為了制造出極致輕量化的跑車，在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，路特斯對(duì)于和駕駛無關(guān)的配置都秉持“零容忍”的態(tài)度。坐進(jìn)車內(nèi)，車主們能擁有的只有方向盤、排擋桿、座椅以及未經(jīng)任何裝飾的鋁合金車體，至于空調(diào)、收音機(jī)這些配置都屬于選裝項(xiàng)目。

2014款 路特斯Exige LF1

不過，本期《搞機(jī)試驗(yàn)室》要帶各位體驗(yàn)的這臺(tái)的路特斯ELETRE，可是一臺(tái)落地近100萬的中大型純電SUV。

這臺(tái)車的座艙無論設(shè)計(jì)還是配置，可以說是顛覆了所有人對(duì)于路特斯的刻板印象。那么它在智能化方面的表現(xiàn)又是否對(duì)得起它的售價(jià)呢？今天，就讓我們一起來看看吧！

座艙硬件

作為一臺(tái)2022年上市的車型，路特斯ELETRE的這套座艙硬件在當(dāng)時(shí)看來絕對(duì)算得上是“遙遙領(lǐng)先”。

先來看前排，15.1英寸的可翻轉(zhuǎn)中控屏采用了OLED材質(zhì)，分辨率高達(dá)2560*1600。左右兩側(cè)各布置了一塊12.6英寸的全液晶儀表和副駕娛樂屏。在駕駛員的正前方，還配備了一塊29英寸的AR-HUD。

對(duì)于后排的乘客，5座版車型在中央扶手的后方配備了一塊8英寸的控制屏。如果你愿意再加3萬元升級(jí)「行政4座」套件，那么在后排的兩個(gè)座椅中間將會(huì)配備一塊9英寸的控制屏，并且支持屏幕角度調(diào)節(jié)。

座艙芯片方面，路特斯ELETRE選擇使用兩塊高通8155芯片來確保這么多屏幕的流暢使用，并且支持5G網(wǎng)絡(luò)連接。

在車內(nèi)的充電體驗(yàn)上，路特斯ELETRE同樣表現(xiàn)亮眼。全車一共配備了4個(gè)USB接口，前排的最大充電功率為18w，而后排則高達(dá)60w。相比之下，前排的無線充電面板并不支持任何快充協(xié)議，同時(shí)也沒有配備風(fēng)冷散熱。

這里再分享一個(gè)冷知識(shí)，如果你想和圖中的這臺(tái)路特斯ELETRE一樣擁有這塊造型精致的碳纖維飾板，同樣需要花3萬元選裝。

交互體驗(yàn)

如果說路特斯ELETRE超前的座艙硬件堆砌，屬于是一臺(tái)百萬級(jí)純電SUV應(yīng)有的自我修養(yǎng)。那么接下來，就該看看路特斯能在此基礎(chǔ)上打造出怎樣的體驗(yàn)了。

首先不得不提的是，路特斯ELETRE是全球首款將Unreal Engine渲染技術(shù)運(yùn)用到智能座艙的車型。

眾所周知，Unreal Engine最初是由知名游戲公司EPIC為打造更好的游戲畫面效果而創(chuàng)造的，比如《絕地求生》、《無主之地》、《劍靈》等諸多知名游戲大作都是基于它開發(fā)的。

有了這項(xiàng)技術(shù)的加持，路特斯的HYPER OS在車輛建模、光影效果、系統(tǒng)動(dòng)畫等方面確實(shí)能給人帶來眼前一亮的感覺。

或許是希望用戶可以隨時(shí)欣賞這套精美的車輛建模，HYPER OS在90%的場(chǎng)景下都會(huì)以分屏的方式來顯示。個(gè)人建議，如果后續(xù)能提供一個(gè)全屏顯示的開關(guān)共用戶自由調(diào)整，體驗(yàn)會(huì)更好。

