從底線思維，到長期主義；從智能化發(fā)展，到出海戰(zhàn)略；從越野，到產(chǎn)品布局；長城汽車的完整版圖，在所有人面前，緩緩展開。

2024年5月10日，長城汽車股東大會上，魏建軍與長城汽車的一眾高管，開啟了一次長達2個小時的熱情問答：

長城汽車的發(fā)展核心是什么？未來如何布局海內(nèi)外市場？在新能源汽車時代，長城汽車憑借什么更進一步？

2024年以來，價格戰(zhàn)進入白熱化，各種車型的價格一降再降。而為了更好地觸達消費者，各大車企可謂使出渾身解數(shù)，紛紛掀起“流量爭奪戰(zhàn)”。

不久前的2024北京車展，雷軍與周鴻祎的“聲勢浩大”，就是此番流量大戰(zhàn)的縮影。不過顯而易見，對于這種規(guī)模巨大的營銷戰(zhàn)役，小米等跨界而來的玩家，對老牌車企們造成的似乎是降維打擊。

但萬事總有例外。對于此次“流量爭奪戰(zhàn)”，長城汽車并沒有隔岸觀火，而是積極參與其中。

無論是魏建軍的以身入局，親自下場直播，還是長城炮的“炮火轟鳴”，都展現(xiàn)出一個“煥然一新”且“戰(zhàn)斗力兇猛”的長城汽車。

能與小米汽車流量分庭抗禮的車企很少，長城汽車絕對算得上一個。而對于逐漸顯現(xiàn)的“網(wǎng)紅”效應(yīng)，魏建軍如是說道：

“現(xiàn)在我們還不是網(wǎng)紅，我們的流量還很少，我們爭取做一個有質(zhì)量的網(wǎng)紅。”

其實，不僅僅是流量，長城汽車對于市場的選擇、未來的發(fā)展等，更加要求“高質(zhì)量”。

發(fā)揮長板，追求高質(zhì)量市場占有率

價格戰(zhàn)的本質(zhì)在于市場份額的爭奪，但在長城汽車看來，與其無底線的“干”，不如“追求高質(zhì)量市場占有率”。簡而言之，長城汽車就是要發(fā)揮長板，堅持“不虧損”的發(fā)展戰(zhàn)略。

我們常說，新能源汽車時代潮流勢不可擋，未來一定是新能源汽車的天下。但長期以來電動車的虧損，始終居高不下，大家都在虧錢賣車。

各大新能源車企，一方面口號震天響，另一方面“燒錢”上癮。面對這樣割裂的市場環(huán)境，魏建軍直言不諱：

“我們統(tǒng)計了一下，尤其是電動車的虧損，特別是2023年，電動行業(yè)虧損是增大的。長城汽車有所為有所不為，虧損特別嚴重的 ，我們就適度地少銷售，發(fā)揮我們的長板，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的，我們就大力推廣?！?/span>

市場普遍邏輯來看，賺錢和市場份額確實站在了對立面。畢竟。當(dāng)新能源汽車市場的發(fā)展走進了死胡同，只要車企不降價，就沒有辦法吸引到足夠多的消費者，市場份額也就進一步縮減，最后形成惡性循環(huán)。

如何破局？魏建軍給出了解答——“發(fā)揮我們的長板，長板就是皮卡、坦克?！?/span>

長城汽車深耕汽車市場多年，旗下5大品牌各就其位，共赴新能源汽車時代。長城汽車的發(fā)展過程中，總會有人疑惑，為什么始終去“鉆研”一條賽道，SUV、越野、皮卡，甚至完全成為了長城汽車的代名詞。

答案很簡單，長城汽車始終堅持發(fā)揮長板，始終堅守長期主義。在魏建軍看來，面對愈加激烈的競爭，長城汽車需要堅守長期主義，而長期主義的底線就是要合規(guī)。

長城汽車所堅守的長期主義，不是停留在口頭上的場面話，而是落在了實處，最大的特點便是：不虧損，有自己的造血能力。

簡而言之，深耕SUV市場，深耕越野市場，深耕皮卡市場可以為長城汽車源源不斷地造血，帶來更大的利潤。

時至今日，長城汽車“發(fā)揮長板”已經(jīng)初露成效。今年第一季度，長城汽車營業(yè)收入428億元，同比增長47%；凈利潤32億元，同比增長1752%。

數(shù)字最為直接，而對于長城汽車而言，只有“血”足夠厚，才能助力長城汽車面對如今新能源汽車市場中的諸多不確定性；具備“造血”能力，才能說明長城汽車的健康發(fā)展。

“魏雖然藍山數(shù)量不大，但是現(xiàn)在不虧損，能做到打平，我們認為這也算是一個改變?！?/span>

“我們現(xiàn)在基本上歐拉車賣得多的、銷量大的虧得少，銷量少的虧得多些，總的來講虧得比較少。”

