新時代的汽車營銷戰(zhàn)役，從小米汽車雷軍的正式入局，就“卷”起了董事長。具體表現(xiàn)為，勞模雷軍大周末不休息，直接開啟直播，來一波 小米SU7大品鑒。

而諸多車企大佬，也不甘心輿論一邊倒，紛紛與雷軍對齊工作量。于是乎，“千金之子，坐不垂堂”的慣例，在中國汽車市場上，遭到前所未有的顛覆。

究竟是好事還是壞事，沒有人能說得準。但是當一輪風(fēng)波過去，眾多董事長“內(nèi)卷”升級，切實感受到“打工人”的艱辛之后，“反內(nèi)卷”的論調(diào)，確實越來越多了起來。

難道，真的是卷不動了？

“內(nèi)卷下去不是辦法。企業(yè)的目標是什么？是盈利。而盈利的目的是什么？是為國家和社會做貢獻，繳稅、創(chuàng)造就業(yè)機會?！?/span>

廣汽董事長曾慶洪，一如既往的“耿直”；同時，也一語中的道：“但如今，行業(yè)裁員裁得多少？廣汽集團也裁員裁了不少。這樣下去，對社會、對國家又會怎樣？”

很顯然，降本增效往往是“卷”的第一步，而“廣進計劃”，  又往往是降本增效中，最為粗暴但又最容易操作的方式之一。

只不過，必須認清的一個事實——不要反常識。

又好、又便宜、又盈利，而且還能“大庇天下寒士俱歡顏”，上哪去找這樣的好事？車企們口口聲聲所說的“長期主義”“以用戶為中心”，如果僅是停留在口頭上，真的是一點兒用都沒有。

反內(nèi)卷，要有的放矢

無可厚非，從一開始的卷硬件、卷產(chǎn)品力，到卷價格、卷性價比，再到卷董事長、卷營銷，諸多車企為了在新時代里站穩(wěn)腳跟，鎖定市場份額，無所不用其極。

“無窮盡的內(nèi)卷，簡單粗暴的價格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無序競爭。再加上現(xiàn)在確實流量當?shù)?，有的時候是有質(zhì)量的流量，有的時候是水分比較大的流量。”

吉利楊學(xué)良直截了當?shù)匮悦髁藘?nèi)卷的危害，并表示：

“各種小動作、水軍、造謠等非理性、非正常的行為，搞得用戶一頭霧水，搞得行業(yè)暈頭轉(zhuǎn)向，搞得市場烏煙瘴氣，集體滑進內(nèi)卷無法自拔，發(fā)展不可持續(xù)，這種局面是一種非常被動的局面?！?/span>

如今的市場環(huán)境，一定會卷。但卷，就要有卷得有道理。

比如說，當電動汽車800V平臺，卷到15萬級，技術(shù)與產(chǎn)品形成共振，為消費者帶來切實便利，解決補能焦慮問題。這一點上，個人認為“卷得好”。

同樣的，一些車企布局換電網(wǎng)絡(luò)，實打?qū)嵉赝度胝娼鸢足y，將整個補能體系實現(xiàn)品牌力的轉(zhuǎn)化，也是一種“好”卷。

其實提到卷，那就不得不提及各大車企在智能化方面的“明爭暗斗”。

都說新能源汽車時代競爭，上半場是電動化，下半場是智能化。所以，現(xiàn)在也不難看到，各大車企都開始在智能化方面壓上重注。

小米、華為的攻勢太兇猛，蔚小理等造車新勢力勉強應(yīng)對，傳統(tǒng)車企多少有些捉襟見肘。當這邊已經(jīng)推出“全國都能開”的智駕，那邊高速NOA才堪堪能用，便知其中的差距有多大。

當然，為了爭奪智能化的領(lǐng)先地位，各大車企硬件堆砌已經(jīng)靡然成風(fēng)。英偉達Orin、高通8295……一顆不夠，就多來幾顆。無論是智能座艙，還是智能駕駛，就是一個字“堆”。

如果在保證整車質(zhì)量、安全的前提下，提升智能化能力，這絕對是一件好事。但如果用來提升智能化功能的成本，是從其他整車成本之中“抽”出來、“擠”出來的，那就有些舍本逐末。

