4月底，全球新能源巨頭之一的特斯拉公布了今年一季度的財報，銷量、營收、毛利潤和凈利潤等多項重要指標均出現(xiàn)不同程度的下滑。

那么一季度特斯拉的表現(xiàn)究竟如何，其身處的全球新能源市場的走勢又是怎樣的？

日前，EV-Volumes公布3月和一季度全球新能源輕型車（含乘用車和輕型商用車）的相關(guān)數(shù)據(jù)，上述兩個疑問可以從中得到解答。

統(tǒng)計顯示，今年一季度全球共計售出321.6萬輛新能源輕型車，其中3月銷量同比增長19%至131.5萬輛，是該細分市場有史以來第3高的單月成績，僅略低于去年11月和12月的138.5萬輛和155.7萬輛。

與此同時，今年一季度特斯拉全球銷量卻不增反降，僅售出38.7萬輛，遠不及去年同期的42.3萬輛。這就不難理解，特斯拉CEO埃隆·馬斯克透露稱，由于一季度交付量不及預(yù)期，或?qū)⒓铀傩萝囆偷耐瞥觥?/span>

Model Y和Model 3雙雙下跌

為何特斯拉的表現(xiàn)會與全球新能源市場存在如此大的反差？這一點可以從3月和一季度全球新能源暢銷車型榜單中窺見一斑。

眾所周知，自從上市以來，Model Y就逐漸取代Model 3成為特斯拉最走量的車型，其在全球的交付量一直呈遞增態(tài)勢（除2022年二季度因疫情導(dǎo)致上海超級工廠停產(chǎn)）。

在連續(xù)數(shù)年的增長之后，今年一季度Model Y銷量仍達到26.4萬輛，但可惜的是同比出現(xiàn)首次下跌，參考去年同期的數(shù)據(jù)，跌幅大致為5.7%。其中，2月和3月均為負增長，尤其是在交付高峰期的后者，該車的銷量大幅下跌18.1%。

再加上今年Model 3已連續(xù)3個月同比走跌，導(dǎo)致一季度銷量大幅下跌20.2%，因此一季度特斯拉的銷量自然不佳。這也是Model 3第一次在季度末月份無緣單月和季度全球新能源車型銷量三強。

而將Model 3從領(lǐng)獎臺拉下馬來的，正是比亞迪秦Plus。

今年2月中旬 秦Plus榮耀版上市之后，其7.98萬元的DM-i版，引起了巨大的反響，這使得3月該車在中國市場的銷量首次沖上5萬輛，超過Model Y成為當月中國乘用車市場的銷冠。

正是因為如此，3月秦Plus才得以連續(xù)躋身全球新能源車型前三甲，并且憑借著6,000余輛的優(yōu)勢登上一季度季軍之位。如果后續(xù)該車繼續(xù)保持強勁走勢，今年Model 3或許無法繼續(xù)留在新能源市場年度三強領(lǐng)獎臺上。畢竟，在比亞迪宋Plus的猛烈攻勢下，此前兩年它已被擠至季軍席位。

實際上，不僅是秦Plus，得益于春節(jié)假期后中國市場的恢復(fù)，3月比亞迪海鷗、比亞迪元Plus、比亞迪漢、比亞迪驅(qū)逐艦05、Aion S、Aion Y、比亞迪唐、長安Lumin和騰勢D9等多款自主新能源車型的銷量和排名都有不小的進步，其中后5者均是重回榜單，而就排名來看，進步最大的是驅(qū)逐艦05。

和秦Plus一樣，2月驅(qū)逐艦05榮耀版也將起售價調(diào)至7.98萬元，因此在隨后的第一個完整銷售月3月其收獲上市以來的單月新高1.9萬輛，亦是其首次闖入全球新能源十強。這還讓一季度驅(qū)逐艦05的累計銷量飆升至3.3萬輛，從而第一次在全球新能源暢銷車型累計榜單中擁有一席之地。

有車型大步向前，必然有車型排名滑落，3月問界M7、五菱宏光MINIEV、大眾ID.4、五菱繽果、理想L7和大眾ID.3的席位就向后挪動。

需要注意的是，這6款中部分車型的銷量是增加的，只是增量不如秦Plus和驅(qū)逐艦05那般大，因此落了下風(fēng)。比如，隨著3月歐洲新能源市場的恢復(fù)，大眾ID.4和ID.3就同時達到萬輛以上，取得今年內(nèi)的最好成績。

歐洲助奔馳沃爾沃創(chuàng)新高

再從品牌榜單來看，比亞迪依舊牢牢霸占著單月和累計榜的冠軍寶座。依靠旗下眾多車型榮耀版的上市，3月比亞迪沖高至28.7萬輛，這大致與其去年四季度沖量時的銷量相當。

在今年3月的交付高峰期，特斯拉的表現(xiàn)卻只能用“平平”一詞形容，僅售出16.8萬輛。這一數(shù)字不但不及去年同期的20.8萬輛，也低于2022年同期的18.0萬輛。當然，瘦死的駱駝比馬大，它的銷量依舊是身后寶馬的3倍多。

與前兩位巨頭相比，寶馬和奔馳只能算是小巫見大巫，可就自身而言，它們都取得非常不錯的成績。

雖說，自從2021年中國新能源崛起之后，寶馬和奔馳就再也沒有任何一款車型出現(xiàn)在全球新能源暢銷車型TOP20榜單中，但因旗下車型眾多，品牌銷量仍較多。比如，在歐洲新能源市場，寶馬i4、寶馬iX1、奔馳EQA和奔馳GLC PHEV就受到消費者的青睞。在中國，還因提供大幅優(yōu)惠，寶馬i3、寶馬iX3和奔馳EQE等車型也獲得不少銷量。

其中，由于EQA和EQB均售出6,000輛左右，GLC PHEV也收獲約4,200輛，3月奔馳新能源銷量創(chuàng)下3.8萬輛的新高。

不僅是奔馳，由于EX30、XC60插混和XC40在歐洲市場持續(xù)熱銷，3月沃爾沃也刷新自身的最高紀錄，達到3.5萬輛。

除了寶馬、奔馳和沃爾沃，3月表現(xiàn)較好的品牌還有廣汽埃安和豐田。

隨著網(wǎng)約車市場的再度恢復(fù)，3月廣汽埃安銷量得以又一次回暖到3萬輛以上，這讓它的排名直線從2月的第19飆升至第9。

而3月豐田排名進步雖然不大，但銷量也取得有史以來的最好成績，這讓它近年來第一次在榜單中居于起亞之前。

豐田銷量的突飛猛進，主要是得益于bZ3和bZ4X銷量的增加，前者在中國售出約5,700輛，后者在全球也收獲6,100輛。接下來，隨著bZ3C等新能源車型的陸續(xù)上市，豐田在該細分領(lǐng)域的銷量應(yīng)該還會繼續(xù)增加。只是考慮到目前市場競爭異常激烈，豐田需要加快推陳出新的速度。

還值得一提的是，3月榜單末位的長安啟源。作為去年下半年才推出第一款產(chǎn)品的新品牌，背靠長安汽車集團，目前長安啟源已有3款車型在售，3月也創(chuàng)下自身銷量新高，并以此第一次出現(xiàn)全球新能源暢銷品牌的榜單。

不過，誰也說不好下個月這個位置會花落誰家，畢竟零跑、標致和極氪等都在榜單之外虎視眈眈，隨時準備闖入取而代之。

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