從經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律來(lái)看，每個(gè)行業(yè)都會(huì)經(jīng)歷一個(gè)從起步、成長(zhǎng)、成熟到衰退的發(fā)展周期。特別是從成長(zhǎng)期到成熟期，“卷”其實(shí)是必須經(jīng)歷的過(guò)程，是行業(yè)進(jìn)階升維的必然。從這個(gè)角度看，任何一個(gè)車企都需要積極正確面對(duì)“卷”。如果未來(lái)車市“沒(méi)有最卷只有更卷”，那就必須用技術(shù)、用產(chǎn)品、用品質(zhì)、用服務(wù)、用出口來(lái)證明自己。

過(guò)去四年，中國(guó)主流汽車品牌的研發(fā)投入是四年之前的2.5倍，技術(shù)越卷越強(qiáng)；近3-5年中國(guó)汽車品牌的產(chǎn)品與自己之前的產(chǎn)品相比進(jìn)步神速，與合資相比大有超越之勢(shì)，產(chǎn)品越卷越好；在同一檢測(cè)維度下，中國(guó)品牌比外國(guó)品牌更加可靠，品質(zhì)越卷越硬，同時(shí)服務(wù)越卷越好。另外，出口也是越卷越多，市占越卷越高。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)話。今年上半年乘聯(lián)會(huì)公布的TOP10車企中，中國(guó)汽車品牌占據(jù)6席，而且前4名都是中國(guó)品牌，分別是比亞迪（160.7萬(wàn)輛）、奇瑞（105.8萬(wàn)輛）、吉利（95.6萬(wàn)輛）、長(zhǎng)安（80.9萬(wàn)輛），含金量極高，長(zhǎng)城（46.7萬(wàn)輛），上汽乘用車（33.1萬(wàn)輛）也進(jìn)入了前10。如果把范圍擴(kuò)大到TOP20，共有9家中國(guó)汽車品牌位列其中。正如比亞迪李云飛所說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)雖然越來(lái)越“卷”，但中國(guó)汽車品牌確實(shí)越“卷”越強(qiáng)、越“卷”越好了，比亞迪穩(wěn)居第一，第800萬(wàn)輛新能源汽車成功下線，銷冠實(shí)至名歸，其他眾多中國(guó)汽車品牌同樣實(shí)現(xiàn)晉位升級(jí)，中國(guó)汽車品牌實(shí)力盡顯。

越來(lái)越卷，對(duì)中國(guó)汽車無(wú)疑是良藥，尤其是中國(guó)新能源汽車表現(xiàn)出色，新能源滲透率已經(jīng)超過(guò)50%，購(gòu)買燃油車正在成少數(shù)派。因此，以燃油車為銷售主體的合資車企，遭遇了空前的“挑戰(zhàn)”，一汽-大眾（同期第2）、上汽大眾（同期第5）、廣汽豐田（同期第6）、上汽通用（同期第7）、一汽豐田（同期第8）、東風(fēng)日產(chǎn)（同期第9）等合資品牌，今年上半年的銷量、排名和市占率無(wú)一例外全部下滑。

更難得的是，去年比亞迪代表中國(guó)汽車進(jìn)入全球前10，在全球前20中中國(guó)品牌越來(lái)越多，而且增長(zhǎng)率名列前茅。按照這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展下去，進(jìn)入全球前10的中國(guó)汽車品牌無(wú)疑會(huì)越來(lái)越多、越來(lái)越強(qiáng)，真正成為世界級(jí)汽車品牌。這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)70年奮斗的目標(biāo)，終于在智能新能源轉(zhuǎn)型的浪潮下得以初步實(shí)現(xiàn)，而今正走在充滿希望的大道上。

中國(guó)汽車之所以變得越來(lái)越強(qiáng)，歸根結(jié)底還在于加大研發(fā)投入和產(chǎn)品創(chuàng)新力度。智能新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車之間絕非是簡(jiǎn)單的替代，而是全方位的進(jìn)化，研發(fā)是贏得競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因子。以比亞迪為例，其2023年的銷量為302萬(wàn)輛，而研發(fā)費(fèi)用卻高達(dá)399億元。當(dāng)然，上汽（502萬(wàn)輛，220億元）、蔚來(lái)（16萬(wàn)輛，134億元）、長(zhǎng)城（123萬(wàn)輛，110億元）、理想（38萬(wàn)輛，106億元）、長(zhǎng)安（255萬(wàn)輛，90億元）、廣汽（251萬(wàn)輛，84億元）、吉利（169萬(wàn)輛、78億元）等中國(guó)汽車品牌也強(qiáng)化了研發(fā)投入。

智電車訊認(rèn)為，以上中國(guó)汽車的研發(fā)投入特別是比亞迪對(duì)研發(fā)的癡迷，實(shí)質(zhì)上促進(jìn)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體進(jìn)步。在蓋世汽車研究院發(fā)布的今年前5月電氣化領(lǐng)域供應(yīng)商裝機(jī)量排行榜中，弗迪系（包括弗迪電池和弗迪動(dòng)力）應(yīng)用不止比亞迪汽車，而是在多個(gè)領(lǐng)域都處于領(lǐng)先地位，裝機(jī)量為40,051MWh，占據(jù)市場(chǎng)份額的28.6%，與寧德時(shí)代共同構(gòu)成了市場(chǎng)的雙強(qiáng)格局。

換一個(gè)視角來(lái)看，去年中國(guó)品牌出口首次超越日本，首次拿下世界第一。今年上半年，中國(guó)汽車在海外市場(chǎng)繼續(xù)發(fā)力，出口汽車279.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.5%。其中，比亞迪、長(zhǎng)城和長(zhǎng)安表現(xiàn)尤為突出，均實(shí)現(xiàn)了顯著的增長(zhǎng)。而且，中國(guó)汽車更多的是技術(shù)和品牌的出海。最近炙手可熱的歐洲杯上，場(chǎng)邊的廣告大都是中國(guó)品牌，含華量極高，比亞迪還是歐洲杯的官方出行合作伙伴，可謂是“中國(guó)品牌，頂峰相見(jiàn)”。

在另一個(gè)榜單——BrandZ中國(guó)全球化品牌50強(qiáng)上，更能體現(xiàn)中國(guó)汽車品牌的“集體進(jìn)步”。2022年度該榜單50強(qiáng)中只有比亞迪（27）、長(zhǎng)城（31）、奇瑞（32）、吉利（35）、江淮（40），而2023年度則有奇瑞（14）、比亞迪（15）、長(zhǎng)城（22）、領(lǐng)克（25）、上汽大通（26）、江淮（31）、長(zhǎng)安（33）、吉利（34）……看到?jīng)]，中國(guó)汽車品牌越來(lái)越多，排名也越來(lái)越靠前。

不過(guò)，鑒于中國(guó)品牌出海較晚，有的國(guó)家從零開(kāi)始，有的國(guó)家從負(fù)開(kāi)始。某一個(gè)中國(guó)品牌遇到的問(wèn)題，在海外消費(fèi)者眼里就是整個(gè)中國(guó)品牌的問(wèn)題。所以，中國(guó)品牌一方面要做好自己，如比亞迪泰國(guó)工廠正式竣工投產(chǎn)，加快出海步伐，另一方面要多攜手應(yīng)對(duì)，講好中國(guó)汽車品牌的故事，共同努力，打造一批令人尊敬的世界級(jí)品牌。

編后語(yǔ)

各自努力，頂峰相見(jiàn)！當(dāng)前，比亞迪的市場(chǎng)表現(xiàn)的確令人驚艷，而包括奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等在內(nèi)的更多中國(guó)品牌也同樣表現(xiàn)不俗。智電車訊認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌接下來(lái)應(yīng)放棄成見(jiàn)、拒絕內(nèi)斗，按照各自的戰(zhàn)略規(guī)劃努力奮斗，朝著既定目標(biāo)進(jìn)發(fā)，最后定能在全球汽車市場(chǎng)的“頂峰”勝利會(huì)師！

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