質(zhì)量永遠是一家車企的門面，除非打定主意想要昧著良心做活。

卷要有底線，同樣的，反內(nèi)卷也要有的放矢。市場規(guī)律調(diào)節(jié)下，怎么可能幾家企業(yè)坐在一起，說個“不降價”就不降價？

國內(nèi)市場有一種特性，只要有競爭，就肯定會出現(xiàn)低價搶市場，中國汽車市場同樣如此。個人當然支持低價，但要是有質(zhì)量的低價，有產(chǎn)品力的低價，而不是降價賣一堆“垃圾”。

那么新的問題出現(xiàn)：當我們反內(nèi)卷時，究竟反的是什么？我想有3點：

其一，無底線的殺敵一千自損八百，將市場搞爛，最后一家獨大，重新割韭菜。其二，無意義的車型鋪設(shè)，就比如A00級小車，該市場趨于飽和，還不如多研究一下動力電池技術(shù)。其三，不合時宜的董事長直播、董事長IP濫用，回旋鏢一定會有，李想就是一個鮮活的例子。

越競爭，越公平，但一切都需要在市場健康發(fā)展的大前提下。

牌局，還有下一輪？

國內(nèi)市場現(xiàn)狀，只要矯枉，一定會過正；如果“剛性”反內(nèi)卷，那么一定會滋生出更多的陰暗面。所以，面對市場激烈競爭，還是要選擇迂回出擊，也就是另外一種意義上的卷。

長安董事長朱華榮對于“卷”，并不深惡痛絕：

“我是一個樂觀主義者，我認為卷是良幣驅(qū)除劣幣的過程，卷本身意味著追求卓越，會卷出中國品牌的新高度，會卷出用戶利益的最大化，為用戶真正創(chuàng)造價值。我相信未來十年，必將會有更多的中國品牌卷成世界級品牌?！?/span>

不同角度來看，卷的意義有好有壞。但跳出這個“圈”，就會發(fā)現(xiàn)，車企們之所以如此積極地卷，甚至有些緊迫，目的只有一個——坐在時代行進的順風(fēng)車上。

威馬、愛馳、自游家……中國造車新勢力黯然落幕的不少，尤其是在如今汽車行業(yè)百年未有之大變局的關(guān)鍵時刻，誰也不想成為“棄子”。

不怕？當你看到不可一世的合資品牌，被收拾到?jīng)]脾氣；BBA等豪華品牌，也開始了降價促銷，你還能穩(wěn)坐釣魚臺？

這牌局，恐怕真的只有一局，而且一局決生死。

戰(zhàn)略上堅持“有的放矢”地反內(nèi)卷，戰(zhàn)術(shù)上堅決“有意義”地內(nèi)卷。

必須承認，躺著掙錢的時代，已經(jīng)過去。積極進取的時代，正在到來。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，5月新能源車國內(nèi)零售滲透率47.0%，較去年同期33%的滲透率提升14個百分點。

按照這個進度，今年新能源滲透率超過50%，是板上釘釘?shù)氖隆６履茉碽uff加持下，一切的迭代更新，都會變得愈加迅速起來。

不是危言聳聽，“快魚吃慢魚”的時代，反應(yīng)慢、沒有王牌，真的會被甩到車輪底下。到最后，虧錢賣車都不一定賣得出去，悔之晚矣。

那么，怎么才能迂回出擊？

品類創(chuàng)新如長城坦克，家用典范如理想，價值參考如零跑……路有很多，但殊途同歸，都是讓自己的短板不那么短，長板上又足夠長，再加上銷量上足夠的硬氣，就能打出一張強而有力的牌。

坐在牌桌上的機會只有一次，如果不抓住，接下來就會被端上飯桌，淪為“魚肉”。

如今的市場環(huán)境并不太“順”，特斯拉虎視眈眈，海外市場方面美國、歐盟給中國電動汽車“使絆子”，國內(nèi)各大汽車品牌又“卷生卷死”……很顯然，現(xiàn)在已經(jīng)到了中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點。

一萬年太久，只爭朝夕。

事實上，也只有贏下這一次的牌局，才有資格繼續(xù)地走下去。所以，問題并不是內(nèi)卷反內(nèi)卷，而是面對這樣的市場，各大車企們，有沒有做好“生死置之度外”的準備。

未來已來，拭目以待。

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