昨晚智己 L6 發(fā)布會之前，原本十分期待智己和小米同臺競技，也猜到了智己會選擇 SU7 作為頭號競爭對手。

但戲劇性的是，由于在 PPT 上標(biāo)錯小米 SU7 的電機(jī)參數(shù)，以及針對小米略失偏頗的營銷言論，昨天深夜，小米發(fā)言人連發(fā)三條微博，要求智己官方出面道歉。

雖然智己的回應(yīng)還算及時，但沒能阻止L6惹火上身。

不過歸根結(jié)底，還是要靠產(chǎn)品說話，我們也從產(chǎn)品的角度出發(fā)重新審視了這兩款車，看看智己 L6 和小米 SU7，到底誰的競爭力更強(qiáng)，誰的價格更有誠意？

緊逼小米

智己 L6 在產(chǎn)品節(jié)奏上和小米 SU7 如出一轍，也是先舉辦“技術(shù)發(fā)布會”，真正上市銷售、公布售價則安排到了月底的北京車展。

不過面對小米的強(qiáng)勢出招，智己還是沒有忍住，率先公布了 L6 的三個版本和部分配置，并宣布預(yù)售價范圍在 23-33 萬之間，這個價格顯然是針對小米 SU7 的，按照行業(yè)慣例來看，實際售價還會進(jìn)行下調(diào)。

先來看智己 L6 標(biāo)準(zhǔn)版，售價不超過 23 萬，而小米 SU7 標(biāo)準(zhǔn)版的售價則是 21.59 萬元。這兩款車還有同價位的競爭對手極氪 007，雖然性價比更高，但極氪 007 的定位其實沒有達(dá)到 C 級車的標(biāo)準(zhǔn)。

重點還是關(guān)注智己和小米，這兩臺車的價格差不多，但智己 L6 的功能更豐富，包括主打的三大核心賣點：數(shù)字底盤、后輪轉(zhuǎn)向、高階智駕。

先來看底盤，智己 L6 的這套數(shù)字底盤，標(biāo)配了 20 萬出頭罕見的空氣彈簧和 CDC 組合，可以對車身實現(xiàn)類似云臺一樣的控制，同時搭配后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，還可以實現(xiàn)橫向蟹行、斜向行駛，在極端場景下的脫困能力大大提升。

后輪轉(zhuǎn)向也讓這臺車的轉(zhuǎn)彎半徑減小到了 4.99 米，掉頭時就像 A0 級小車一樣靈活。智己在發(fā)布會上還特別指出同級別的車轉(zhuǎn)彎半徑都在 5.7 米以上，而 5.7 米恰好也是小米 SU7 的轉(zhuǎn)彎半徑。

相比之下，小米 SU7 的底盤素質(zhì)雖然受到廣泛好評，但功能豐富度并不及智己 L6，標(biāo)準(zhǔn)版也沒有配備空氣彈簧。

再來說智駕，小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版配備了 84TOPS 算力的 Orin N 芯片，僅支持高速 NOA 但沒有城區(qū) NOA 的能力，而智己 L6 全系標(biāo)配 Orin X 和激光雷達(dá)，支持高階智駕，并宣布年底可以做到“全國都能開”。

講到智駕時，智己劉濤還說了一句“ 我們一縮再縮，智駕還是花了 6 分鐘篇幅。羨慕雷總 1 分鐘就能講完。”

至于核心的續(xù)航部分，SU7 標(biāo)準(zhǔn)版終于扳回一局，SU7 的百公里電耗明顯更低，才能在電池容量接近的情況下實現(xiàn)更長的續(xù)航。

而在電壓平臺方面，智己 L6 和小米 SU7 一樣也是 400V + 800V 雙平臺，兩者的標(biāo)準(zhǔn)版車型均為 400V 架構(gòu)。

接著再來看頂配版，智己 L6 頂配版售價不超過 29.99 萬元，這也是 SU7 Max 的售價，幾乎是貼身肉搏了。

除了數(shù)字地盤、后輪轉(zhuǎn)向等核心功能，光從動力性能上來看，智己 L6 頂配版（電機(jī)功率 579kW）相比小米 SU7 Max （電機(jī)功率 495kW）也要更有優(yōu)勢，此前官方也表示智己 L6 進(jìn)入了 2 秒俱樂部。

除此之外，智己 L6 還藏了一個大招，搭載半固態(tài)電池的“光年版”下半年會開始交付，售價不超過 33 萬元。

光年版車型預(yù)計是在頂配車型的基礎(chǔ)上換裝了 133 度的半固態(tài)電池，續(xù)航可達(dá)到 1000 公里以上，而且補(bǔ)能效率和安全性都會更高。

客觀來說，經(jīng)過一番對比后不難發(fā)現(xiàn)，智己 L6 本身的硬指標(biāo)并不差，相比小米有過之無不及，而且還有數(shù)字底盤、后輪轉(zhuǎn)向、云臺車控、固態(tài)電池等獨家技術(shù)，同時，智己這次的定價策略也相當(dāng)務(wù)實，對消費(fèi)者很有誠意。

只不過這種務(wù)實和誠意，在宣發(fā)和營銷上卻有些缺失。

營銷失誤

智己 L6 無疑是一款好車，它本來可以專心講好自己的故事，但營銷上的失誤卻讓這臺車活在了小米的陰影里。

在整場發(fā)布會中，智己對于小米的模仿、以及針對小米的暗諷確實不少，除了上述提到的“雷總智駕駛只講了一分鐘”之外，還內(nèi)涵了小米汽車在智能化上的表現(xiàn)。

在其中一頁 PPT 上，智己對小米的手電筒、手機(jī)支架、外接香氛、外接對講機(jī)、藍(lán)牙音響等提出質(zhì)疑，暗指小米 SU7 并非“智能”，從而凸顯自己才是真智能。

但實際上，小米 SU7 的這些功能只是出于用戶體驗而推出的，并不能完全代表小米 SU7 在智能化方面的水平，而小米真正的核心，在于澎湃座艙、CarIoT 硬件生態(tài)、小愛同學(xué)、車手互聯(lián)等智能化功能。

在發(fā)布會最后，劉濤也直接明牌：“小米 SU7 對標(biāo) Model 3，智己 L6 來對標(biāo)小米 SU7?！?/p>

但不一樣的是，小米 SU7 在發(fā)布會上大方承認(rèn) Model 3 和另一個對標(biāo)對象保時捷的優(yōu)秀之處，并表示今后會持續(xù)追趕，而智己 L6 則是用一句“我們十分尊敬小米”作為收尾。

很顯然，智己并沒有對小米 SU7 建立起正確的認(rèn)知，甚至在發(fā)布會最后劉濤用“ 技術(shù)未必掌握在流量手中 ”收了尾 。

這也導(dǎo)致智己 L6 針對小米 SU7 的時候，不能像小米 SU7 對標(biāo) Model 3 一樣，把每個功能參數(shù)掰開揉碎，放在明面上公開比較。

處處盯著對手不放，也讓智己掩蓋了自己的閃光點。

其實從去年的 LS6 開始，智己在一定程度上已經(jīng)證明了自身的實力，比如在外觀方面，LS6 和 L6 都有著原創(chuàng)性極高的設(shè)計語言，放在 L6 這樣低趴的轎車上面更是十分優(yōu)雅，上翹的一體式大燈也是同級車型中獨一份的存在。

而在機(jī)械素質(zhì)和智能化方面，相比去年的 LS6，這次的 L6 在價格變化不大的情況下，全系標(biāo)配了驍龍 8295 芯片、后輪轉(zhuǎn)向、數(shù)字底盤等，甚至與更高一級的 L7 相比也毫不遜色。

可以說在產(chǎn)品層面，背靠上汽、重視研發(fā)的智己絕對有實力，并不比小米差，只是營銷和宣發(fā)上的失誤，讓智己成為了被動的一方。

寫在最后

從去年廣州車展初次曝光，到日內(nèi)瓦車展全球亮相，再到昨天的技術(shù)發(fā)布會，可以看出智己在 L6 這款車上傾注了不少心血，站在產(chǎn)品和定價的角度來看，智己 L6 也表現(xiàn)出了足夠強(qiáng)大的競爭力。

接下來要面對的就是這波潑天的流量了，不管是真紅還是黑紅，至少現(xiàn)在有更多人了解到了智己 L6 這款車，在北京車展前，擺正態(tài)度正視對手，用實力和態(tài)度證明自己，相信智己 L6 會得到認(rèn)可。

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