最近一段時(shí)間，中國(guó)新能源車行業(yè)迎來(lái)了一波利空：奔馳、福特、通用等國(guó)際巨頭先后宣布放慢電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的節(jié)奏；美國(guó)揚(yáng)言要調(diào)查中國(guó)的新能源車；麥肯錫中國(guó)前幾天發(fā)布的調(diào)研結(jié)果顯示，2023年中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度十年來(lái)首次下滑。

眼看著中國(guó)與歐美等國(guó)，在新能源車這條路上隱約有分道揚(yáng)鑣之勢(shì)；而在國(guó)內(nèi)，隨著新能源車滲透率達(dá)到36%，一系列問(wèn)題隨之暴露，引發(fā)部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的質(zhì)疑。在這樣的背景下，如何鞏固和擴(kuò)大我國(guó)新能源汽車的發(fā)展優(yōu)勢(shì)呢？

中國(guó)科技協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼曾在2021年強(qiáng)調(diào)：“要高度重視市場(chǎng)，只有新能源汽車進(jìn)入以用戶為主體的階段，市場(chǎng)滲透率才會(huì)持續(xù)提升?！边@話如今看來(lái)仍不過(guò)時(shí)，企業(yè)只有以用戶需求為導(dǎo)向，優(yōu)化產(chǎn)品定義、加大科技創(chuàng)新力度，如此才能讓我國(guó)新能源車行業(yè)穩(wěn)健向前。如果努力錯(cuò)了方向，再多的投入都只是南轅北轍。

用戶想要什么？

以用戶需求為導(dǎo)向，首先要明白新能源車用戶們想要什么。

在今年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)上，汽車之家呈現(xiàn)了一份名為《2024中國(guó)新能源車用戶需求與產(chǎn)品洞察》的報(bào)告，該報(bào)告依托汽車之家5億用戶行為數(shù)據(jù)和全網(wǎng)近萬(wàn)份用戶需求調(diào)研，充分聆聽(tīng)用戶聲音，能夠幫助車企精準(zhǔn)把握用戶需求。

通過(guò)汽車之家的報(bào)告，我們能夠很清楚地看到，2023年我國(guó)新能源汽車滲透率已達(dá)36%，電動(dòng)化趨勢(shì)顯然已不可逆轉(zhuǎn)；但與此同時(shí)，純電車型的銷量增幅正在放緩，插混和增程車型正成為新能源市場(chǎng)新的增長(zhǎng)引擎，去年二者銷量之和占新能源車總銷量的33%。今年這一數(shù)字記者猜測(cè)或?qū)⑦_(dá) 40%。

這直觀地反映出，在我國(guó)許多地方，新能源車憑借更低的補(bǔ)能成本、更優(yōu)的智能化體驗(yàn)，正逐步取代燃油車的江湖地位。而插混和增程的銷量增幅超過(guò)純電，則可見(jiàn)續(xù)航、補(bǔ)能問(wèn)題正越來(lái)越成為廣大新能源用戶的痛點(diǎn)。

汽車之家呈現(xiàn)的另一組數(shù)據(jù)也能很好地佐證“續(xù)航、補(bǔ)能正成為用戶最大痛點(diǎn)”這一論點(diǎn)。

在汽車之家對(duì)于新能源用戶購(gòu)車關(guān)注因素的調(diào)研中，重點(diǎn)關(guān)注新車?yán)m(xù)航里程的用戶占58%，用戶對(duì)這一因素的關(guān)注甚至超過(guò)了對(duì)產(chǎn)品安全性（52%）、質(zhì)量（40%）的關(guān)注；而在汽車之家對(duì)于新能源用戶購(gòu)車焦慮因素的調(diào)研中，68%的用戶表示會(huì)為續(xù)航里程焦慮，另有47%的用戶會(huì)為補(bǔ)能不方便焦慮。

關(guān)于續(xù)航里程問(wèn)題，隨著車企不斷進(jìn)行技術(shù)攻堅(jiān)，未來(lái)新能源車的續(xù)航里程必定會(huì)大幅提升。而用戶的補(bǔ)能焦慮則需要政府和車企統(tǒng)籌調(diào)度資源。

光從數(shù)據(jù)上來(lái)看，我國(guó)充電設(shè)施的布局總量每年都在增長(zhǎng)，今年1月，中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為859.6萬(wàn)臺(tái)，較2022年同比增加了65%。而公安部的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，我國(guó)新能源汽車保有量為2041萬(wàn)輛。