分屏顯示效果

另外，受限于屏幕的位置和比例都較為特殊，路特斯ELETRE的這塊副駕屏在交互體驗(yàn)上會(huì)略顯尷尬。不過對(duì)于查看時(shí)間、日期等基礎(chǔ)信息，這塊屏幕還是可以勝任的，并且在播放音樂時(shí)還能顯示歌詞和專輯封面。

在車內(nèi)的按鍵布局上，路特斯ELETRE并不像如今的新勢(shì)力們那般極端。諸如車門開關(guān)、車窗控制、后視鏡調(diào)節(jié)這些常用功能，依然保留了實(shí)體按鍵。

不過在使用的過程中，我發(fā)現(xiàn)路特斯ELETRE的后視鏡調(diào)節(jié)比較特別。對(duì)于初次體驗(yàn)的用戶來說，可能有一定的學(xué)習(xí)成本。

因?yàn)楫?dāng)用戶按下后視鏡調(diào)節(jié)的按鍵后，必須通過觀察儀表屏才能發(fā)現(xiàn)，其實(shí)調(diào)節(jié)后視鏡還需要通過方向盤的按鍵配合才能完成。如果將這個(gè)提示畫面調(diào)整到中控屏幕顯示，或許更為直觀。

軟件生態(tài)

如果單從軟件數(shù)量來看，路特斯ELETRE在這一方面確實(shí)和如今的頭部新勢(shì)力們有著一定的差距。不過在日常使用頻率最高的地圖導(dǎo)航和影音娛樂方面，路特斯ELETRE的表現(xiàn)其實(shí)并不差。

以導(dǎo)航為例，路特斯ELETRE與高德進(jìn)行了深度定制。不僅在UI上與HYPER OS的系統(tǒng)風(fēng)格保持了高度統(tǒng)一，功能性方面也與主流的高德地圖車機(jī)版基本無異。

至于影音娛樂，路特斯ELETRE目前是提供了QQ音樂、嗶哩嗶哩和優(yōu)酷視頻三款A(yù)PP。其中，QQ音樂還是單獨(dú)為路特斯開發(fā)的專用版本。

不過正如上文所說，目前這幾款A(yù)PP均無法全屏使用。對(duì)于兩款視頻類APP而言，如果能充分利用這塊15.1英寸大屏的顯示面積，體驗(yàn)想必會(huì)更好。

如果你覺得這幾款A(yù)PP還不足以滿足你的使用需求，那么路特斯ELETRE目前還支持蘋果Carplay和華為HiCar兩種手機(jī)互聯(lián)協(xié)議。

在體驗(yàn)的過程中，我也發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)比較有意思的細(xì)節(jié)。其一是蘋果Carplay支持有線和無線兩種連接方式，而華為HiCar在路特斯ELETRE上僅支持無線連接。

左：蘋果Carplay，右：華為HiCar

其二，在使用手機(jī)互聯(lián)功能播放音樂時(shí)，蘋果Carplay可以在副駕屏顯示歌詞，而華為HiCar則會(huì)顯示暫無歌詞，希望在之后的OTA中可以針對(duì)這些細(xì)節(jié)再做進(jìn)一步的優(yōu)化。

寫在最后

在深度體驗(yàn)了路特斯ELETRE之后，可以肯定的是，這臺(tái)車的智能座艙體驗(yàn)即便以2024年的眼光來看，依然有著足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。精致的內(nèi)飾設(shè)計(jì)、超前的硬件配置以及HYPER OS的完成度都符合大家對(duì)于一臺(tái)百萬級(jí)純電SUV的期待。

希望在接下來的OTA中，路特斯的智能座艙開發(fā)團(tuán)隊(duì)可以繼續(xù)打磨這款車的智能座艙，在細(xì)節(jié)體驗(yàn)和軟件生態(tài)方面帶來更多令人眼前一亮的升級(jí)，讓大家見識(shí)到一個(gè)更精致也更智能的路特斯！

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