眾所周知，得益于國家和政府長期的政策扶持、各大車企積極宣傳和推出新車型、消費(fèi)者對(duì)新能源車型認(rèn)可度的逐漸提高，近年來國內(nèi)新能源市場(chǎng)的銷量不斷攀升。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2023年我國新能源汽車銷量走高至829.2萬輛，滲透率已超過30%。

與此同時(shí)，去年國內(nèi)新能源汽車的保有量也首次突破兩千萬輛的門檻，達(dá)到2041萬輛。

隨著保有量的激增，新能源車使用過程中暴露的問題也越來越多，比如補(bǔ)能體驗(yàn)不佳、實(shí)際續(xù)航里程偏低等等。

3月12日，全球管理咨詢公司麥肯錫發(fā)布的《2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》就指出，2023年中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度首次出現(xiàn)下滑，下臺(tái)車考慮購買新能源汽車的受訪者比例，從2022年的68%下滑至2023年的62%。

之所以會(huì)如此，主要是由于受訪的純電動(dòng)車汽車車主下次購買不考慮新能源汽車的占比大幅增加，2022年僅為3%，2023年飆升至22%。而插電混動(dòng)和增程式汽車車主繼續(xù)考慮購買新能源汽車的占比則小幅增加至91%。

在短短一年里，國內(nèi)消費(fèi)者的態(tài)度為何會(huì)發(fā)生如此大的轉(zhuǎn)變，接下來在購買新能源汽車時(shí)，消費(fèi)者們會(huì)繼續(xù)選擇純電還是插電混動(dòng)和增程式？

為了回答上述問題，汽車公社衛(wèi)金橋、大眾侃車郭登禮、天天汽車徐鋒、汽研社賀球輝四位大咖，攜手在《四車道》中展開了一場(chǎng)激烈討論。

依次來看，首先需要了解究竟是誰在后悔購買純電汽車？

麥肯錫的報(bào)告顯示，主要是三、四線城市純電車主的“反悔率”較高，達(dá)到54%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一、二線城市的10%。如此大反差是源于，三、四線車主的補(bǔ)能體驗(yàn)較差，2023年的滿意度僅為22%，與一、二線形成了10個(gè)百分點(diǎn)的差距。

而補(bǔ)能體驗(yàn)差異的背后，是由于在經(jīng)濟(jì)相對(duì)欠發(fā)達(dá)的三、四線城市，2023年充電設(shè)施建設(shè)的增加速度明顯滯后于新能源汽車銷量的大規(guī)模增長，與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市新增車樁比繼續(xù)改善形成了鮮明的對(duì)比。

報(bào)告顯示，2023年經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省市的新增新能源汽車數(shù)量VS新增公共充電樁數(shù)量的車樁比下降至6.6，而其余省市的擴(kuò)大至9.1，這意味著2023年三、四線城市新能源車主的補(bǔ)能體驗(yàn)甚至還不如2022年。

實(shí)際上，哪怕是在充電設(shè)施數(shù)量相對(duì)較多的一、二線城市，新能源車主的補(bǔ)能體驗(yàn)滿意度也不高。

比如，天天汽車徐鋒就指出，在很多小區(qū)只允許20%停車位安裝充電樁的前提下，隨著新能源汽車的大量普及，不少北京車主只能使用小區(qū)外的公共充電樁，導(dǎo)致可使用的公共充電樁數(shù)量大幅減少。由于公共充電樁還需要支付停車費(fèi)，新能源汽車的使用成本也大大增加。

正是因?yàn)榇嬖谘a(bǔ)能的依賴程度高、價(jià)格普遍較貴、保值率低、實(shí)際續(xù)航里程偏低和舒適性較差等痛點(diǎn)，再加上對(duì)比基數(shù)快速增加，近兩年國內(nèi)純電動(dòng)汽車的增速不斷放緩，那今年呢？

雖說，目前在北京、上海和廣州等限購城市，純電車型依舊享受免費(fèi)綠牌、出行不限號(hào)等利好政策，但由于上述問題的存在，又有大量車企不斷涌入插混和增程式市場(chǎng)，與純電爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額，所以今年純電的增幅大概率還會(huì)繼續(xù)收窄。

這樣一來，未來插電混動(dòng)和增程式會(huì)成主流嗎？

正如大眾侃車郭登禮所說，與純電相比，插電混動(dòng)和增程式具有性比價(jià)高、續(xù)航里程長、補(bǔ)能方便等優(yōu)勢(shì)，特別是節(jié)假日出游時(shí)不用像前者那樣排隊(duì)二三個(gè)小時(shí)充電，使用更便利。

對(duì)此，汽研社賀球輝也表示，在同時(shí)擁有純電和插混車型的前提下，當(dāng)長距離出行時(shí)，他會(huì)主動(dòng)屏蔽純電，選擇插混，只有市內(nèi)上下班時(shí)才會(huì)使用純電車。他還指出，長此以往，當(dāng)社會(huì)達(dá)成共識(shí)之后，插混和增程式的比例只會(huì)越來越高。

實(shí)際上，不僅是消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，還有兩個(gè)原因也讓插混和增程式會(huì)逐漸成為主流。

一是，從汽車產(chǎn)業(yè)的角度來看，插混和增程式能夠保全目前傳統(tǒng)燃油車的供應(yīng)鏈，讓車企和供應(yīng)商都有足夠的緩沖時(shí)間，使得汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)地過渡升級(jí)。二是，從產(chǎn)品消費(fèi)的角度，考慮到國內(nèi)有丘陵、平原、沙漠、高原、海島等多種地貌，插混和和增程式能同時(shí)很好地滿足這些使用場(chǎng)景。

純電與插混和增程式的分化，也可以從今年前2個(gè)月新能源乘用車的銷量中得到證實(shí)。

數(shù)據(jù)顯示，今年前2個(gè)月純電的批發(fā)銷量為67.9萬輛，插混為45.7萬輛，兩者的比例接近于3:2，而一年前則更趨近于3:1。而且這兩者的同比增幅也存在巨大的差異，分別為9.8%和73.1%。

未來，隨著比亞迪、吉利、長安、奇瑞、理想和問界等車企的持續(xù)發(fā)力，插混和增程式的市場(chǎng)份額會(huì)繼續(xù)保持明顯增長，該細(xì)分領(lǐng)域的銷量會(huì)逐漸向純電靠近。而且依靠國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，越來越多性價(jià)比較高的插混和增程式還會(huì)走向國外，走向海外，去影響全球新能源市場(chǎng)的格局。

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