新能源車和補(bǔ)能設(shè)施的比例為2.5∶1，盡管還沒(méi)有達(dá)到1∶1的理想比例，但補(bǔ)能資源的總量已較為豐富，從理論上來(lái)說(shuō)，用戶的補(bǔ)能焦慮似乎是在杞人憂天。

但實(shí)際上，從補(bǔ)能設(shè)施的區(qū)域分布來(lái)看，目前補(bǔ)能設(shè)施的分布較多地集中在一、二線城市，三、四、五線城市的補(bǔ)能資源則相對(duì)匱乏。有數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海、北京這10個(gè)公共充電樁數(shù)量TOP10的省市，其公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占全國(guó)總量的73%，其余幾十個(gè)省瓜分剩下那27%的公共充電樁，這幾十個(gè)省的新能源車主補(bǔ)能有多不方便可想而知。

因而政府和企業(yè)需要合理調(diào)度補(bǔ)能資源的分布，讓三、四、五線城市的車主也能擁有便利的補(bǔ)能體驗(yàn)，這樣才能讓新能源車滲透率實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的突破。

以上是就消費(fèi)者整體情況而言。若是微觀到不同年齡段，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，不同年齡段的消費(fèi)者的產(chǎn)品需求又會(huì)有些具體而微的差異。

數(shù)據(jù)顯示，70前的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)，往往更關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量和操控性，同時(shí)他們更容易為產(chǎn)品安全性感到焦慮；70后也關(guān)心新車操控性，同時(shí)他們也看重續(xù)航里程；對(duì)80后購(gòu)車決策影響最大的是新車的空間表現(xiàn)和質(zhì)量，不過(guò)二手車的殘值率讓他們感到擔(dān)心；90后的購(gòu)車焦慮因素和80后類似，除此之外，新車快速降價(jià)、老車型系統(tǒng)無(wú)法升級(jí)也是他們購(gòu)車時(shí)的顧慮；95后則看重新車的外觀和配置，而軟件的付費(fèi)訂閱模式也是他們的一大焦慮因素。

消費(fèi)者的焦慮因素在一定程度上，是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展歷程的寫(xiě)照。早期的中國(guó)汽車在產(chǎn)品品質(zhì)上略顯粗制濫造，但隨著制造工藝的成熟，產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)關(guān)后，消費(fèi)者又轉(zhuǎn)而關(guān)注車內(nèi)的空間體驗(yàn)、乘坐舒適性等等。

后來(lái)新勢(shì)力的崛起，將手機(jī)行業(yè)快速迭代的打法帶入汽車行業(yè)，新車到手沒(méi)多久就成了老款，令許多消費(fèi)者在情感上難以接受。近些年如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)榨干了制造的毛利，靠軟件、生態(tài)盈利眼看即將成為一種趨勢(shì)，這也造成了95后消費(fèi)者為軟件的付費(fèi)訂閱模式而擔(dān)憂。

不僅如此，在品牌偏好上，新能源用戶也呈現(xiàn)出鮮明的代際差異。

70前、70后、80后這部分人群在購(gòu)車時(shí)傾向于中國(guó)主流品牌；90后、95后則更愿意嘗試新事物，90后是5個(gè)年齡段用戶中對(duì)中國(guó)新勢(shì)力品牌接受度最高的一群人，95后最青睞的品牌則是海外品牌。

產(chǎn)品能滿足用戶需求嗎？

了解用戶需求是為了更好地滿足用戶需求，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，時(shí)刻審視自家產(chǎn)品是否滿足了用戶需求，是企業(yè)在市場(chǎng)變遷中立于不敗之地的不二法門(mén)。為了幫助車企對(duì)旗下產(chǎn)品形成更客觀的認(rèn)知，汽車之家推出了《新能源超測(cè)》對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行測(cè)試。

汽車之家的《新能源超測(cè)》集結(jié)了海內(nèi)外近60款熱門(mén)新能源車型，測(cè)試周期長(zhǎng)達(dá)150天，跨越了歐亞兩洲5國(guó)25萬(wàn)公里，縱躍70℃的溫差，在不同用車場(chǎng)景下，分別對(duì)車輛進(jìn)行了續(xù)航、性能、安全、智能駕駛等維度的全面測(cè)評(píng)，最終匯總113項(xiàng)測(cè)試結(jié)果、數(shù)萬(wàn)次數(shù)據(jù)收集，為《2024中國(guó)新能源車用戶需求與產(chǎn)品洞察》報(bào)告提供強(qiáng)有力的產(chǎn)品洞察支撐。力求全面、真實(shí)地反映不同產(chǎn)品在不同場(chǎng)景下的表現(xiàn)。

