兩天之后，2024（第十八屆）北京國(guó)際汽車展覽會(huì)將如約開(kāi)幕，而距離上一屆北京車展，已經(jīng)過(guò)去了四年時(shí)間。

2020年9月26日，第十六屆北京車展開(kāi)幕，雖然由于疫情原因延期了5個(gè)月，但在日內(nèi)瓦車展、底特律車展和巴黎車展相繼取消或改為線上舉辦后，這已經(jīng)是當(dāng)年唯一一場(chǎng)線下舉辦的全球A級(jí)車展了。

這四年，發(fā)生巨大變化的不僅是我們每個(gè)人的生活，還有中國(guó)乃至全球的汽車市場(chǎng)。這一點(diǎn)，從前后兩屆北京車展的參展品牌數(shù)量及規(guī)模的變化，可見(jiàn)一斑。

四年前的北京車展，全球首發(fā)車82臺(tái)，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車14臺(tái)、概念車36臺(tái)、新能源車160臺(tái)；

今年的北京車展，全球首發(fā)車117臺(tái)，其中跨國(guó)公司全球首發(fā)車30臺(tái)、概念車41臺(tái)，新能源車型278臺(tái)。

當(dāng)然與展車數(shù)量相比，變化更大的是參展品牌陣營(yíng)。

四年前還活躍在車展現(xiàn)場(chǎng)的很多汽車品牌，如今要么退出了中國(guó)，要么已經(jīng)破產(chǎn)清算。與此同時(shí)，依然不斷有“新面孔”首次登上北京車展的舞臺(tái)。

消失的品牌

打開(kāi)兩屆車展的展商圖一個(gè)館一個(gè)館的對(duì)比，你會(huì)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有15個(gè)上屆獨(dú)立參展的品牌，今年已經(jīng)不見(jiàn)了蹤影，包括：

高合、威馬、天際、觀致、廣汽三菱、廣汽菲克（Jeep）、廣汽謳歌、斯巴魯、上汽大眾斯柯達(dá)、東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、一汽奔騰、特斯拉、阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂。

這些品牌缺席本屆車展的原因各有不同，有的這兩年已經(jīng)徹底退出了中國(guó)，比如廣汽三菱、謳歌、斯巴魯，Stellantis則在中國(guó)采取輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，Jeep變成純進(jìn)口。

有的品牌雖然還在，但是可能精力（資金）有限，也不想在車展上打腫臉充胖子，比如東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍、上汽大眾斯柯達(dá)、一汽奔騰，豪華品牌阿斯頓·馬丁和瑪莎拉蒂，還有剛剛宣布大裁員的特斯拉，去年也幾乎不在國(guó)內(nèi)車展露面了。

當(dāng)然還有一些已經(jīng)涼涼或者還沒(méi)涼透的品牌，像天際、觀致、威馬還有高合，四年前還是意氣風(fēng)發(fā)的少年，高合的HiPhi X、天際的ME7、觀致汽車的MILESTONE概念車，在當(dāng)年北京車展吸睛無(wú)數(shù)，如今只剩下唏噓。

新面孔

不過(guò)汽車市場(chǎng)就是如此殘酷，沒(méi)人記得舊人哭，只有新人笑得燦爛，比如前幾天被網(wǎng)友各種P圖的這張W2館的展商圖，就是因?yàn)橛辛髁客跣∶灼嚩l(fā)關(guān)注。

我們初步統(tǒng)計(jì)了一下，有超過(guò)20個(gè)品牌是首次登上北京車展的舞臺(tái)，它們大多數(shù)是這四年內(nèi)成長(zhǎng)起來(lái)的新品牌。

比如2020年底成立的智己汽車；

2021年誕生的極氪、阿維塔、飛凡、創(chuàng)維汽車、小米汽車、捷尼賽思（引入國(guó)內(nèi)）、路特斯科技（總部落戶中國(guó)）；

2022年的深藍(lán)汽車、道朗格（通用引入進(jìn)口車）、昊鉑、遠(yuǎn)航以及完成品牌煥新的騰勢(shì)；

2023年誕生的方程豹、仰望、極越、iCAR、極石。

這里還有個(gè)小插曲，2020年北京車展有兩家新勢(shì)力沒(méi)有參展，分別是零跑和理想，當(dāng)時(shí)兩家的處境都不樂(lè)觀，而四年后的今天，這兩家已經(jīng)是新勢(shì)力的頭部了。

還有的新品牌雖然沒(méi)有獨(dú)立參展，卻也是北京車展的新面孔，比如2020年底正式更名的大眾安徽，這次將帶著“金標(biāo)”大眾的新車型，與南北大眾和大眾進(jìn)口車一道亮相大眾汽車品牌的展臺(tái)。

還有2022年8月正式發(fā)布的豪華電動(dòng)越野品牌猛士，這次東風(fēng)乘用車和嵐圖一道，組成了東風(fēng)大展臺(tái)。

新舊交替之外，變化也是不變的主題，隨著這兩年車企的架構(gòu)調(diào)整，不少品牌參展陣容發(fā)生了變化。

比如上次北京車展還以馬自達(dá)品牌聯(lián)合參展的一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)，2021年進(jìn)行了整合，如今只剩長(zhǎng)安馬自達(dá)；

四年前參展的東風(fēng)悅達(dá)起亞，在2022年?yáng)|風(fēng)退出后更名為悅達(dá)起亞，去年開(kāi)始以起亞品牌身份亮相國(guó)內(nèi)車展；

2022年底長(zhǎng)城汽車對(duì)歐拉、魏牌、坦克、哈弗和長(zhǎng)城炮五大品牌進(jìn)行整合，去年開(kāi)始五個(gè)品牌不再單獨(dú)設(shè)立展臺(tái)，而是齊聚長(zhǎng)城汽車的展臺(tái)；

2020年北京車展首次單設(shè)展臺(tái)的華為，在去年底華為智選車模式更名鴻蒙智行后，鴻蒙智行也開(kāi)始以獨(dú)立展臺(tái)的形式參展。

最后不得不提的一大變化，就是今年北京車展新設(shè)立了智駕未來(lái)展區(qū)。

我們都知道過(guò)往零部件供應(yīng)商大都只能在北京車展的分會(huì)場(chǎng)——老國(guó)展亮相，如今隨著中國(guó)智能電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈的崛起，很多品牌在北京車展主會(huì)場(chǎng)擁有了一席之地。

包括電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代、瑞浦蘭鈞、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、欣旺達(dá)；芯片領(lǐng)域的黑芝麻智能、芯馳科技、仁芯科技；自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的文遠(yuǎn)知行、商湯絕影、大疆車載、魔視智能；激光雷達(dá)領(lǐng)域的速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、圖達(dá)通等企業(yè)，都會(huì)亮相新國(guó)展。

寫(xiě)在最后

北京車展闊別四年再度回歸，這四年間的變化恰好成為了中國(guó)汽車市場(chǎng)風(fēng)云巨變的一個(gè)縮影，舊人離場(chǎng)，新人登臺(tái)，傳統(tǒng)企業(yè)還在不斷調(diào)整，智能電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)壯大……

大概唯一不變的，就是中國(guó)汽車市場(chǎng)永遠(yuǎn)充滿活力，積極向上的姿態(tài)吧。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >