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作者 | 蘇鵬

盡管新能源的市場競爭已經(jīng)卷到每一處縫隙，但領(lǐng)克的首款純電動車，領(lǐng)克Z10還是如約而至。 

在領(lǐng)克Z10發(fā)布之前，比亞迪打通了“電比油低”的鏈路，用激進的降價策略拿到主動權(quán)；小米汽車在輿論場占盡風(fēng)頭，扎實的產(chǎn)品力疊加光環(huán)效應(yīng)，讓后來者小米SU7跑出一條上揚曲線；華為的殺手锏依然是智能化，技術(shù)賦能也讓合作伙伴們擁有更性感的想象空間，就在上周，賽力斯股價超過理想，成為新能源車企市值之首。 

比亞迪、小米和華為圍繞成鐵桶陣，挑戰(zhàn)者們前赴后繼拼搶本不多的存量空間，焦灼的局勢讓市場不得不發(fā)問：“市場是否還需要一輛領(lǐng)克的純電動車？” 

在瑞典哥德堡發(fā)布的領(lǐng)克Z10需要隔空回答中國市場傳遞來的問號。 

當這個頗為犀利的問題拋給吉利汽車集團CEO淦家閱，和領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理林杰，他們依然對領(lǐng)克Z10抱有樂觀態(tài)度。林杰認為，整個純電市場需求依然很大，同時有一些企業(yè)正在逐步退出，市場競爭也并沒有想象中那么激烈，領(lǐng)克在純電市場大有機會。 

而淦家閱表示，有60%領(lǐng)克用戶希望領(lǐng)克出純電，同時還有40%的用戶愿意在增換購過程中考慮領(lǐng)克的純電動車。 

汽車行業(yè)技術(shù)路線的更迭，削弱了一眾燃油巨頭們的用戶粘性，即便是BBA也難免俗。但在關(guān)鍵當口，品牌底蘊相對弱勢的領(lǐng)克卻能展現(xiàn)強大的品牌號召力，這難能可貴。 

這是領(lǐng)克深耕產(chǎn)品力的強勢體現(xiàn)，抑或是領(lǐng)克和吉利全球化、長期主義戰(zhàn)略的回饋？ 

對此，36氪AUTO隨領(lǐng)克品牌一同來到領(lǐng)克Z10的發(fā)布地瑞典哥德堡，在與淦家閱、林杰、領(lǐng)克汽車銷售有限公司汽車運動部部長李丹和吉利歐洲創(chuàng)新中心CEO魏剛的交流中，試圖還原出一個真實的答案。 

領(lǐng)克Z10的到來，完成了品牌技術(shù)路線的閉環(huán)。 

領(lǐng)克誕生于燃油時代，是吉利旗下的高端品牌。2017年11月，首款車型領(lǐng)克01在浙江寧波上市。自首款車型正式上市至今，領(lǐng)克用6年時間實現(xiàn)銷量百萬規(guī)模，將時間拉至2023年11月13日，彼時，領(lǐng)克汽車第100萬輛整車——領(lǐng)克08EM-P在領(lǐng)克寧波余姚工廠正式下線。 

脫胎沃爾沃的技術(shù)基因，燃油方案主打性能和操控，增程方案主打全場景、全工況，領(lǐng)克在競爭激烈的市場撕開一道裂縫，并順勢將產(chǎn)品均價拉升到17萬級別。 

但純電依然是行業(yè)公認的終極解決方案，一邊純電市場對應(yīng)著更廣袤的增量，另一邊作為技術(shù)載體，純電方案也讓智能化擁有更寬泛的想象空間。 

“60%領(lǐng)克用戶希望領(lǐng)克出純電，Z10豐富了領(lǐng)克品牌產(chǎn)品線?！变萍议喐嬖V36氪AUTO，這讓領(lǐng)克純電擁有龐大的用戶基礎(chǔ)，“不需要像別人一樣從0開始?！?nbsp;

吉利汽車集團CEO——淦家閱 來源：領(lǐng)克官方

領(lǐng)克在2022年官宣了停產(chǎn)燃油車的計劃，在下一個百萬時代，領(lǐng)克需要倚重混動和純電的技術(shù)路線。 

目前，領(lǐng)克08 EM-P和領(lǐng)克07EM-P都各自成為細分市場的爆款產(chǎn)品，對于上市之后領(lǐng)克Z10的市場預(yù)期，淦家閱希望這款車成為細分市場的標桿。 

但成為標桿并不容易，畢竟擺在領(lǐng)克Z10面前的，是智界S7、小米SU7和阿維塔12等一眾敵手。 

他們都是標準的“六邊形戰(zhàn)士”，領(lǐng)克Z10要保證綜合產(chǎn)品指標不落下風(fēng)，才能拿到競爭入場券。 

好在有“大吉利的技術(shù)體系”做兜底。淦家閱透露，在性能、智能化和安全等方面，吉利給了領(lǐng)克Z10最好的技術(shù)和資源。 

領(lǐng)克Z10基于SEA浩瀚架構(gòu)打造而來，擁有5028mm×1966mm×1468mm的長寬高和3005mm的軸距，寬高比為1.34，擁有更運動的車身姿態(tài)。設(shè)計一向是領(lǐng)克的強項，領(lǐng)克Z10遵循了Aerodramatic（空氣張力學(xué)）的理念：主動式進氣格柵，可隨不同工況自動開合；隱藏式水切，提升了氣流效率；主動升降隱藏式尾翼可以隨車速升降。 

設(shè)計為風(fēng)阻系數(shù)做了嫁衣，領(lǐng)克Z10的風(fēng)阻系數(shù)為0.198Cd，低風(fēng)阻系數(shù)最直觀的好處是電耗的降低，根據(jù)測算，在目前的平均水平下，汽車風(fēng)阻下降10%，NEDC綜合工況節(jié)油率可達1.5%， 

領(lǐng)克Z10基于400V和800V兩種動力平臺打造，最高續(xù)航突破800KM。其中，高性能800V架構(gòu)能完成充電15分鐘，續(xù)航里程可增加573km的快速補能。雙碳化硅高性能電驅(qū)讓領(lǐng)克Z10零百加速達到3.5秒。 

智駕芯片采用英偉達的Orin-X，領(lǐng)克Z10在9月份上市之后便可實現(xiàn)城區(qū)和高架的NOA，但城區(qū)NOA，林杰透露，要上市晚些推送。 

林杰認為，領(lǐng)克Z10最值得期待的是智能座艙。座艙采用了更高算力的芯片，算力是8295的1.8倍，這對應(yīng)著更高的流暢度和潛力更大的智能水平。 

Z10還搭載了Flyme Auto，這套系統(tǒng)在領(lǐng)克08身上率先搭載，林杰告訴36氪AUTO，經(jīng)過不斷的優(yōu)化和迭代，F(xiàn)lyme Auto將會在領(lǐng)克Z10上有更好的體驗。 

同小米一樣，領(lǐng)克也有自己的粉絲生態(tài)群體。 

全球范圍內(nèi)，領(lǐng)克車主超過百萬，有接近500萬注冊的Co客。用戶平均年齡31.9歲，泛90后占比達64.6%。這個年齡區(qū)間是消費市場增換購的主力軍。 

百萬用戶中，有40%的領(lǐng)克用戶愿意增換購領(lǐng)克的純電產(chǎn)品。技術(shù)路線的更迭，讓汽車產(chǎn)品力出現(xiàn)斷層，即便是BBA也難以逃脫用戶黏性的稀釋。領(lǐng)克在技術(shù)迭代的關(guān)鍵當口保持了極高的品牌黏性，這是領(lǐng)克品牌和產(chǎn)品價值的體現(xiàn)。 

“行業(yè)很卷，但我們一直提倡正向卷、向上走，而不是向下走。價值觀決定起點?！绷纸軐㈩I(lǐng)克的價值觀做了進一步拆分，即高度原創(chuàng)的顏值、高安全性、高性能、高智能。 

相比于價格，領(lǐng)克更愿意談?wù)搩r值。淦家閱認為，產(chǎn)品的價值很重要，因為“企業(yè)能為用戶創(chuàng)造的價值是逐漸遞減的，只有當產(chǎn)品創(chuàng)造的價值大于用戶需求價值時，產(chǎn)品才能在市場上立足?！?nbsp;

面對刀刀見紅的價格內(nèi)卷，吉利也給出了自己的解法?！霸诎踩唾|(zhì)量的基礎(chǔ)上打價格戰(zhàn)?！变萍议喺f，“我一直強調(diào)貨真價實、薄利多銷?！?nbsp;

吉利杭州灣研發(fā)中心有一條規(guī)模巨大的試制工廠，該工廠每日不停歇連軸轉(zhuǎn)，“光每天的電費、產(chǎn)線運營成本每天就要耗費數(shù)萬元。”有吉利內(nèi)部人士說，試制工廠不以新車生產(chǎn)為結(jié)果導(dǎo)向，而是在投產(chǎn)之前把所有的流程建設(shè)工作在這里完成，包括工廠技術(shù)工人的培訓(xùn)。 

試制工廠的運轉(zhuǎn)對應(yīng)著龐大的資本支出，雖然并不能直接為吉利帶來最終收益，但可以在生產(chǎn)之初保證產(chǎn)品質(zhì)量，“在研究院的推動下，管理層頂著很大壓力同意了試制工廠的運營?！?nbsp;

吉利的產(chǎn)品觀，很好地被領(lǐng)克貫徹下去。 

不卷價格，領(lǐng)克有一套保證產(chǎn)品價值的方法論。首先是顏值，林杰透露，領(lǐng)克每款車設(shè)計投入都是“億”級，“原創(chuàng)的設(shè)計，讓領(lǐng)克產(chǎn)品拿下車標都能被認出這是一輛領(lǐng)克車。”林杰認為原創(chuàng)是最有價值的事情。 

比如，當大家物質(zhì)豐富以后更希望買一些有個性的東西，體現(xiàn)個性的核心在于設(shè)計。林杰說。 

領(lǐng)克還通過對專業(yè)賽事的深耕，做性能和安全的反哺。領(lǐng)克是中國投入賽車運動最深的自主品牌，從2018年領(lǐng)克03在日本上市，領(lǐng)克便開始高頻率參加賽事活動，過去五年領(lǐng)克車隊在世界級TCR賽事上拿到了6個冠軍。 

領(lǐng)克cyan racing大堂，擺滿領(lǐng)克參加賽事獲得的獎杯 36氪AUTO攝

這是一條可以螺旋上升的閉環(huán)：量產(chǎn)車型、賽事活動、技術(shù)積累、反哺量產(chǎn)?！百惖揽梢詸z測汽車性能的最后一環(huán)，同時也可以精進技術(shù)，提升產(chǎn)品?！鳖I(lǐng)克相關(guān)賽事負責人告訴36氪AUTO。 

在領(lǐng)克之前，梅賽德斯-奔馳、奧迪、日產(chǎn)等國際巨頭都是汽車賽事的忠實擁躉。奧迪在1984年便將四驅(qū)系統(tǒng)帶入WRC世界拉力錦標賽，奧迪WRC的參賽經(jīng)歷，也幫民用車開發(fā)了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。 

據(jù)悉，領(lǐng)克WTCR每一站的賽道數(shù)據(jù)、車輛姿態(tài)調(diào)校，都是領(lǐng)克技術(shù)迭代的重要依據(jù)，進而推動民用車性能和品質(zhì)的進階。 

領(lǐng)克汽車銷售有限公司副總經(jīng)理陳小飛還提到“品牌感性價值”，這是領(lǐng)克設(shè)計原創(chuàng)、堅持品質(zhì)以及產(chǎn)品營銷搭建而起的軟性實力，“這在當今汽車變得越來越像數(shù)碼快銷產(chǎn)品的時候，顯得非常重要、非常稀缺。”陳小飛說。 