穩(wěn)扎穩(wěn)打、腳踏實地是長城汽車一直以來的發(fā)展主張，而“有所為有所不為”“追求高質(zhì)量市場占有率”的基本邏輯，讓長城汽車在新能源汽車時代的變革中，不斷釋放勢能，一往無前。

變革大時代，長城錨定“品牌力”

2024年的北京車展上，長城汽車5大品牌展臺合一，共同打出了“一個長城”“越野長城”“科技長城”“全球長城”的響亮口號。

集中力量辦大事，長城汽車通過各品牌之間的協(xié)同作戰(zhàn)，不斷發(fā)揮長板優(yōu)勢，以越野市場引領(lǐng)，以新能源技術(shù)、智能技術(shù)深度賦能，再加上國內(nèi)外市場全面布局“一盤棋”，進一步錨定長城汽車的“品牌力”。

新能源汽車時代就是變革的大時代，無論是營銷方式，還是渠道布局、宣傳方法，都主打一個“變”字。堅守長期主義不動搖的同時，長城汽車應(yīng)時代而變。不僅僅是采用更靈活的方法追逐流量，更是要由內(nèi)而外的改變。

“在2023年初，我們對外公布提出了小前臺、大中臺和強后臺的3.0的模式構(gòu)架，但是這一次我們在前一次的組織上進行了一些調(diào)整?！?/span>

長城汽車首席增長官李瑞峰表示：

“中臺這一次擴充了七個，對于七個中臺里面重點強化的是全球化的商品管理中臺，是對全球整個的品類品牌以及產(chǎn)品的型譜進行本地，國內(nèi)以及各地適應(yīng)化的開發(fā)和研發(fā)工作?！?/span>

“一個最主要的中臺是劉向上總管理的公關(guān)傳播中臺，結(jié)合了國內(nèi)和國外整體的傳播資源，進行統(tǒng)一匯總，三橫三縱?！?/span>

“突出的一個中臺是關(guān)于新媒體直播中臺，我們也是立志于打造官方整個媒體的矩陣，以及終端經(jīng)銷商的媒體矩陣?！?/span>

顯而易見，面對變革大時代，長城汽車不僅僅是在自上而下的“自我革命”，更是由內(nèi)及外的核心迭代。變則通，長城汽車從來沒有固守成規(guī)，而是積極應(yīng)對國內(nèi)外市場的不確定性。

“我們產(chǎn)品矩陣最全，最有優(yōu)勢，這是一個。第二個要分清新能源是中國戰(zhàn)略，不是他國戰(zhàn)略，實際上最近兩年的新能源出口，大家都在退圈。像澳洲，澳洲的中央政府根本沒有新能源的支持政策，泰國有一點，但是也快速退坡?！?/span>

當(dāng)被問及長城汽車出海的時候，無話不說的魏建軍，再次表明了自己的立場：

“總的來講，我們國家把新能源看得很重，我們到今天是政策驅(qū)動型的市場。所以我們產(chǎn)品走出去是很有優(yōu)勢的，我們很有信心。中國的產(chǎn)品不管是排放安全標準，還是其它各方面標準，基本上在全球都是頂尖級的，到現(xiàn)在的目標市場都是降維打擊?！?/span>

實際上，除了強勁的產(chǎn)品力和產(chǎn)品矩陣布局之外，長城汽車還在不斷推進“生態(tài)出?！?，聚焦產(chǎn)能在地化、經(jīng)營本土化、品牌跨文化和供應(yīng)鏈安全化的“國際新四化”，推動研、產(chǎn)、供、銷、服全面出海。

在正確的方向上，一路狂奔。不難看到的是，長城汽車正在從“穩(wěn)中求進”，向著“銳意進取”轉(zhuǎn)變。

或許正如魏建軍所說，“長城特別不善于宣傳”。但在“有所為有所不為”的“舍得”戰(zhàn)略之下，長城汽車的硬實力，一直在增長。

不必說獨樹一幟的Hi4混動技術(shù)，橫跨全場景，使車車“電四驅(qū)”成為可能。據(jù)了解，長城汽車4C的超充能力的電芯已經(jīng)開發(fā)完畢，正在做6C倍率的超快充電芯；即將推出800伏的高壓電驅(qū)多合一產(chǎn)品；自研的1200伏的碳化硅模塊……

110多個已經(jīng)立項的前瞻技術(shù)研發(fā)項目，涵蓋動力電池、新能源、智能座艙、自動駕駛、智慧底盤等多領(lǐng)域，真正做到人無我有?！翱萍奸L城”的名頭，名副其實。

至此，更加全面的大局觀，更加先進的組織架構(gòu)，更加完善的產(chǎn)品布局，更加合理的技術(shù)加持，謀定而后動的長城汽車，在這個波瀾壯闊的變革大時代里，樹立起一面獨一無二的旗幟。

而長城汽車的品牌，也會隨著時間的推移，烙印在所有消費者的心中。

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