“瘋了瘋了，一片原價15元的芯片，竟然賣到了1500塊?！?/span>

很難想到，這竟然是在中國汽車市場上，真實(shí)發(fā)生的一幕。2021年“芯片荒”的荒誕，哪怕是在3年后的今天，也依舊令人感到心有余悸。

各車企因芯片短缺停產(chǎn)、芯片制造商借機(jī)漲價、投機(jī)者囤積居奇……芯片短缺，使得中國新能源汽車的發(fā)展，迎來前所未有的挑戰(zhàn)和深思。

新能源汽車時代的到來，車載芯片的需求呈爆發(fā)式增長。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)燃油車所需汽車芯片大致為600-700顆/輛，電動車所需汽車芯片數(shù)量則提升至1600顆/輛，更高級的智能汽車對芯片的需求量將會擴(kuò)大到3000顆/輛。

無他，智能化、電動化概念的注入，令汽車更像一臺“電子機(jī)器”，而這也是人們常說的“汽車消費(fèi)電子化”的根源。  

當(dāng)人們沉浸在各種智能化功能感嘆時代發(fā)展的時候，殊不知，一場屬于中國汽車芯片的攻堅戰(zhàn)，也悄然打響。

3年“飲水”，冷暖自知。中國車芯產(chǎn)業(yè)鏈的搭建，決定著中國新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。

那場芯片短缺的風(fēng)暴，帶給汽車行業(yè)深刻反思，同樣留給國內(nèi)整個汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈，一次寶貴的契機(jī)。

2024年，汽車行業(yè)還缺芯片嗎？再來一次“芯片荒”，中國汽車有沒有Plan B？中國車芯，發(fā)展到什么程度了？

或許，現(xiàn)在已經(jīng)漸漸有了答案。

中國車芯，崛起于“芯荒”

2020年12月初，南北大眾最先爆出因芯片停產(chǎn)，隨后大眾發(fā)表聲明，“因芯片短缺調(diào)整全球生產(chǎn)計劃”。

2021年1月，缺芯影響擴(kuò)大，車企紛紛加入停產(chǎn)隊伍。臺積電為應(yīng)對全球汽車短缺，重新配置產(chǎn)能。

隨之，芯片制造廠紛紛宣布調(diào)高芯片供應(yīng)價格，投機(jī)者“抬頭”。

……

“缺芯那幾年，是我們半導(dǎo)體廠商發(fā)展最快的時候?！?/span>

正如芯聯(lián)動力董事長袁鋒所言，那段時間，上下都卯著一股勁兒，誓要越過這道坎。

遙想當(dāng)時，疫情、地緣政治、缺芯，各種挑戰(zhàn)蜂擁而至，中國新能源汽車卻逆勢而上，迎來增長放量的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，或許也正是因?yàn)樽プ×四顷P(guān)鍵的幾年，像芯聯(lián)集成這樣專注車芯的企業(yè)，才快速成長了起來。

有數(shù)據(jù)顯示，從2020年到2023年，中國汽車芯片的自給率提升了100%，從之前的5-6%左右，提升到了11%左右。

“芯聯(lián)集成的車規(guī)產(chǎn)品覆蓋中國 90% 的新能源汽車。”

芯聯(lián)集成創(chuàng)始人、總經(jīng)理趙奇，在2024年度媒體溝通會上表示：

“2023年，公司IGBT出貨量位居國內(nèi)市場第一，也是中國市場規(guī)模最大車規(guī)級IGBT制造基地。這一年，公司SiC MOSFET規(guī)模中國量產(chǎn)出貨第一，也是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)中率先突破主驅(qū)用SiC MOSFET產(chǎn)品的龍頭企業(yè)?！?/span>

相對于英偉達(dá)Orin，高通8155等名聲早已大躁的智駕、智艙芯片，IGBT、MOSFET等模擬芯片，或許并不被人們所熟知。  

但想要讓新能源汽車的電“動起來”，它們必不可少。同時，它們也是中國車芯供應(yīng)鏈體系建設(shè)的基石。

IGBT，功率半導(dǎo)體器件，是電機(jī)控制器最為核心的零部件，約占整個電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)成本的一半。

據(jù)了解，單顆IGBT芯片的價格約2美元，一臺純電車要用到近百顆，是除了動力電池之外，電車最貴的零部件之一。

除此之外，汽車芯片還有許多類型，如：模擬電源驅(qū)動類、通信類、控制類、計算類、存儲類、功率類、傳感器類。

諸多不同種類的汽車芯片，原先被牢牢掌控在英飛凌、恩智浦、瑞薩、德州儀器、意法半導(dǎo)體等國外巨頭手中?，F(xiàn)如今，時代的車輪滾動，新的改變發(fā)生了。

中場戰(zhàn)事，國產(chǎn)替代

一方面，各大車企積極尋找相關(guān)芯片的二供、三供，市場需求暴增；另一方面，國內(nèi)車芯廠商積極“內(nèi)卷”，不僅是在價格上，還在效率、質(zhì)量上，試圖與國外廠商正面拼殺。

于是乎，這場名為“國產(chǎn)替代”的新時代運(yùn)動，轟轟烈烈地開始了。

正如前文所提到的，汽車芯片種類繁雜，不管是MCU這樣的控制芯片，還是8155、Orin此類需要更高制程制造技術(shù)的計算芯片，都需要經(jīng)驗(yàn)積累、積累。