領(lǐng)克Z10是一款全球車，所以領(lǐng)克把Z10的全球首秀地點放到了瑞典哥德堡。 

“我們在2010年收購了沃爾沃，收購之后決定做一些戰(zhàn)略層面的合作，最終決定在哥德堡成立中歐汽車技術(shù)中心（CEVT）。”吉利歐洲創(chuàng)新中心CEO魏剛告訴36氪AUTO，彼時，吉利集團和安聰慧給他的要求很明確，第一，要開發(fā)一個產(chǎn)品；第二，要打造一個體系；第三要培養(yǎng)一批人才。 

CEVT對應(yīng)的結(jié)果是：領(lǐng)克01、02、03三款車的開發(fā)；NPDS體系的交付和2000余名人才的培養(yǎng)?！斑@些人才已經(jīng)分布到吉利的各個體系當中?！蔽簞傉f。 

但CEVT臨時租賃了很多辦公地點，員工因此對公司未來長期發(fā)展的方向不確定?！霸诶顣６麻L來考察這里的時候，我們討論了關(guān)于建造屬于我們自己的獨特建筑的可能性?！?017年，吉利決定在哥德堡北岸成立吉利歐洲創(chuàng)新中心（Uni3）。 

Uni3是領(lǐng)克Z10出生地，同時也是吉利全球化理念的落地樣板。 

Uni3占地10萬平方米，擁有5棟大樓。在哥德堡建起這樣一座圍城并不容易，瑞典人不懂東方文化，他們甚至?xí)l(fā)問，“你們不會在這里蓋一座廟，或者建設(shè)一座長城吧？”魏剛說告訴36氪AUTO。 

這是文化差異的一個縮影?！八远麻L（李書福）一直在強調(diào)，吉利在海外有一個重要的成功因素就是合規(guī)，我們要守規(guī)矩?！?nbsp;

36氪AUTO攝

全球化是中國車企的名利場、生死局，李書福希望將吉利建立成一個全球性企業(yè)，“做電動化時代的大眾”。 

2006年收購與英國錳銅成立合資公司，隨后收購錳銅拿下倫敦出租車；2010年上演“蛇吞象”，收購沃爾沃；隨后又在與大眾、斯柯達、鈴木等企業(yè)的競標中拿下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華車品牌路特斯51%的股份。 

不同于中國車企單一賣車、建廠的出海策略，吉利用不斷的并購故事拼湊起自己的全球汽車版圖。 

跨國并購有一條鐵打的“七七定律”，即70%的并購沒有實現(xiàn)預(yù)期的商業(yè)價值，其中又有70%失敗于并購后的文化整合。 

“吉利的全球化理念的第一條是尊重，尊重別人幾十年養(yǎng)成的習(xí)慣。對方才能真正理解你作為一個“外來者”更加細微而深入地考量?！蔽簞傉f。 

對文化差異的尊重，體現(xiàn)在Uni3園區(qū)內(nèi)部的每一處細枝末節(jié)。 

Uni3園區(qū)五棟大樓分別對應(yīng)著金、木、水、火、土五種中國元素，同時這種理念也契合瑞典人“平衡即是美德”的生活狀態(tài)。 

哥德堡最有名的咖啡廳Da Matteo位于1號樓東邊，老甘肅中餐廳在西邊；整個Uni3園區(qū)僅有一處吉利的LOGO；瑞典人喜歡環(huán)保，吉利把每一個會議室的名字都命名成各種樹的名字...在Uni3，吉利盡可能講好這個東西方相遇的故事。 

截至目前，Uni3共擁有約3600個工作站的空間，包括吉利控股瑞典、CEVT、領(lǐng)克、吉利設(shè)計中心、Ecarx、 Aurobay等在內(nèi)的吉利業(yè)務(wù)占據(jù)了70%的占有率，其余部分則向其他有興趣的公司開放，比如豐田紡織公司。 

通過Uni3，我們似乎更容易窺探到領(lǐng)克Z10作為全球車的使命：基于沃爾沃共享的技術(shù)，和吉利在歐洲市場建立起的品牌認知做鋪墊，讓領(lǐng)克Z10的產(chǎn)品屬性和設(shè)計感知更容易被歐洲用戶所感知，然后在海外以及中國市場步步為營。 

畢竟，“領(lǐng)克生而全球，無論品牌、制造，都是全球化?！变萍议喺f。 

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