通過(guò)測(cè)試，我們可以清楚地看到，在多數(shù)新能源用戶都較為關(guān)心的車輛續(xù)航里程方面，無(wú)論在何種場(chǎng)景下，中國(guó)品牌的實(shí)測(cè)續(xù)航里程都高于海外品牌，同時(shí)中國(guó)品牌在極寒溫區(qū)的續(xù)航達(dá)成率更高，電耗更低。

不過(guò)，在寒冷溫區(qū)、濕冷溫區(qū)、暖熱溫區(qū)，海外品牌的續(xù)航達(dá)成率都優(yōu)于中國(guó)品牌，電耗也更低，這是今后中國(guó)自主品牌產(chǎn)品需要改進(jìn)的。

若從動(dòng)力形式的維度來(lái)看，插混、增程車型的純電續(xù)航里程隨著溫度升高而升高，這一點(diǎn)，它們和純電車型沒(méi)有區(qū)別。至于綜合續(xù)航里程，在極寒區(qū)，插混、增程的油耗明顯提升，可見(jiàn)即便是非純電車型，綜合續(xù)航里程也會(huì)受溫度影響。

在用車測(cè)試中，中國(guó)品牌在經(jīng)歷整車冰凍測(cè)試后，隱藏電動(dòng)門(mén)把手彈出成功率僅23%，低于海外品牌的40%；車機(jī)冷啟動(dòng)成功率達(dá)88%，高于海外品牌的77%，二者各有優(yōu)劣。

針對(duì)用戶的電磁輻射焦慮，汽車之家也聯(lián)合專業(yè)機(jī)構(gòu)展開(kāi)“充電輻射”全網(wǎng)首測(cè)。測(cè)試發(fā)現(xiàn)，被測(cè)中外品牌車型均不存在較大的輻射危害，考慮到此次測(cè)試囊括了海內(nèi)外近60款熱門(mén)車型，所以大多數(shù)用戶根本無(wú)需有電磁輻射焦慮。

在許多駕駛愛(ài)好者注重的產(chǎn)品性能方面，中國(guó)品牌和海外品牌亦是各有千秋。在極寒干地場(chǎng)景下，海外品牌的0-100加速表現(xiàn)更優(yōu)異，在極寒雪地場(chǎng)景下則反之。

而在雪地極限速度測(cè)試中，中國(guó)品牌的極速達(dá)256km/h，高于海外品牌的231km/h，此外在測(cè)試中，極速超過(guò)200km/h的車型，中國(guó)品牌有9款，海外品牌卻只有2款。

在汽車之家組織的AEB測(cè)試中，除濃霧場(chǎng)景外，中國(guó)品牌的表現(xiàn)均優(yōu)于海外品牌，由此可見(jiàn)中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)數(shù)十年追趕，中國(guó)品牌在安全性上也實(shí)現(xiàn)了突破。

但測(cè)試車輛的智能駕駛水平卻頗令人遺憾。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，我們可以看到，目前新車的NOA搭載率仍比較低，59款測(cè)試車型卻只有11款具備這項(xiàng)功能。而且不同產(chǎn)品的功能覆蓋參差不齊，變道策略、車距控制策略各家?guī)缀醵疾灰粯樱梢?jiàn)在智能駕駛方面，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚有待統(tǒng)一。與此同時(shí)，測(cè)試車輛的接管次數(shù)都不算低，這樣的智能化水平，顯然是與消費(fèi)者的理想還有一段距離。

當(dāng)新能源汽車的發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)，消費(fèi)者需求就是指引行業(yè)前進(jìn)的風(fēng)向標(biāo)，透過(guò)汽車之家的《新能源超測(cè)》和報(bào)告，汽車人看到了消費(fèi)者對(duì)續(xù)航、安全、質(zhì)量的強(qiáng)烈需求，今后若以此為依據(jù)打造產(chǎn)品賣點(diǎn)，或許能大大提升消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度。而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，汽車之家的這份報(bào)告，也不失為做購(gòu)車決策時(shí)的有益參考。

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