從車企的角度出發(fā)，穩(wěn)定、可持續(xù)的產(chǎn)品，才是更好的選擇。所以，那些新出頭且沒有經(jīng)歷市場考驗(yàn)的國產(chǎn)汽車芯片，想要做“替代”，并沒有想象中的那么簡單。

“自殺式價格，基本不賺錢在做。”

顯而易見，中國芯片制造商相比海外芯片廠商的優(yōu)勢在于 ，以更低的價格，賣能用的產(chǎn)品。

直白點(diǎn)說，初期的國產(chǎn)汽車芯片可能并不好用，但是卻足以支撐某種功能實(shí)現(xiàn)，而且給出的價格，吸引力十足。

其次，國內(nèi)廠商更靈活，甚至可以按需供應(yīng)。

相對于國外芯片廠商，中國芯片企業(yè)能夠給予全方位的支持，而且溝通通暢，不會出現(xiàn)“雞同鴨講”的局面，更能高效率的完成需求。

再不濟(jì)，也不會出現(xiàn)極氪那種，被Mobileye“拖累”的情況。

而且現(xiàn)在的市場大環(huán)境下，不管是為了削減成本，還是避免“卡脖子”，車企們都有理由去選擇“國產(chǎn)替代”。

陸陸續(xù)續(xù)的“國產(chǎn)替代”出現(xiàn)，當(dāng)車企們開始接受國內(nèi)廠商，地平線、芯聯(lián)集成等芯片公司也就有了持續(xù)運(yùn)作的動力。

外企巨頭壓制、市場不信任、技術(shù)不成熟……芯聯(lián)集成等國內(nèi)芯片公司，就像是中國車芯近些年來發(fā)展的縮影，無時無刻不在經(jīng)歷著各種各樣的考驗(yàn)。

但毋庸置疑的一點(diǎn)，中國車芯的發(fā)展之路，已經(jīng)迎來了新的拐點(diǎn)——

比拼技術(shù)、價值、效率的時候，到了。

更進(jìn)一步，打造“長板”

從無到有很簡單，但從有到強(qiáng)并不容易。

中國車芯如何更進(jìn)一步，打造長板，做到更強(qiáng)？來自芯聯(lián)集成的例子，或許能夠給予更多啟示。

首先，擁有自己的制造能力。

如果將中芯國際“對標(biāo)”臺積電的話，那么芯聯(lián)集成的目標(biāo)，就是成為模擬芯片領(lǐng)域的“臺積電”，汽車芯片領(lǐng)域的“臺積電”。

剛從中芯國際剝離出來的時候，芯聯(lián)集成被叫做“中芯集成”。如今短短5年，芯聯(lián)集成便已經(jīng)建起了五座晶圓廠、一座模組廠。

具體而言，2023年芯聯(lián)集成已具備8英寸硅基17萬片/月產(chǎn)能規(guī)模、12英寸硅基1萬片/月產(chǎn)能規(guī)模，6英寸SiC MOSFET 5000片/月以上出貨的產(chǎn)能規(guī)模，并實(shí)現(xiàn)模組封裝每月33萬只產(chǎn)能布局。

其次，更前瞻的技術(shù)導(dǎo)向，且追求合作共贏。

“我覺得碳化硅會有點(diǎn)像電池，今天中國電池產(chǎn)能肯定過剩了，但回過頭來看，寧德時代在早期有領(lǐng)先優(yōu)勢時，與各大車企做了很多資本布局，好多企業(yè)共同在做電池開發(fā)。所以到半導(dǎo)體中就叫design in?！?/span>

在袁鋒看來，接下來碳化硅芯片的發(fā)展，很大概率會像動力電池走過的路一樣，借助先發(fā)優(yōu)勢與合作共贏，就能形成像寧德時代那樣的新能源汽車時代“重企”。

實(shí)際上，芯聯(lián)集成也是這么做的。

2023年10月，芯聯(lián)集成分拆出碳化硅項(xiàng)目，成立芯聯(lián)動力，芯聯(lián)集成持股 51%，袁鋒任董事長。創(chuàng)始股東中，小鵬、上汽、博世、寧德時代等相關(guān)資本，都有參與。

再就是尤為重要的——更多的技術(shù)研發(fā)投入。

芯聯(lián)集成財報顯示，公司2023年度研發(fā)投入占比接近29%。而根據(jù)其過往的研發(fā)投入統(tǒng)計，芯聯(lián)集成近三年的平均研發(fā)投入，均占比在25%左右。

同行業(yè)公司對比，臺積電2023年的研發(fā)投入在8.44%，德州儀器2023年的研發(fā)投入在10.63%，格芯2023年的研發(fā)投入為5.79%……

或許正是因?yàn)閷夹g(shù)堅持不懈的追求，芯聯(lián)集成才得以領(lǐng)先友商，多邁出了“半步”。而這對于中國車芯而言，是一件好事。

最后再回到文章一開始提出的問題。

中國汽車市場還缺芯嗎？當(dāng)然缺，但缺的是那些優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，更先進(jìn)的產(chǎn)品。

再來一次“芯片荒”怎么辦？不要慌，中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)已經(jīng)做好了充分準(zhǔn)備。

中國車芯發(fā)展到什么程度了？現(xiàn)在的中國車芯，已經(jīng)邁出了關(guān)鍵的“2步半”，至于第3步的“中國強(qiáng)芯”，不遠(yuǎn)了。

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