從相關(guān)渠道獲悉，特斯拉提前劇透，即將在4月1日官方漲價，Model Y售價調(diào)高5千元人民幣。并且現(xiàn)行的8千元官方現(xiàn)車保險補(bǔ)貼政策、最高1萬元的車漆減免政策，也將在3月31日到期。

簡單疊加，本次調(diào)價實際漲幅最高達(dá)2.3萬元。

老實說，在這以比亞迪為首的自主品牌們，為了分得更多蛋糕，大打特打“價格戰(zhàn)”的敏感時刻，特斯拉的逆勢而為確實顯得有些格格不入，甚至令人感到“頭鐵”。

但冷靜下來思考，漲價背后反映出的道理無外乎集中在：今天文章的主角就是一家徹頭徹尾的全球車企，相對固定的價格模型往往會由于原材料與整體成本的波動而隨之改變。

當(dāng)然，翻看最新的在華零售數(shù)據(jù)，國產(chǎn)Model Y在3月11日-17日，單周銷量依舊達(dá)到較為恐怖的9,405輛，牢牢占據(jù)著單車型榜單的銷冠。

雖然該產(chǎn)品的綜合競爭力大不如從前，即便身邊的挑戰(zhàn)者越來越多，但在25萬元左右的純電SUV板塊，還是能夠稱王稱霸。

也恰恰基于這樣的背景，特斯拉昨天的操作，同樣有著“逼單”持幣觀望潛在用戶，順帶清理庫存的意味，潛臺詞好似：“別等了，我不會降價的。”

如此方式，的確起到了真真切切的效果。

在玩弄消費心理上，特斯拉有著一套自己的邏輯。絕不是杜撰，身邊的一位友人，在看到Model Y即將漲價的消息被爆出后，第一時間詢問是否應(yīng)該立即下定，害怕錯過至多2.3萬元的優(yōu)惠。

而我給出的答案卻是：“不急，再等等?！?/span>

畢竟，往昔的回憶太過深刻，特斯拉的“三板斧”歷歷在目：先降價催生“新苗”，再漲價壓榨“水分”，最后徹底大降價收割“韭菜”。況且，每個季度末沖量，已經(jīng)成為既定規(guī)律。

所以今天文章的標(biāo)題，并不單純只是為了吸引眼球。

要知道，身為同門兄弟的國產(chǎn)Model 3，已經(jīng)在自主純電轎車的圍攻中慢慢被拉下神壇。如果國產(chǎn)Model Y不想重蹈覆轍，想要維系住自己的一馬當(dāng)先的身位，“大降價”真的在所難免。

至于會是什么時候？全看馬斯克的決心與野心。

相比之下，能夠肯定一點，隨著柏林工廠的“幺蛾子”不斷，特斯拉今年正迎來空前巨大的產(chǎn)銷壓力。因此，必須保證上海工廠的穩(wěn)定輸出與持續(xù)貢獻(xiàn)。作為重中之重的國產(chǎn)Model Y，千萬不容有失。

另外，4月19日，即將迎來北京國際車展。屆時，你會發(fā)現(xiàn)許多新晉選手，都在劍指昨天逆勢漲價的家伙，都在盯著它口中大快朵頤的肥肉。

包括不久前，蔚來第二品牌首款產(chǎn)品“樂道L60”正式曝光。在李斌的吆喝中：“我們會比特斯拉成本更低，還能換電、有800V以及更舒適的駕乘體驗?！鄙踔羵窝b車的后窗貼紙，也明晃晃的寫著：“比毛豆Y更棒?！?/span>

火藥味，可謂直接拉滿。

綜上所述，“于內(nèi)于外，于情于理，國產(chǎn)Model Y身處紅海試圖守擂的過程中，理應(yīng)展現(xiàn)出更大的誠意才行?！?/span>

不然，今年很有可能會遭到巨大的反噬。而站在用戶的角度，對于不著急的潛客，當(dāng)下絕不是最好的入手節(jié)點，還是那個觀點：“大降價不遠(yuǎn)了?！?/span>

再等等，我就不信總會被特斯拉“打臉”。

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