【TechWeb】闊別四年的北京車展回歸依然“頂流”， 各企業(yè)均攜最新產(chǎn)品和技術(shù)精彩亮相，短短兩天媒體日，從新車型到新技術(shù)再到新概念，中外各參展商及其相關(guān)企業(yè)就召開了72場(chǎng)分享會(huì)、新聞發(fā)布會(huì)。

在賽力斯汽車的創(chuàng)新技術(shù)戰(zhàn)略分享會(huì)上，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)張興海表示：賽力斯汽車發(fā)展經(jīng)過(guò)了八年臥薪嘗膽，三年跨界融合，造三款智能電動(dòng)汽車。未來(lái)將堅(jiān)持在軟件定義汽車之下，走智電融合的發(fā)展之路。

借此機(jī)會(huì)，賽力斯汽車也重磅亮相了創(chuàng)新自研的魔方平臺(tái)，其具有全景安全、多元?jiǎng)恿?、百變空間、智慧引領(lǐng)的核心特點(diǎn)，憑借多項(xiàng)行業(yè)唯一、行業(yè)領(lǐng)先實(shí)力的加持，也引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注。值得一提的是，它是行業(yè)唯一能夠兼容超增、純電、超混三種動(dòng)力形式的平臺(tái)。

多技術(shù)路線并行 給予用戶更多選擇

縱觀整個(gè)市場(chǎng)，各大車企研發(fā)的造車平臺(tái)，基本能搭載1到2種動(dòng)力形式，能兼容三種及以上動(dòng)力形式的汽車平臺(tái)，少之又少。但是，當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)的新能源發(fā)展是多技術(shù)路線并行的時(shí)代，用戶的需求也多種多樣。

因此，賽力斯汽車憑借多年的技術(shù)積累，充分考量超增、純電、超混的特性，將其融入到賽力斯魔方平臺(tái)，針對(duì)不同的用戶群體靈活搭載不同動(dòng)力系統(tǒng)，沒(méi)有超長(zhǎng)途用車需求的用戶可以選擇純電版車型，充電條件不便利或常有長(zhǎng)途用車場(chǎng)景的用戶，可選擇超增版、超混版車型，給予用戶更多的便利。

市場(chǎng)的開拓者 行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者 

賽力斯魔方平臺(tái)能具備多元?jiǎng)恿Φ奶攸c(diǎn)，背后是其強(qiáng)勁的技術(shù)實(shí)力。

以超增為例，賽力斯汽車早在2016年就率先投入到增程技術(shù)的研究與布局中，經(jīng)過(guò)8年的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展，賽力斯汽車的增程系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了五次迭代，增程5.0系統(tǒng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了45%的熱效率，油電轉(zhuǎn)換效率更是達(dá)到了3.65kWh/L，相當(dāng)于1L油可發(fā)電3.65度。

并且，其增程器和電機(jī)高效區(qū)重合度超過(guò)95%，帶來(lái)更卓越的能耗和續(xù)航表現(xiàn)；智能增程系統(tǒng)可識(shí)別超過(guò)1100種行車場(chǎng)景，增程模式與純電模式的NVH差異小于等于1dB（分貝1dB），駕乘感覺(jué)幾乎等于純電車。

數(shù)據(jù)顯示：2024年，賽力斯汽車增程器搭載量穩(wěn)居行業(yè)第一。截止目前，先后有12家車企與賽力斯汽車在增程器方面達(dá)成合作，用實(shí)力贏得市場(chǎng)和用戶的雙向認(rèn)證。毫無(wú)疑問(wèn)，在超增方面，賽力斯汽車一直處于行業(yè)最前沿，無(wú)論是用戶口碑，還是技術(shù)實(shí)力，都是當(dāng)之無(wú)愧的開拓者與領(lǐng)導(dǎo)者。

而在電驅(qū)領(lǐng)域，賽力斯汽車推出高集成電驅(qū)七合一總成，其電控體積降低30%，整機(jī)減重15%，最高系統(tǒng)效率達(dá)到96%，能有效提高了整車的性能表現(xiàn)和續(xù)航里程?？梢钥闯鲑惲λ蛊嚨募夹g(shù)實(shí)力相當(dāng)深厚。

寫在最后

在極度內(nèi)卷的汽車市場(chǎng)，真正能潛心做研發(fā)、且有能力把技術(shù)做到行業(yè)前沿的車企不多，賽力斯汽車算是其中一個(gè)。具備萬(wàn)象多變、持續(xù)進(jìn)化能力的超級(jí)智能平臺(tái)——賽力斯魔方平臺(tái)，無(wú)疑是其在極度內(nèi)卷汽車行業(yè)中的核心競(jìng)爭(zhēng)力，必將助力其未來(lái)持續(xù)領(lǐng)先行業(yè)。（Suky）

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