“謝寶慶啊，謝寶慶，沒事你惹他李云龍干什么？”

文章開篇，之所以拋出上述稍顯突兀的一句話，主要還是見證了昨晚那場發(fā)布會(huì)后，小米咄咄逼人的氣勢，所發(fā)出由衷的感受。

要知道，玩輿論，玩營銷，沒有幾個(gè)人是雷軍的對(duì)手。

本身，智己L6選擇目前行業(yè)中流量最大的小米SU7對(duì)標(biāo)，就是一件極具風(fēng)險(xiǎn)的事情。在此基礎(chǔ)上，還主動(dòng)犯錯(cuò)，弄錯(cuò)別人引以為傲的賣點(diǎn)，給人留下精準(zhǔn)反擊的把柄。

最終，搬起石頭砸了自己的腳，迅速遭到流量的反噬。

而站在旁觀者的角度，更想說：“對(duì)于所有中國新能源車企，相比格局略小的槍口對(duì)內(nèi)，更多時(shí)候還是應(yīng)該一致對(duì)外。”

就像小米SU7發(fā)布會(huì)上，公正詳實(shí)的屢次提及特斯拉Model 3。畢竟，僅從目前的銷量數(shù)據(jù)來看，后者才是真正意義上的“大魔王”。

而剛剛過去的3月，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)祭出的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在華批發(fā)銷量達(dá)到88,869輛，減去出口的12,206輛，國內(nèi)零售銷量為76,663輛，同比增長16.6%。

具體到車型方面，Model Y 批發(fā)銷量達(dá)到61,667輛，繼續(xù)位列國內(nèi)單一車型銷量榜首。Model 3在純電轎車市場中，同樣牢牢占據(jù)著十分強(qiáng)勢的地位。

只不過，上述利好，依舊無法掩蓋整個(gè)2024年第一季度特斯拉的頹勢。結(jié)合終端成績單，共生產(chǎn)新車超過433,371輛，基本符合外界的預(yù)期。

可到了至關(guān)重要的交付層面，卻出現(xiàn)徹徹底底的“血崩”，僅祭出386,810萬輛的表現(xiàn)，同比跌幅達(dá)到8.53%，環(huán)比跌幅更是超過20%，達(dá)到20.16%。

不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于華爾街分析師之前猜測的45.7萬輛，也創(chuàng)下了自2022年第三季度以來的最差表現(xiàn)。而對(duì)于2024年第一季度交付層面的差強(qiáng)人意，特斯拉給出了以下幾點(diǎn)原因。

譬如，位于美國加州的佛里蒙特工廠正在進(jìn)行煥新版Model 3的產(chǎn)線升級(jí)；譬如，位于德國柏林的工廠遭遇了縱火案，導(dǎo)致生產(chǎn)停滯；再譬如，紅海沖突很大程度上引發(fā)了海運(yùn)問題……

但在我眼中，最根本的原因還是由于綜合競爭力的減弱，在售的產(chǎn)品都在腹背受敵，訂單增長壓力盡顯。2024年一季度產(chǎn)能與銷量之間的差距，也令其庫存指數(shù)直線攀升。

兩項(xiàng)數(shù)據(jù)相減，破天荒的達(dá)到46,561輛。

如此情況，在總是引以為傲按需制造的特斯拉身上，幾乎從未出現(xiàn)過。曾經(jīng)，這家美國新能源車企只會(huì)供不應(yīng)求；如今，卻不得不面對(duì)漸漸滯銷的局面。而從其掌舵者馬斯克最近的種種言論看，同樣能夠讀出一股濃濃的焦慮情緒。

那么，新的問題隨之產(chǎn)生：既然愈發(fā)艱難的考驗(yàn)無法規(guī)避，今天文章的主角究竟又應(yīng)該如何破局？

或許，唯一的答案便是：抓緊降價(jià)。

實(shí)際上，幾天前，特斯拉在華已經(jīng)官宣，針對(duì)Model 3與Model Y，上線限時(shí)低息置換政策，并首次推出“0利息”分期購車的優(yōu)惠政策。

具體來看，4月底前下訂最新款的Model 3與Model Y，最長可享3年0息或5年超低息。如果參與官方置換，至長可享5年0息或5年更優(yōu)超低息的優(yōu)惠政策。而用于置換的舊車殘值抵掉首付款后，甚至可享受“0首付0利息”購車。

不過，上述變相讓利，對(duì)于潛在消費(fèi)者的刺激，始終有限。而更早之前那次針對(duì)Model Y全系5000元人民幣的全球價(jià)格上調(diào)，則令大家愈發(fā)堅(jiān)定這家美國新能源車企，一定會(huì)祭出大幅度的“官降”。

這不，就在近日，特斯拉突然位于本土市場開始行動(dòng)。沒有任何的猶豫，直接下調(diào)了Model Y的全系售價(jià)。

其中，后輪驅(qū)動(dòng)版降價(jià)4,600美元至41,390美元，疊加美國電動(dòng)汽車稅收抵免后，價(jià)格僅為33,890美元；而長續(xù)航版與高性能版，同樣擁有5000美元的折扣，力度之大令人驚嘆。而此舉背后，無疑也反映出特斯拉一定程度上舍棄利潤，全力追求銷量的決心。

相比之下，大家更加關(guān)心的還是國產(chǎn)Model Y何時(shí)進(jìn)行同步。

順勢，打開特斯拉中國區(qū)官網(wǎng)，此刻其后輪驅(qū)動(dòng)版的售價(jià)為263,900元，長續(xù)航版與高性能版售價(jià)分別為304,900元與368,900元。

而就拿“訂單主力”后輪驅(qū)動(dòng)版為例，減去4600美元的優(yōu)惠，折合人民幣約33, 275元后，售價(jià)將僅有230,625元。

毫無疑問，本月如果靴子真的落地，那么Model Y的競爭力，又會(huì)呈幾何倍數(shù)的增加，掀起一場更大血雨腥風(fēng)。畢竟，26萬元的它，已經(jīng)成為中國車市單一車型的銷冠，更不要說23萬元的它。

況且，不要忘記，“現(xiàn)在20多萬元的純電SUV，產(chǎn)品力已經(jīng)快卷到頭了，管它什么800V、激光雷達(dá)、長續(xù)航、大空間，在十分有限的成本空間內(nèi)已經(jīng)紛紛上車。相比之下，消費(fèi)者對(duì)于品牌層面的感知，才是他最終愿不愿意掏錢的決定性要素。”

正如上述一段觀點(diǎn)所言，除了產(chǎn)品力層面的均衡，Model Y最大的長板還有“特斯拉”這個(gè)品牌。經(jīng)過多年深耕，其已經(jīng)在大家心中，成功留下了根深蒂固且較為正向的形象。

在此基礎(chǔ)上，再疊加一份極具誠意的售價(jià)，Model Y將依舊難尋對(duì)手……

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >